科普 深圳 龙华 有轨电车车型介绍
深圳（龙华）有轨电车于于2015年7月30日开工建设，2017年3月试运行，2017年10月28日正式运营，是深圳市内的第一条有轨电车线路，其标志色为香槟色。目前有两条线路：1路为清湖-新澜站，2路为清湖-下围站，3路（已取消）为新澜-下围站。
本线路票务和广州海珠有轨电车试验段THZ1大致相同，乘客可使用深圳通刷卡、扫码或购买纸质票上车。线路填补了龙华北部（观澜）的交通空白，与4号线北延段互补，解决乘客出行问题。
本线路运营公司为中国中铁股份有限公司与深圳市地铁集团有限公司共同持股50%的深圳市现代有轨电车有限公司，特许营业期限为25年。
龙华有轨电车
车号:LH101-LH115
数量:15列
制造:中国中车株洲电力机车有限公司
牵引系统:西门子 1TB1422-0GA03
信号:卡斯柯 SmarTram
供电制式:车载超级电容+站台刚性接触网供电（充电）
制造年代:2016-2017
头灯:近光灯为黄色LED灯，远光灯为白色氙气灯，车头上方配有两个运行灯，并装有红色LED方向显示屏，显示列车的终点站和终点站英文译名（格式：往清湖 To Qinghu）。
车门:塞拉门，由iFE制造
乘客信息系统:长条形LCD显示屏，电视配备正方形LCD屏
首列上线时间:2017.5
运营状态:正在运营
说明:本车为目前深圳有轨电车唯一车型。由中国中车株洲电力机车有限公司基于西门子Combino Plus平台制造，与广州海珠有轨电车THZ1列车属同平台，故列车大体与其相似。差距仅为头型。列车内装和走行部位均和THZ1列车使用相同部件。
本车为4节编组，3动1拖，使用超级电容技术，列车运行途中由超级电容供电，停站时由站台上方的接触网供电并进行快速充电。列车使用低地板技术，每列车共有5对车门，但车体左右两侧车门所在的位置并不对称（一侧3对，一侧2对）。客室头端尾端均配备大型观察窗，但目前贴有半透明反光膜。
尽管有轨电车通行路权为最高等级，但某些时候列车仍需在路口信号机前临时停车，由司机按动等待进路按钮开放信号，需要等待10-30秒时间。同时由于有轨电车与普通汽车共享路权的原因，与汽车发生的剐蹭，碰撞事故屡见不鲜。且由于长时间张贴广告的关系，本款列车车身涂装损坏较为严重。
车厢连接处结构，大体和广州有轨电车THZ1设计相同
广州有轨电车THZ1的车厢连接处【图源水印】
外观涂装损坏
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科普 深圳地铁号线车型介绍
深圳地铁7号线（又称西丽线），开通于2016年10月28日，全长30.17千米，设置28座车站（均为地下站），采用刚性接触网供电、使用6节编组A型列车。线路东起位于南山西丽动物园南端的西丽湖站，止于罗湖区太安站。途经南山、福田、罗湖区。线路解决了南山北部（塘朗山南部）片区乘客没有地铁出行的困扰，同时经过拥有大量人口的桃源村，深云村，华强北，八卦岭等地。
其中值得注意的是，深云车辆段上盖将配套建设文体公园（并非文化公园也不是铁路公园）。同时为解决内部员工和未来上盖客流的通勤问题，在开行公交接驳的基础上，开行深云-文体公园的载客服务列车（别称“深云小火车”）。但截止至目前，深云小火车并无对外开行，此支线也尚未对外开放启用。
长客车（07A4106长型车）
车号:701-741
数量:41列
制造:中国中车长春轨道客车股份有限公司
牵引系统:庞巴迪MJC250-1
信号:北京交控LCF-300
供电制式:1500V接触网
制造年代:2013-2015
车门:塞拉门，由北京博得制造
乘客信息系统:长条形LCD显示屏，由华启提供
头灯：近远光灯为白色LED灯，配备两个长条形白色LED运行灯
首列上线时间:2016.10.28
说明:该车内部与2/5号线增购车（02A1606长型车/05A2106长型车）较为接近，但扶手布局有所改变，车门亦改为由北京博得制造。司机门由手动内藏门改为电动塞拉门，解决了某些情况下司机门难以关闭及列车运行途中突然弹开的问题。
