苏城空难的飞机是什么机型
苏城空难虽然因为机组人员处理得当，人员伤亡有所减少，但还是造成了110名乘客的丧生。苏城空难的扇叶片因为质量问题，叶片脱离并且损坏了三套液压系统，最终机组人员靠着2个引擎，在苏城紧急迫降，将伤害缩短到最小。
苏城空难机组人员处理方式
苏城空难发生于1989年7月19日，执飞联合航空232号航班的道格拉斯DC-10三引擎客机的二号引擎位于尾翼基部，因为扇叶片制造的瑕疵，运转时叶片脱离损坏了机上所有的三套液压系统，导致各翼面的控制功能失效。虽然在迫降时还是不幸发生机身翻覆的情况，但若不是机组人员的拯救得当，原本伤亡应更加惨重。
在无舵面工作的情况下，苏城空难机组人员在原本坐在后舱中的一位非值勤飞行员之协力下，靠着控制仅存的2具引擎调整飞行方向，尝试让班机在艾奥瓦州苏城紧急迫降，而被称为苏城空难。造成285名乘客中有110人丧生，11名乘务人员中有1人丧生的悲剧，和洛克比空难比起来已经好很多了。
世界十大空难中的日本航空123号班机空难事件令航空界开始研究液压控制失效下的应变措施，1989年的苏城空难的机组人员就是基于该次空难后的教训进行迫降，而挽救了大部分乘员的性命。
飞机机型191190是什么机型
是巴西航空工业生产的ERJ系列飞机，是一种能坐一百人左右的支线飞机；
ERJ系列飞机从二零零四年开始使用，这个系列的机型一共生产了六百六十架，天津航空现有二十六架ERJ190在运营，是ERJ系列比较大的客户。
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E190，即EMBRAERERJ-190型飞机，是由世界第三大商用飞机制造商、世界第一大支线飞机制造商巴西航空工业公司研制的面向21世纪的E系列飞机中的一款。
E系列是为填补支线飞机和小型单通道干线喷气飞机之间的空白推出的具有高效率、经济性的特点，符合人机工程学原理的飞机。
E系列由四款机型组成，E170(70-78座)、E175(78-88座)、E190(98-114座)、E195(108-122座)。
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