保时捷RWB
RWB 为德语 RAUH-Welt BEGRIFF 缩写，即英文 ROUGH-World ，旨在进化风冷保时捷至一个狂野、极限的境界。创始人中井先生为保时捷“930、964 及 993”设计、开发并安装基于街道和赛道的宽体套件。完成了杰出的底盘升级、调教。全世界每一台 RWB 均出自中井先生本人之手，完全以手工方式安装所有套件及手工方式设定底盘，包括倾角、束角等......
当我2010年拥有第一台“Air-Cooled”Porsche 993 时，我就一直在寻找进化这宝贝的方案。2011年的一个偶然的机会，我与RWB创始人 中井先生 联络后，一直想在中国实现一台 RWB。由于各种原因，直到2013年，我终于能请中井先生为我制作中国第一台 RWB 。
从最初讨论和制定993的宽体车身细节，至中井先生抵达上海一起工作的六天，到最后中井先生将“Sopranos”这个标签贴在我的993侧裙上时。一切的过程都是令人兴奋并且回味儿的......如果你不能亲身经历，你一定无法想象中井先生的工作态度。定制一台RWB，最有趣的不仅仅是一台已完成的RWB Porsche 呈现在你的面前，而是参与在整个过程中，也许那是你一生都难以忘怀的一次经历！
今天 RWB 已来到中国，“RWB 中国” 终于在上海正式成立，希望所有 RWB 粉丝，风冷保时捷 粉丝和 所有爱车的朋友 能一起体验并分享 RWB 所带来的独有的视觉冲击和驾驶感受！期待你们的到来！
保时捷 不会被忘记的保时捷
这几天保时捷推出改款的帕拉梅拉（Panamera），作为保时捷目前市场上最吸金的车型，任何关于帕拉梅拉的风吹草动都能登上各大汽车媒体头条。近日，保时捷公司发布消息，旗下同样是前置引擎的928车型可能将会回归，今天就和大家分享曾经火爆一时的保时捷928。
保时捷LOGO(1963至今)
928（1977至1995年间生产）第一次出现是在1977年的日内瓦车展上，928的出现估计有一票人相当的不爽。因为保时捷生产928的原因之一是预防若是美国禁止911出售，公司有一辆类似的车型可卖，一直以来保时捷都只有一款911售卖。
1977保时捷911 SC 3.0 Coupe
911会被取代吗？
你可以说当时还有912(一辆少2气缸的911)、914（本来是大众和奥迪的产品，而且还丑）、924(又是个大众和奥迪的弃婴)等等，反正都没法支撑起保时捷门面。928对于一群叫Porschephiles （一群觉得保时捷就应该是911的人）这车是个可恨的恶梦：保时捷准备用前置水冷引擎的车代替911。
保时捷928前置V8发动机
911在1963年出现，中间经过几次改进：增大引擎，加长轴距，车身改变等，但是由于一个叫拉尔夫·纳达尔（Ralph Nader）的美国人写了本叫《Unsafe at Any Speed》的书，文词凿凿的论述了后置引擎车有多不安全，使保时捷内部有些人觉得911发展空间不多了。后置引擎的车不容易操控，加上风冷引擎在环保上比较麻烦，虽然保时捷家族觉得911仍有潜力，但是新车的发展仍获准许，代号为928，可能他们也觉得由托尼·拉宾（Tony Lapine）所领导的保时捷设计团队工作有点单调需要找点事做。
《Unsafe at Any Speed》封面
托尼·拉宾（右4）所领导的保时捷设计团队以及928
拉宾试了几个配置，一直以来后置引擎后轮驱动就是保时捷的定义，这从甲壳虫开始承续下来的配置并非高性能车的首选，由于配重的关系，转向过度一直是个问题。356时期马力不大问题并不明显, 到911时马力增加后就很突出了。911并非容易操控的车，马力重量比重大，轴距短，引擎在后面加起来可不是一般人可以对付的，下雨时或在湿滑地面更糟，在那没什么电子设备的时代，估计一帮人会吓坏，而只有一小部分人会找到在计算机游戏所没有的乐趣，而且后座及整车尺寸的限制使得后置引擎就出局了，911为什么会被取代的原因也是在此。
保时捷928布局
改变保时捷