该车配备应急通风窗，使用全LED灯板照明，配备全不锈钢扶手（电视正下方的扶手于2018-2019年陆续由连接式更换为断开式，详情请见下图对比）。车门旁的扶手与2/5号线长客增购车相比较细，把握手感较差。本款列车配备铝合金踢脚线。
该款车中，739车采用国产（四方）制动，其他列车均采用克诺尔公司的制动系统。
列车车厢（采用分离式扶手）
标准版LCD长条形显示屏，显示屏UI信息为老款
采用连续式扶手的列车车厢
新款UI
深云小火车（07A4206长型车）
车号:7421-7423 / 7424-7426
数量:1标准列，共2列
制造:中国中车长春轨道客车股份有限公司
牵引系统:庞巴迪 MJC250-1
信号:北京交控 LCF-300
供电制式:1500V接触网
制造年代:2012-2014
车门:塞拉门，由北京博得制造
乘客信息系统:长条形LCD显示屏，由华启提供
头灯：
1/6车:近远光灯为黄白色LED灯，配备两个长条形白色LED运行灯
3/4车:近远光灯为黄白色LED灯，配备两个半包围式长条形白色LED运行灯，同05A2106长型车、02A1606长型车相同。
首列上线时间:暂无数据
说明:该车原为“02A1606长型车”中的原“长客252车”，后修改订单为“7号线3+3重联6节编组试验车”。
本车1/2/5/6车外观、内饰以及布局与07A4106长型车一致，3/4车则增加司机室，并且取消了9/10号两对车门，司机室也采用了扁平头设计，且车头灯与“05A2106长型车、02A1606长型车”（2/5号线长客增购车）一致，而非该车1/6车的车头灯设计。
该车将用于文体公园←→深云间的载客服务（深云小火车）。
1/6车头型设计，和701-741车并无差异
3/4车新增的驾驶室，采用扁平头型设计，车头灯同5号线05A2106长型车一致
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科普 深圳地铁 港铁深圳 号线车型介绍
深圳地铁4号线（旧称龙华线），南达福田口岸，北至牛湖站，途经福田、龙华两区。一期工程少年宫-福民于2004年12月28日通车（皇岗站则于2007年6月28日与福田口岸同步开放）；二期工程莲花北-清湖则于2011年6月16日通车运营，三期工程清湖北-牛湖于2020年10月28日通车。
因一期线路开通时福田CBD地面配套设施并未建设成熟，线路客流量较小，初期采用拉风箱式运营（即采用一列车，单线往复运行），列车则抽调1列1号线长客老车（101车）行走。其中，皇岗站于2007年6月28日与福田口岸/落马洲支线管制站同时启用，乘客可通过口岸过关乘坐东铁线或乘坐巴士前往香港市区。与此同时，4号线用车也增加为2列列车（101/102车）启用双线运营，行车间隔也由原来的17分钟一班，缩短至约10分钟一班。随着客流的逐渐增长，只配有20列列车的1号线用车情况也十分紧张。2008年8月15日，皇岗站更改站名为福田口岸站并沿用至今。
2010年7月1日，港铁（深圳）与深圳市签署特许经营协议，正式接管深圳地铁4号线的运营服务，并获得该线路30年的经营权，同时以BOT模式建设4号线二期工程。初期用于4号线二期的28列浦镇车并未到货，于是向深圳地铁租用3列1号线长客老车（Movia456 / 01A2206庞型车）用于少年宫-福田口岸站的日常运营，编号119-121。列车车厢内则使用港铁标志贴纸覆盖深圳地铁标志、广播录音更改为港铁版本、张贴港铁宣传广告并更改LED点阵显示屏的文字格式，使其具有港铁市区线都城嘉慕列车显示屏的风格（例如“心系生活每一程 Caring for lifes journeys”等标语），但显示屏不会显示天气预报、当前时间与新闻。
图源@TT766视频【
因4号线极其特殊的地理位置，在三期工程全线建成开通前，为深圳市内唯一一条南北向线路，两端同时连接关内福田中心区与龙华中心区，换乘站与大客流节点较多，承接上下班通勤客流压力大。且线路南段有大量使用福田口岸前往香港的旅客与回乡客流，导致4号线二期工程开通后客流陡增，初期4节A型车的运力捉襟见肘。再加上港铁深圳在二期工程开通初期故障频繁不断，导致大部分乘客对4号线和港铁深圳的运营质量颇有微词。
