tein避震调校方法
将衰减力（阻尼）调整扳手，
插入进调节件的六角孔。
部分车型使用衰减力（阻尼）
调整扳手时，
可能会碰到车身内装等，
这种情况下，
请直接用手扭动调节件。
首先扭至0段
初次使用的小伙伴，
建议您将调节件扭向右边，
1然后设定至标准调节件。
1请由标准调节件开始，
1通过多次驾驶，
1更多的探索，
1慢慢调整至最适合自己的位置。
绞牙避震正确调校怎么做
绞牙避震正确调校的方法是将绞牙环高度调教至厂家值25mm,然后将阻尼系数调至最大，开车测试不断调整阻尼系数等直到满意为止。以下是绞牙避震的相关介绍：含义：绞牙避震即能够调节弹簧伸缩度和避震桶身、避震阻尼的避震。由于调节高度是通过绞牙环(就是环的外围是齿状)完成,所以叫绞牙避震。选择：好的绞牙避震弹簧硬度能够充分支撑配套车身重量,包括刹车、转向时候的偏移重量。其次,避震器的阻尼系数足够大,弹力很好。
雅阁混动 tein避震 两个月感受心得
2021年4月11日更新
车友广州七哥，入坑弄了这套避震，对本文的阻尼设定做了尝试，得到的反馈压根不是那么回事，尾部晃动。这与青岛和长春车友抄作业的反馈好评，完全相反，也与我亲身体验相反。
至于安装手法，四轮数据变化，路面情况，速度区别，这里不展开讨论，也达不到那样的技术。
之后我按七哥建议的后5阻尼值，即65设定开了2周，补充我的感受，综合路况下，65的加减速点头抬头情况要驾驶感觉要一些，胎噪应该是大了一点点，转向没有明显的感觉。两周后我把后阻尼调为8，即68设定作为日常使用，原因颠簸烂路还是阻尼小一些舒服。
因为这次交流，我才知道，阻尼设定也并非绝对，车身底盘悬挂及行驶等因素较多，大家能通过避震设定调节，感受车的不同表现，找到自己喜欢的就好。
另外，除了安装手法，这四轮定位也是个坑，测量，调节，驾驶感全是精细活，新手入坑请冷静一下。
交流前提
避震：Tein EnduraPro Plus可调阻尼避震桶，原厂风格不降高度不带弹簧
车型：雅阁混动，17寸和18寸原装车基础上改动
标准：仅个人对多种道路及速度的驾驶感受，不是专业监测量化！
阻尼值定义：顺时针拧到头为0，逆时针每跨过一格+1，0~16(即说明书定义)
阻尼值力度：tein说明书的阻尼值越小，则阻尼力度越大
阻尼设定表达：前6后9或说69，即前避震阻尼为6格，后避震阻尼为9格
感受阻尼对车的影响
负荷转移速度的实际感受
行驶纵向：较大的阻尼，急加速和急刹车会更平稳，速度感会没那么明显。
行驶横向：变道和转弯时，较大的阻尼，侧倾抑制的更好。
弹跳缓冲的实际感受
高速度：较大的阻尼，对小颠簸的过滤非常明显，舒适性好
中低速：较大的阻尼，对大颠簸缓冲效果差，舒适性差
耐用(理论补充，非体验)
避震寿命：阻尼越大，路况越差，则减震油衰减会稍快一些，缩短寿命
轮胎磨损：阻尼越大，轮胎磨损稍快一点，这个我暂时理解不了，仅供参考
车友及本人实测总结(时间顺序)
说明：短暂存在过的设定，比如我最初安装时开回家的34设定，路试中开过的711,511,79；抄作业的，比如青岛...抄的69；改过避震但不怎么交流设定和效果的，以上这些情况和车主都不展开细说了
TK-1st：911(前9后11)
TK是广州的十代雅阁混动锐智车主，车友群里第一个改的Tein避震的车主，就是他坑了我们一帮子车主，大家记住了。911也是他一开始鼓吹的神乎其神的阻尼设定，但由于他的改装店安装方式有偏差(第一个吃螃蟹的试验品)，实际上有异响，而且前避震发挥不好，现已换店重新装过，没问题了。总体来说这是个市区优质道路驾驶很舒服的设定，个人也实际跟风试了一下，作为开过原厂避震一年的车主，我可以较肯定这个感觉跟原厂非常接近了。
总结：911 优质路况非常舒服，但驾驶感会散一些，侧倾有一定的改善。
阿特鸡-1st：88
阿特鸡是广州的另一位锐智车主，群里第二位改了Tein避震，并且是体验过不可调阻尼型号和可调阻尼型号的唯一车友，同时也是半轴事件的车主，第一个换避震，因为改装店手艺太差，把油封胶套弄破漏油了，最后换了半轴。反馈来看，88是比较中庸的设定，但我对此还是觉得有偏差，因为安装也不一定对，不做参考。
