小钢炮KTMRC评测 单缸也疯狂
KTM RC390不像任何一辆车。的确，小于500cc排量的运动型摩托很多，但是他们中没有一款像RC390一样锋芒毕露，让人耳目一新。美国人大即是好的观念并不适用单缸运动型摩托，RC390充满吸引力的外观和运动性能将改变他们的一些看法。
KTM前面推出的摩托在2014年获得了很多的奖项，包括穿越车型1190 Adventure，而令人印象深刻的超级公爵1290 Super Duke R则获得了我们的年度摩托车奖项。这个奥地利公司最近又推出了运动摩托RC390。
RC系列包括单缸的125cc, 200cc和375cc 三个排量（坊间已经传闻RC250了）。这些车型都在包括欧洲亚洲等众多市场获得了成功。并且在印度，RC系列在拥有少数KTM股份的Bajaj公司的支持下，也获得了不错的销售。
在过去的12个月，有超过30,000辆RC系列车型被消费者埋单。对于越野出身的KTM来说，推出的街车能获得这样的成绩实属了不起。这在过去的六个月中贡献了28%的增长。而2014年6月打破了该公司的销售记录。现在，街车甚至占到了KTM一半的销售额。
对于7000美元的售价，RC390的犀利外观和毫无模仿的设计让人惊异。
2015年，KTM印度公司就会在美国正式推出390DUKE和RC390。
我们花了一早上的时间在意大利著名的汽车城（法拉利，兰博基尼和玛莎拉蒂的故乡）测试rc390的街道和山路性能，下午又在Autodromo di Modena 赛道对其进行测试，RC390赛道表现非常优秀，超过了其同级别竞争对手川崎双缸ninja 300，本田单缸CBR300R甚至本田的双缸CBR500R！
rc390配置十分厚道，373cc的引擎配备了锻造铝合金活塞，缸壁镀膜，双凸轮配气机构。89mm x 60mm的径超程引擎使得其转速轻松上万。
RC390的冷却系统与引擎总成非常紧密，使得它有着较短轮距的同时又保持了后摇臂的长度。喷粉涂装的车架比任何入门级运动摩托的车架都要性感。
RC390（它同门兄弟DUKE也一样）设计满足了欧洲的A2认证系统（这个认证规定18-20岁的年轻人骑行的摩托功率重量比不得超过0.2千瓦每公斤，要不是这个规定限制，它的功率会更大。这可是改装车友的最爱，有潜力让你折腾）。
RC390引擎功率达到了32kw，相当于43匹马力。经过RC的六档变速箱及传动系统后，能量损耗为10%。实际尾轮马力大约40匹。RC390的油箱容积为9.84升，车辆干重147千克。功率重量比大约0.196千瓦每千克，刚好没超过A2认证。
身材高大的朋友不必觉得RC390太小，它的脚踏有着充足的空间。82厘米的座高配上较低的脚踏，使得即使身高一米八的块头也不会显得逼仄（注释:bīzè,狭窄）。把手高度与上联板相同，比CBR300 和 Ninja 300略靠前。令我们遗憾的是作为一辆全球车型，它的手把安装位置不可调。
对于身高1.73的人，驾驭RC390非常舒适，但即使1.82的人也会很满意RC390的人体工程学结构设计。RC390的不锈钢排气完美的隐匿在底部扰流板中。
它的离合很轻巧顺滑，比CBR300和Ninja 300感觉都要好，短行程的档杆配合变速箱使得换挡如黄油般顺滑。
RC390的转速上升比较快。转速表头又很小，使得很难读取到转速的确切数值。虽然仪表不大，但是数字仪表仍具有很多优势，它能显示燃油余量，温度，档位并且亮度可调。后视镜比较宽，分列骑士手臂两边。
仪表包括了很多信息，但是顶部空间太小不好看。
虽然RC的转向角有23.8度，轮子直径52.8英寸，但是它并不如我预先想象的那样灵敏。但是虽然如此，在入弯前选好路线后，它压弯依然很爽，较硬的坐垫使得你可以轻松的挪动身体，但是在街道的普通骑行中这就有点令人尴尬。
RC390的减震来自KTM的子公司WP减震厂，产地为印度。前避震器直径达到了43mm，和RC8R同样粗壮。后减震为单筒减震。它们使得RC390通过各种粗糙路面都非常平稳。遗憾的是这款减震只能调节弹簧预载。
尾部黑色的磨砂材质部位其实是后座，使用的是一种加拿大提供的材质，这种材质用在摩托车上还是第一次。扶手完美的隐匿在坐垫下方。