【关于1号线长客老车介绍可查看本文章：
列车介绍
浦镇老车
车号:401-428
数量:28列
制造:中国南车南京浦镇车辆有限公司
牵引系统:ABB
信号:SIEMENS LZB-700M
供电制式:1500V接触网
制造年代:2009-2011 / 2013-2015（扩编车）
车门:塞拉门，南京康尼制造
车灯:氙气灯，同时在挡风玻璃上方配备橙色LED显示屏。
乘客信息系统:闪灯动态地图+每节车厢4对8个22寸LCD显示屏
首列上线时间:2011.6.10
说明:该车为港铁深圳配合地铁4号龙华线二期工程开通及其接管而订购，采用ABB水冷式电机。初期为4节车厢，但由于客流呈爆发性增长，4节车厢的运力远远不足，于2014年年初起逐渐扩编为6节车厢，2015年年初完成所有列车扩编。该车为地铁二期工程车辆中唯一配备应急通风窗的车型，也是地铁二期工程车辆中唯一使用闪灯动态地图的车型。其配备的并排22寸LCD显示屏为当时国内最大的地铁车厢内部显示屏，可播放电视节目，显示列车运行信息及乘客提示。
该车中部2节车厢为2013-2015年为配合“4改6”扩编工程而增购制造。此车同时也是深圳轨道交通网内唯二的三动三拖的车型（其他均为四动二拖或六动二拖），一列车带有三个受电弓（其他均为两个），带有受电弓的车厢均为动力车。同时，该车是目前深圳轨道交通网唯二的非鼓形车之一，也是唯一一款未配备乘客紧急开门装置的车型。
本款列车的扩编方式与港铁(香港)机场铁路列车(A-Train)相似，即在各列列车的两侧两节车厢中间，加入两节车厢（4XX3拖车及4XX4带受电弓的动力车）；而原4XX3及4XX4车则一律更改编号为4XX5及4XX6，所有车厢不需要水平反转180度及拆除任何设备组件。
本款列车在列车车体上采用相似于阿尔斯通A型列车的铆接工艺，车头扁平化处理。
老车车头，可以清晰看到列车侧面的铆接痕迹【图源@1TB2010-1GA02】
扩编车内的厂家贴纸
头尾两节车厢内的厂家铭牌
由于长时间的把握，立柱中间凹凸部位的黄漆已经脱落
三期线路开通前的闪灯线路图，左右留白空间内部留有灯珠，供三期工程使用
配合4号线北延段开通换新的列车闪灯动态显示图，材质为磨砂材质，与旧款闪灯图光滑材质不同【图源@TT766 视频 BV1pK4y1x7Bb：港铁深圳”换报站啦！！4号线新报站实录】
浦镇增购车
车号:429-452
数量:24列
制造:中国中车南京浦镇车辆有限公司
牵引系统:ABB
信号:SIEMENS LZB-700M
供电制式:1500V接触网
制造年代:2017-2020
车门:塞拉门，由南京康尼制造
乘客信息系统:闪灯动态地图+每节车厢4对8个22寸LCD显示屏
首列上线时间：2020.08
说明:该车为港铁深圳配合地铁4号线三期（北延段）而订购，由深圳市政府出资，为6节车厢。该车与4号线目前使用的列车涂装、配置基本一致，但车体工艺由铆接改为焊接，司机室侧门由手动变为电动、车门边缘采用圆角设计、尾灯与大灯位置相反、LED车序显示屏也由橙色变为红色。客室LCD显示屏由两个并排、交替分布变为每个车窗上各一个，并新增加了车门紧急解锁装置。因牵引系统使用新程序原因，本型号所有列车的牵引启动音和老车稍有差异。
该车仍然使用闪灯动态地图，也是地铁三期工程车辆中唯一使用闪灯动态地图的车型。车内配备的22寸LCD显示屏可播放电视节目，显示列车运行信息及乘客提示。此车同时也是深圳轨道交通网内唯二的三动三拖的车型（其他均为四动二拖），一列车带有三个受电弓（其他均为两个）。同时，该车是目前深圳轨道交通网唯二的非鼓形车之一。
运行在正线的4号线增购车，车身工艺由铆接变成焊接【图源@1TB2010-1GA02】
闪灯图
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