杜卡迪Scrambler 自游 评测 简单到没朋友
不要误会，这不是一款特别高冷的摩托车。恰恰相反，一旦你跟它厮混了一天以后，就会觉得这些日子有它陪伴就够了，会有N多种不同的玩儿法和骑行体验，其它的“朋友们”先冷落一下子吧。
不如，我们先来通过一组图片，感受一下Scrambler的气息~
亮眼的明黄色卡车停驻在杜卡迪北京金港店，与百余名骑行爱好者们一起度过了一个乐享自游，乐享骑行的周末。
可爱的Hennry教官一上来并没有老生常谈从安全注意事项的条条框框讲起，而是用”标准“的普通话抛出一个问题：“你们心中的Scrambler是什么？
驾驶自游的Henry教官
但当我逐渐理解了Scrambler想要表达的理念，并且经过试驾之后，彻底地明白了并认可了现在配备的803cc风油冷发动机。首先第一点，这款发动机在Scrambler身上经过了重新的调教，它的气门重叠角跟全新monster821上的水冷发动机一样，都是11度，这样带来的直接好处就是Scrambler的发动机响应变得十分顺畅，有同行的媒体兼monster795车主朋友反映，Scrambler完全没有了795那种一冲一冲的发动机表现，油门响应很听话，动力输出也流畅了很多，更加容易上手了。
另外，还是“化繁为简”的指导思想，采用风油冷发动机能够在一定程度上保持车身的重量不会上到200公斤级别，保证车辆易用性。还有一点，就是成本控制了，要知道虽然9.99万元的最低价格还不是世界最低价的杜卡迪，但是就国内的摩托车定价因素来讲，杜卡迪卖到这个价格，已经很对得起这辆车了。
而且，在实际的试驾中，我还特意去感受了一下这辆车的起步加速和中段加速能力，说实话，车轻是王道啊，虽然只有75匹马力，但加速的感官体验完全不输给我自己125匹马力的宝马1200GS，尤其在初段加速时，车子拉扯身体的感觉那是非常刺激，即便是从80至120公里/小时的中段加速，也并非是那种靠长距离加下坡悠上去的过程，还是有很明显的加速感觉。我想这足够你骑着它跟上任何长途骑行的大车队了（拿公路当赛道的除外）。
不过只有一个问题，就是发动机的高转速震动，当转速上升到6000转时，发动机的震动会很明显的通过坐垫和脚踏传递给身体，尤其脚底的酥麻感，那还是比较明显的，长时间使用高转速显然不是这台车的骑法了，好在日常使用的常用转速都在5000转左右。
另外，在操控体验上，这是一款极其容易上手的车子，宽大的车把和较短的轴距在操控上绝对是轻巧灵活的保证，无论是在公路弯道上，还是在非铺装路面，都让人特别有信心的做出相应地动作。甚至如果你有一定的控车基础，骑着Scrambler还会让你心里痒痒的想去尝试一下诸如翘头和滑胎的玩儿法。我还可以告诉你，这些动作在Scrambler身上很容易实现哦~
我想，这是我少有的带有如此强烈个人情感的试驾报告，这么喜欢这辆Ducati Scrambler倒不是因为它有多么极致的驾控体验，也不是因为它有多么强大的机械性能，更不是因为它具备纷繁复杂的附加功能。原因很简单——就是它很简单。
它的简单，是75马力推动170公斤车身；它的简单，是短轴距加上宽车把以及790mm的座高；它的简单，甚至是只有一个侧装的LCD单仪表，而且还省略了油量和档位指示。
但就是这些简单，让我感受到了轻松，让我愿意骑着它，笑闯天涯。
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