RC390刹车部分也非常棒，采用四活塞放射卡钳，前刹车碟片半径足有300mm，卡钳为ByBre 品牌（鲍鱼卡钳印度设计部门设计）。后碟刹片直径230mm，匹配单活塞卡钳。可关闭的博世9MB双通道ABS为标配。
KTM宣称卡钳的结合力度设计适用于街道各种路况。刹车杆头段行程比较轻，刚开始也许你不会习惯，但经过初期的适应后你便会习惯这款刹车杆的大行程设计。
在街道测试中我们很喜欢看着速度表突破160km/h。而此时平衡轴发动机产生高频的震动，传递出充足的马力。RC390提速不错，六档从112km/h到128km/h只要三秒。
赛道测试
没有比赛道更能证明一款运动摩托的地方了。KTM选了一个很棒的赛道让我们发掘RC390的潜力。Autodromo di Modena是一个弯道接着一个弯道，十足考验车辆性能的2.4公里长赛道。
早上街道的测试证明其表现后，下午的赛道环境更足以展现其终极实力。在赛道上你是不会喜欢翘头的，但在这里，即使能快十分之一秒也会让你兴奋不已。
不要认为趴在这个40匹的机器上不会有极大的快乐！你要想，有钱人甚至会花四倍于rc390的价格来买辆杜卡迪Panigale R，而获得的快乐其实差不多。
这个小机器愉快地攻入一个个弯道。因为其轻巧的体重，你能极快的改变车辆姿态。它坚硬的车架给予车手极大的自信来激烈驾驶。弯速最大的限制来自于其脚踏离地间隙，但这也是这个级别摩托的普遍现象。后脚踏配件可以从KTM购买。
街道上表现舒适的减震在赛道上也表现良好，车辆刹车效果和街道相同，尽管刹车杆行程没达到毫米级的顶尖精确度，但ByBre 卡钳依然能传递充足的刹车力度。RC390的ABS介入门槛非常高，在赛道上的激烈驾驶中它仅仅在刹车过度的情况下介入过几次，如果你喜欢，你可以直接关掉ABS介入。
RC390的另一个亮点是其头灯下方的LED示廓灯。前面的转向灯藏在后视镜杆上。
和同级别的摩托车比，RC有着宽阔的动力区间。最大扭矩(25.8 ft-lb) 出现在7250转速时，所以赛道上你最好时刻保持高转，9500转时达到峰值马力。引擎随着转速升高传递出充沛的动力。它在大直道尾端跑到了接近160km/h。
这款轻量化的车型值得让人深思，它不仅适合有着几十年丰富经验的车手，也适合第一次上赛道的菜鸟。RC390这样的车型的确是个研究的好对象。
你通过RC390就可以学习一切赛道知识，而不需要其他更昂贵，更大马力的车型。
RC的动力系统也不是说就完美无缺，除了上面简单提到了中段区间太窄，还有三档换四档时不够干净利落。否则rc390的动力系统会更加完美。
总结
经过我们在意大利激动并有趣的测试后，可以看出RC390是KTM推向全球的重点车型。它让骑士们在川崎小忍者和本田小火刃外有了新的选择。RC390出色的表现使得它充满了竞争力。
RC的150/60-17后胎比Ninja和CBR 140/70-17的后胎略宽。仔细看可以发现图中RC的转向灯和尾灯。
当然，RC390毫无疑问会比它的竞争对手售价要高一些。但是价格缺口也许没你想的那么大。零售价大概会在6000美元左右。（KTM曾经声称RC390的价格会极具竞争力。说不定最低价5000美元也不一定）
作为它的竞争对手，CBR300R和双缸Ninja300售价分别为4899和5299美元。不装ABS还会优惠500美元。考虑车重因素，干重CBR 153千克，Ninja 162千克都比RC390 147千克更重。
RC390的马力高于它所有的竞争对手。宣称远高于286cc排量的本田和296cc的川崎。值得说的是，这些多出的马力仅仅因为比两者高了87cc和77cc排量。
除了价格这个未定的不利因素外，RC390的缺点很少。尽管ktm的销售网络正在铺开。但是它的销售商却不会比日本摩托车的商家多。你也许会更频繁的去零售商那儿，因为rc390的保养周期为7500公里，气门调节周期为15000公里。
但考虑到RC390的出色表现和优秀的车辆参数，这些小问题都不值一提。它的可玩性那么高并且有一个出色的外表，值得这些钱。
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