928是保时捷真正意义上全新的量产车，以及第一部大型水冷前置引擎的豪华GT跑车。保时捷将资源投入在新旗舰上，希望可以挽回些因为在大众停止EA266(一部双方合作的小跑车）的损失和911丢失的市场。如同Miura之于兰博基尼，928会改变保时捷并且对其它汽车带来影响。
大众EA266
928是典型的前置引擎后轮驱动2＋2GT跑车，水冷8缸4.3L引擎提供动力，但是体型不小重量也不轻，保时捷工程师花了不少精力将928调制成＂平衡状态＂，将重量分布设为前后50：50，这对被911配重影响下转向过度吓坏的人是件好事。相对之下928比较沉稳，高速直路上更稳定，但911要来的更＂活泼＂些。928的后悬挂是以其研发部门所在地命名的＂Weissach Axle＂这个后轮转向系统让928在转向和刹车的情况下保持平稳。
保时捷928后悬挂
在上世纪70年代，那鞋盒子形态的汽车外观大为流行。928的车身设计的确不同，鞋盒子会再演化，82年奥迪的100就是个例子，928却是另一条路，圆满过渡却不圆。928其实风阻系数不低，车身上的部件如后灯和侧窗等都是嵌入车身，并不平顺，这样就把感觉上很流线的928变为在实际上风阻高的车（0.41）。
三和藏 ·保时捷928（1982年）
928的车身在比例及细节上的处理都影响后来的汽车设计，前侧窗成梯型置于车门中，玻璃可以收入车门内所以腰线的形成和车身正剖面的形状也有关系，B柱和车身一体同色比较垂直，这种处理方式在拉宾参与设计的克尔维特魔鬼鱼（Corvette Stingray）就出现过，但因为魔鬼鱼是两个小型分左右配置后窗，B柱看起来没有928的独立，928相对起来更简洁。
1977年克尔维特魔鬼鱼
928的电话转盘的轮圈也是被人指点，估计很多人早已忘了，曾经要拨电话时则得用手指去转动那圆盘，928连轮圈都是那么独特。其实928外观特征和早一点出现的AMC领跑者（ Pacer，1975年）相似，只是928是一辆保时捷，加上又得到1978年欧洲之车奖，Pacer则是公众认可的丑车。拉宾承认928很相似，但可不认灵感是从pacer来的，要设计师承认灵感来自如Pacer之流可没这么容易。但是928和Pacer相似之处还真不少，人们也是议论纷纷。
1975 AMC领跑者（pacer）
由于928玻璃面积很大，所以空间感很大，但是夏天长时间在车内也是会热感十足，就算是后面的遮阳帘拉起也没什么用。整个来说928的内饰将质感提升不少，这对后来的其他保时捷帮助不小，928也影响了后来许多车的内饰，宝马8系的椅子就是一个例子，尼桑的300Z，尤其是Z32内饰和外观都受到928的影响。
1990尼桑Z32
当年保时捷在进行928计划时，除了代取911成为下一代旗舰之外可能没有想到928对其后汽车的影响有如此巨大。但是由于928太过新颖的设计，让其销量平平，整个系列一共只生产了6.1万台。但是928长达17年的“寿命”让很多人没有想到，而且现在看来，928依然没有老去的样子。
保时捷怎么启动,保时捷汽车怎样启动
保时捷具有独树一帜的风格，首先是保时捷的钥匙孔在方向盘的左边，绝大部分的车型都是在右边。其次是保时捷的启动跟一般车型的启动不一样，虽说都是一键启动，但是保时捷左边的钥匙孔匹配的是“假钥匙”，要拧动才能启动汽车。
其实保时捷会有这样的设定，与它源于赛车的历史有关。当年的赛车，为了节省更多的时间，让起步更快，赛车手都是左手启动，右手换挡的，在起步阶段就能打赢最漂亮的基础战。后来钥匙孔在左边的设定就这样传承了下来，所以跟现在主流的车型都不同，保时捷依然保持自己独特的风格。
值得注意的是，保时捷新款的车型大多可以选配无钥匙进入和无钥匙启动系统，但是不代表你就是解放了双手，就跟小编之前强调的一样，保时捷的一键启动不是奔驰、宝马的按钮式，依然要拧动“假钥匙”，只是不用你把金光闪闪的原配钥匙拿出来再插到钥匙槽里而已。
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