度安BKXNanoIPS对比测评
关于显示器色彩杂谈
关于拍摄照片均为最新苹果12 PRO MAX在IOS 14.3状态下，所有拍摄照片参数设置均为默认。较色仪为红蜘蛛X。
这事还要讲，之前收到个度安NANO IPS显示器，对于我这种好久没有更新显示器硬件的人来说
（其实就是想白嫖，括号内划掉）
前略，上图吧，这次的图片比较多，如果废话太多，估计就没人往后看了，没人往后看我还能怎么继续白嫖。
除去显示屏本体外的其他配件（我特么竟然忘了单独拍摄）
这里补两张他人的实物照
好了，开箱结束，这里直接上用红蜘蛛X获得的参数
SRGB=100%
ARGB=90%
NTSC=88%
P3=98%
如上参数可以看出至少是一张不错的屏幕（废话）
当前状态下选择来说SRGB 至少99%，P为95%以上，其他的数值多多益善，但是因为成本和不同厂家的面板素质其他的参数相交较大。
这里举个简单的例子性价比著称的小米1699活动的2K 27寸电竞显示器，也只有95% P3。
(此处碰瓷）
在全屏幕的亮度是否能均匀分布的情况下，此显示器略感不完美，也可能是我当前这个显示器的个体问题，不能单标全部。（目前来说测试亮度均匀性这个很少有测试文章来写了，毕竟民用量产级别的显示器想做到亮度均一性太难了，或者说是成本太高了）但是我们显卡团的宗旨是，在不偏不倚不能因为宣传而不去触及。
（顺便对比下小米2K电竞的网上数值，碰瓷2）
准度如上。
上面说了所谓的各种专业数据。
但是最主要的我们作为一个破玩电脑的，使用中最直观的感受又是啥呢。
首先这个屏幕是10bit的高色域（虽然是抖动，frc到10的），但是能在2K 120HZ刷新模式下有10位的色域还是可以接受。
但是如果在120以上（144 165刷新的）的状态下也只能显示8位的色域，毕竟愈合熊掌不可兼得。
以下开始多图，复数显示器的相互对比。所有显示器均恢复出厂设置，均用自带DP线材链接同一张显卡的DP输出接口。
参加的显示器有
EIZO的FG2421 曾经最适合游戏的显示器120HZ，插入模糊帧能达到240HZ（13年末上市，华硕的PG278Q是14年末）艺卓调教，整机进口非国内苏州组装产品。
一代大金刚优派XG2703GS（我特么换了5次，傻子一样的品控管理，或者说是出入库管理），有人感觉DELL是显示器比较专业的，但是同样的优派这个牌子也有30多年的显示器制造历史了。(DELL 84年创立，优派87年）
左侧为DELL的顶级U系列（U 、P以及电竞系列，DELL给与的是完美屏无坏点更换政策，能看出DELL对这些系列的产品色彩和品控上的自信）
毫无疑问的这次是右侧度安NANO IPS的显示效果饱和度更高，有争议的应该是蓝色湖水那一张，但是放大后能看到树木颜色度安NANO IPS的色彩更为鲜艳，而U2715H的相对比较灰白。
这次左侧为FG2421 EIZO调教出来的产品。右侧为度安NANO IPS，开始上图。
同样对比中，还是右侧度安NANO IPS的饱和度更好，争议较大的还是蓝色湖水，再对比树木颜色，和天空云彩的层次感后依据为度安NANO IPS胜出。
这次的大工程收工了，如果让一般玩家来选择显示器，在没有对比的状态下基本很难发现差距，但是在这种相对有较多参照产品的对比下，更能区分出来产品的性能素质如何。
这次来看下曾经时代的王者是如何衰败的。
EIZO的作风和日系汽车一样更多是保守选择，但是在产品品质方面属于那种属于较好的存在。至少我这一台有将近在7年之久的显示器拿出来后还是没有发现任何问题。
DELL的U系列虽然是仅弱于UP这种真期间的产品定位，但是终归还是没有叫板当年首发指导价8000左右的UP2716D的资本。
优派的XG2703属于3年前炙手可热的大金刚，在Gsync芯片(将近1000的成本）的加成下和其他几家（华硕 AOC 宏碁）相互制衡。实际作为色彩显示器来说可能也就是3000左右的档位。
那么在科技迭代的现在。拥有LM270WQA-SSA1，HDR400，2K 27寸 165HZ 10bit这次参数的LG新锐屏幕的度安显示器是否能成为我们最佳的选择呢？
KTMampADV 对比 深度测评
1090 Adventure
1090 Adventure是KTM家族中2017年新增加的Adventure成员，虽然排量不是最大的，颜值不是最高的，甚至于仅有850mm的座高，但1090 ADV是最贴近于KTM Slogan中“purity”（纯粹）的一款车型。
1090 ADV这款车，各个细节都体现了这是一台专注越野，拥有卓越性能的车辆。
简约的仪表盘和液晶屏设计，与上一代1290相似，仍然是转数表加上两块单色液晶屏。
左侧手把是简单的四向功能按键、双闪、喇叭和转向灯，背面是远近光切换。尽管大部分按键“塑料感”十足，但是方便骑士在行进过程中戴着手套操作。
右侧手把仅有点火开关和电门开关。这样简约的设计，只为了体现KTM“纯粹”二字的设计理念。
1090 ADV只用自身坚固而轻巧的车身就可以与更大块头的车辆同台竞技，甚至于在非铺装路面，更是可以把来自德国的兄弟甩开好几条街。
这样出色的性能表现完全来自于新调教的发动机。相对于前一代1050 Adventure的发动机，输出马力从90HP提升到了125HP。但牵引力控制系统以及PASC滑动离合的引入，使得1090 ADV从一匹狂躁的野马驯服为一匹动力随叫随到的大“奥”良驹。
