一辆不那么TypeR的 TypeR 依旧让人热血沸腾
提及本田，大家首先会想到哪款车？对于本田党来说，肯定是思域，别说雅阁和飞度，因为它们都不是本田的“魂”。
其实我最早了解思域是在《头文字D》动漫里，第一部庄司慎吾开的红色EG6和第四部馆智幸开的厂车EK9等。当时看的时候只记住了死亡胶布赛和拓海的关灯杀，殊不知这两厢思域居然这么厉害。
其实动漫里对思域Type R的描述要收敛了许多，因为思域 Type R曾经是纽伯格林赛道量产最快前驱车，比大家熟知的高尔夫GTI还快了那么一丢丢。（现在也屈居第三）
区别
好了，说正题，这辆两厢思域“平民Type R”到底怎么样？
众所周知的两厢造型我就不多介绍了，这是见仁见智的话题，大家可以通过图片自行感受和判断。相比三厢车型，两厢思域车长仅为4517mm，车身整体短了141mm，轴距同为2700mm。后排头部空间相比三厢版压缩的比较明显，不过腿部空间还好，像我这一米八多，200来斤的体格子坐进去也不局促。
值得一提的是两厢思域后备厢遮盖板的细节设计，做成了左右抽拉式设计，而且还可拆卸，这是一个很有巧思的小设计。另外，后备厢空间相比竞品两厢车型来说，也不算小，后排座椅也支持等比例放倒，想拉个大件也没问题。
内饰上呢？和三厢没啥区别，这里就不多描述了。
性能
相比三厢思域，两厢思域在动力上基本没动，不过三厢只有低配车型提供手动挡车型，而两厢思域在中高配上也提供手动版本，除此之外，挡把造型也换成了更加运动化的球形挡把。
此次试驾活动还有赛道体验环节，教练驾驶的手动挡车型动力输出相当干脆，加上清脆的排气声浪，每一次换挡都有动力源源不断的感受，而且在赛道上，两厢思域的底盘侧倾抑制的还不错，弯道极限算是同价位家用轿车上乘水准。
还有一点要说的是，思域是现阶段20万以内合资品牌家用轿车里，能买到手动挡车型马力最大的车型，你品…你细品。
激烈的赛道体验之后便是日常驾驶环节。两厢思域的整体表现在我意料之中，隔音表现依旧带点“小嗓门”，动力表现依旧出众。虽然自动挡车型搭载的是CVT变速箱，但在转速升至3000r/pm以上时，动力输出相当充沛，加上偏运动化的底盘调校，日常驾驶这辆车也能给你带来很大的乐趣。
而且刹车脚感偏硬，有点德系车的踏板反馈，不像其他日系家用车是那种脚感偏软的设定。
还有一点，就是声浪，虽然没有性能车那么炸裂，但声音十分清脆，看来厂家对这台两厢思域的声浪也花心思研究了一下，声音嘛，是营造运动感的一个重要“细胞”。
因为是两厢造型，这台“平民Type R”也足够轻便，日常停车或者调头十分便利。因此，就算你拿它买菜，也不是问题。
说了这么多，再来补充几点不足吧。第一是隔音，这个也在情理之中，毕竟买发动机送车嘛。第二就是底盘，虽然有很强的运动反馈，但细品一下还是略有单薄，毕竟不是真的Type R，这点倒也能接受。
两厢+手动的意义
三厢思域国内卖的好人尽皆知，为啥还要出个“非主流”的两厢呢？
我说因为能给大家带来更大的乐趣，你们信吗？没错，我就是这么想的。手动+两厢，单拿出哪一个特质都是现今家用车市场所不需要的，但要是把思域+手动+两厢放在一起，你会得到一辆不那么Type-R的“Type-R”。
真的Type-R进入国内落地价70多万元，而70万元的预算，你还有很多性能车可选，即使你再喜欢Type-R，你也会犹豫。而这辆不那么Type-R的“Type-R”只需十几万，它有两厢的经典造型，有更纯粹的手动车型，同样能带给你快乐，最重要的是它能让你“圆梦”。
HONDA，还是那么容易让平民玩家热血沸腾…
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