总结：88是比较中庸的设定，也是Tein官方的一个最综合的结果吧
AT-1st：69
up主本人，锐领车主。随着TK和阿特鸡天天在群里聊避震，毛哥的推波助澜，某个早上起床，一个冲动下，我决定下单试试去，几天后在北京Tein代理SD赛道性能改装店，老板叫阿鲍，应该是这个字，完成了Tein避震改装，也是这家店，让我知道了同样的避震，改装手法和细节都有很大差别，店家对避震工况的理解也是有经验之分。
但初试的34阻尼，开回家后并不舒服，我又当晚开回去改成911，第二天又跑去邻居的修车店鑫车汇，也就是上一篇提到的袁老板，继续试车调阻尼，通过路试也发现了调阻尼的一个快捷技巧，因为前避震的阻尼变动，对司机驾驶感受影响特别明显，并且受后阻尼影响没有那么大。所以可以在后避震阻尼不变的情况下，可以快速的加减前阻尼，确定你想要的风格，再相应的改一下后阻尼即可。通过各种组合路试确定了59设定，整体感比911要强很多。随后个人，再次改为69开了一个月，因为是自己的，写的细一些。
低速路感：清晰，没多余弹跳，过槛和坑还行，干脆。转向和原厂差不多吧，反正没觉得迟滞。
中高速路感：感觉还是不如原厂的整体感，但也不至于太稠，接近原厂吧。侧倾抑制很多很多，加速和急刹车性能也接近，极限不知道。
胎噪：个人感觉比原厂胎噪大了一点点，但是主观感受有很多偏差，说不好。轮胎磨损看起来没什么异常。
总结：69设定的驾驶感，兼顾了高速、低速、颠簸、侧倾的主观驾驶感和综合路况舒适性。缺点是急加速和急加速，车身变化会稍稍差一些，阿特鸡也暴力测试了这个设定，69道路极限前轮先响胎，立刻后轮跟着响，也算较平衡了。
阿特鸡2st：56
阿特鸡的道路驾驶能力，是比较强的车主，对车辆的感受也比我强。他把之前改的固定阻尼避震，直接换了可调阻尼的型号，到当地一家赛道改装店弄的。实际开了一周69设定，最后改成了56阻尼设定。这个设定的巧妙之处，在于他试出来前后阻尼差1，比较适合雅阁混动，前后更平衡了，加减速，侧倾，极限都更均衡了。
随后我也跟风去改了56体验了一周，56的高速路感特别好，对小颠簸过滤的也很好，但缺点也很明细，大颠簸坑槛对屁股冲击很大，真的是颠的人难受。
总结：56适合高速多，市区路况好，或者驾驶比较激烈的车主。
TK2st：79
TK跟着阿特鸡重装了避震，解决了之前安装的一些不足，在之前911的基础上，提高了一点点阻尼，前7后9的阻尼设定，按TK的反馈是城市道路特别舒服，其他没有反馈明显的缺点。
总结：79是比较适合城市好路况的设定，完美的舒适性选择。
AT2st：78
随着跟阿特鸡试了56设定之后，颠到我无法忍受痛苦不堪，因为郊区道路和各种工地战损道路，56的特点太鲜明了，不能适应复杂路况。高速神乎其神，中低速娇贵的不行，最后结合阿特鸡对前后阻尼差1的发现，我自己之前对69的驾驶感，最终改为了78设定。
这两天开下来，感觉78算是比较符合我。高速中低速，加减速，侧倾，小颠簸，大颠簸，都没有明显的缺点，也是偏向舒适设定。
总结：78实测适合村郊工地高速，全路况全速度的综合舒适兼驾驶设定。
综合心得
前后阻尼差怎么设定：前避震阻尼刻度，比后避震阻尼刻度小0-4都是可以的，差值在1时比较完美。
阻尼大小怎么选择：阻尼越大，激烈驾驶，高速度行驶感觉越好，路感越稠，因为阻尼大了，负荷转移速度更快，侧倾改进越好，急加速和急刹车的车身姿态更好。但负荷转移快，并不能改变四轮的负荷比，所以个人猜测并不能提高物理极限吧。并且阻尼大了之后，个人猜测，侧倾不足可能会让轮胎贴地稍差，可能会降低极限，这个我没法确定。原车党会认为极限变差很多吧，大家还是尽量多交流心得，说出自己的感受和理解，学习更多理论知识，相互提高吧。同时，阻尼越大，在中低速通过坑槛时的舒适性会变差。个人理解是上下弹簧的作用，在高阻尼时，并不能发现完全发挥出弹簧的行程，阻尼过低又不能完全辅助好弹簧，所以阻尼是有个平衡的区段，再根据个人的喜好去调节。
换避震能给你带来什么：个人结合群里车友的结论是，大幅改进侧倾，提高颠簸舒适性，如果你奔着炸街呼啸而过的或者低趴追求，这并不适合你。
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