1090 ADV搭载的配件就可以看出这是一款为硬核越野/拉力玩家打造的超级机器。前后配备WP超长旅行避震，配合毫秒级的电子监控和调整。
前轮110mm宽度，较为细窄的设计在越野过程中使得车辆更加灵活敏捷。铝制车身、自带护手、铝合金车把以及原厂Brembo四活塞推进式卡钳，让任何一名玩家看了之后都会觉得“这个KTM，很舍得下料”。
硬件配置极高的1090 ADV在电控方面略显逊色。原厂的1090自带三种驾驶模式，分别是“Sport（运动）”“Street（街道）”和“Rain（雨天）”。硬核越野玩家可以在后期去经销商店内购买开通Off Road Pack（越野套装）。其中包含了Off Road越野驾驶模式、越野牵引力控制系统以及越野模式ABS。
1290 Super Adventure S
1290 Super Adventure S，光看名字可能并不会反应过来这是谁。但是一提到”分裂脸”的绰号，相信许多摩托车新手都知道是最新的1290来了。尽管不像自家同门小兄弟1090一样轻巧灵便，但1290 Super ADV S带来的更多是大哥一样的稳重扎实。
1290的头灯设计灵感来源于日本剑道的面部护具。冷色的全LED光源灯组，用四周盾牌形状的橘黄色装饰灯带包围，配合着中间那条霸气十足的裂缝，让人第一眼看上去就会想到日本武士精神。
隐忍、毅力与爆发，一切可以形容武士优秀精神的词语用在1290 Super ADV S上都不为过。正如古代的剑士常与孤独相伴，一个人可信赖的往往只有自己，即使身陷重围也必须以一己之力解危。
当代的骑士在长途摩旅中，面对的一切险恶并不比古代少。身处险境，只能依靠自身强大的意志力和身下同样坚忍不拔的1290 Super ADV S赢得一场场战役的胜利。
当我们把1290 Super ADV S的头灯和车身整体审视的时候，就会发现传统文化与现代科技的融合在这台车上得到了完美的体现。
1290 Super ADV S的仪表盘也是一大设计亮点。不仅采用了和新款690 Duke一样的TFT全彩液晶屏，而且升级了人机交互系统，界面更为大气，同时增加了蓝牙功能与手机相连接。
在上三星的右侧专门为手机设计了收纳盒，内置USB充电口。这样我们不仅可以把手机放在支架上通过点烟器供电，还可以在恶劣天气的时候把手机放在收纳盒中，用内置的USB口充电。
1290 Super ADV S作为KTM家族中的高富帅，同时配备了定速巡航、可调避震等舒适性与实用性兼得的配置。原厂配备的Brembo对四卡钳配前轮双碟刹，WP减震，发动机底护板以及可调式竞技手把，让您骑上之后，秒变白马王子，哦不对，应该是“橙”马王子。
1290 Super ADV S还配备了无
钥匙启动。
新一代1090 ADV和1290 Super ADV S的边箱支架都采用了左右侧连通，浮动式的支架设计，摩托车装载了边箱尾箱后，一旦发生”死亡摇摆”，可以有效的通过这个设计来抵消车身的摆动，让骑士在路上更加安全。
1090 ADV ＆ 1290 Super ADV S
骑行过程中，1090 ADV与1290 Super ADV S拥有截然不同的风格。1090 ADV更偏向于越野骑行。一旦到了非铺装路面，砂石、泥浆、草地这些1090的主场，与铺装路面的表现截然不同。
▲1090 Adventure
完美的人机工程学设计让1090 ADV在站姿骑行通过恶劣路况时，给骑士带来的不仅是舒适，更多的是人车一体的感觉，给予骑士更大的信心，与1090 ADV一起迎接更多的挑战。
▲1090 Adventure
1290 Super ADV S的骑行感受与1090 ADV相比，就如同汽车中雷克萨斯LX 570与陆地巡洋舰。尽管是一家人，都是一个姓，但一个是沉稳的家族高富帅大哥，另一个是沉迷越野不可自拔的野小子。
▲1090 Adventure
▲1290 Super Adventure S
1290 Super ADV S就是KTM家族中的高富帅大哥，变得更加沉熟稳重的同时，也是KTM家族中的颜值担当。他带给我们的不是越野的激进、挑战与极限，而是高贵、内涵和豪华。
▲1290 Super Adventure S
1290 Super ADV S的驾驶体验更偏向于铺装路面。弯道内可以很轻松地推胎，倾角不用很大就可以过弯。这依靠的是低重心的车身设计。同时在动力方面，六千转以下低转速巡航可以带给骑士长途摩旅过程中的舒适，而高转速区间足够的动力储备可以在需要时爆发出惊人的动力。
▲1290 Super Adventure S
1090 ADV与1290 Super ADV S这两款车，指南君在这次“深度祸害”之后，有了更多的了解。如果您更偏向于挑战自我，挑战更大的、未知的世界，那么您可以选择1090 ADV，和他一起去人迹罕至的地方，欣赏独一无二的风光；如果您更偏向于和好友三五成群，骑行去远方，让自己的身体和心灵得到放松，那么1290 Super ADV S会是更好的选择。
1090 ADV和1290 Super ADV S这两个风格完全不同的兄弟，您更喜欢哪个呢？欢迎留言和指南君聊聊您的选择。
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