温州动车事故是哪一年发生的
温州动车事故是2011年7月发生的。此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第116位，造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。
温州动车事故是哪一年发生的
2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。
7·23甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。
上海铁路局有关作业人员安全意识不强，在设备故障发生后，未认真正确地履行职责，故障处置工作不得力，未能起到可能避免事故发生或减轻事故损失的作用。
温州事故周年 当事动车的 凤凰涅槃
有一列动车组，它拥有着“黄医生”般黄白相间的外表，而在ta与众不同的外表背后，却有着更加非同寻常的来历，ta这几年的经历，可以说是中国高铁事业既有辉煌也有波折的发展历程的缩影。没错，ta就是综合检测列车CRH2J-0205，今天小编就带领大家了解它的前世今生。
动卧前世
CRH2E动车组行驶在南京长江大桥上
CRH2J-0205动车组，其前身是CRH2-139E动车组（按照现在的命名法则，编号为CRH2E-2139），这列车是中车四方基于CRH2型动车组平台开发的16节编组卧铺动车组中的一员。在2011年京沪高铁开通后，北京局使用这款动车组，以卧代座的形式开行了北京南往返福州的D301/D302次动车组列车。
2011年的今天，在那个电闪雷鸣，风雨交加的夜晚，CRH2-139E动车组的部分车体受到了严重损坏，经过有关单位的评估，受损的1-5车已不具备修复价值。这列残缺的列车如何处理，当时谁也无法给出答案。
凤凰涅槃
“修旧利废”的CRH2J-0205动车组头车00车
尽管CRH2-139E动车组中有5节车厢严重损坏，不过其他车厢仍然拥有利用价值，再造5节车厢将车组复原也并非不可行。不过中车四方给出了我们意料之外的答案：通过对部分车厢的再利用，打造出了一列十分“特别”的综合检测列车。2015年7月，这列“魔改”后的综合检测列车终于揭开了神秘的面纱。这就是CRH2J-0205，由原CRH2-139E动车组中的六节完好车厢与两节新造车厢构成，同时涂上了全新的白黄相间颜色。当然，这不是简单的拼接，全列车组的电气系统与车内设施也进行了深度改造。
CRH2J-0205动车组停靠于福州南站
在CRH2J-0205动车组中，01车为新造头车，00005车分别为原车组的1112车，06车为新造受电弓动车，07车为原车组的15车，00车仍为原头车。毫无疑问，整个车组的车厢布局也出现了非常大的变化，全列仅02车保留原有软卧包房，01车与00车为带环绕式沙发的信号检测车厢，03车为餐车，04车为带长条型会议桌的会议室车，05车为轮轨检测车厢，06车为弓网检测车厢，07车为通信检测车厢。
通过进一步的观察，小编还发现了几个亮点：
原先为双受电弓拖车的13车，现作为04车仅安装了一组受电弓
在改造过程中，原车组的113车互换了位置，现车组的04车利用的是原车组的13车，这原本是带双受电弓的拖车，如今4车虽然只有一个受电弓，但双受电弓的安装位依旧还在。
新造06车采用二等座车样式的车窗（可对比上图04车）
现车组的06车因配套装备复杂，进行了全新打造。新造的6车厢使用了二等座车窗户布局，由于其余非头车车厢均为卧铺车窗户布局，对比起来06车就显得有些另类。
车组在改造中拆除了旅客信息系统，整列车组仅车厢号电牌能正常显示。
车组的制动系统未进行改造，与非统型CRH2A等四方早期车型一样无停放制动装置。
动检人生
CRH2J-0205动车组通过三明北站
作为铁路总公司综合检测列车，CRH2J-0205动车组可对全路高铁线路的信号与通信、线路与轮轨、接触网与弓网关系等健康状态进行全方面的检测。2018年，CRH2J-0205动车组连续参加了杭黄、连盐、南龙等多条线路的联调联试工作。
CRH2J-0205动车组抵达福州站
在完成南龙铁路的相关检测工作之后，2018年12月3日，CRH2J-0205动车组从福州南站出发，开始了ta史上第一次月度例行线路检测任务。16分钟后，列车于福州站4站台停靠，这意味着，ta终于抵达了本该在2690天前就应到达的终点站。3分钟后，汽笛响起，CRH2J-0205动车组继续出发开启全新征途。尽管只是巧合，但这个瞬间却有着十分重大的意义，站在当年未到达的终点上以全新姿态重新出发，本身就需要巨大的勇气。
CRH2J-0205动车组驶出福州站
CRH2J-0205动车组抵达福州站时，通行线兄弟品牌@海峡交通圈在第一时间就进行了报道，引发了热烈的反响。从2019年4月至今，CRH2J-0205动车组已连续4个月参加了月度例行线路检测，这期间它抵达福州站的次数早已超过10次，CRH2J-0205动车组抵达“本应抵达的终点站”在如今已经不是什么新闻了。
现在（2019年7月23日），CRH2J-0205动车组正在重庆北动车所检修，明日ta还将继续进行月度例行线路检测任务。没有了镁光灯的打扰，沉浸在重庆的好山好水中，ta总算可以“忙里偷闲”一把。随着越来越多的新线路开通，ta还将踏上新的征程。
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