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北京地铁一号线|

北京地铁一号线

相信许多小伙伴都做过北京地铁一号线,下面就由UP来介绍一下吧!

北京地铁一号线|

北京地铁1号线

简介

北京地铁1号线(Beijing Subway Line 1),是中国建设的第一条城市地铁线路,于1969年10月1日开始试运营,其标志色为红色。

据2020年11月综合显示,北京地铁1号线自西向东经石景山区、经海淀区、西城区、东城区至朝阳区,呈一条直线行驶。该线在苹果园站封站期间西起古城站,东至四惠东站。

据2020年11月北京地铁官网显示,北京地铁1号线全长31.04千米,共设23座车站和2座车辆段。

据2015年12月千龙网显示,北京地铁1号线日平均客运量超过120万人次。

2020年4月15日起工作日早晚高峰地铁1号线将采取超常超强列车运行方式,最小运行间隔缩至1分45秒。

2020年4月18日首班车起,北京地铁1号线苹果园站封站,列车运行区段变更为古城站至四惠东站。计划2021年底,苹果园站与苹果园综合交通枢纽恢复同步运营。

建设历程

一期工程

1965年7月1日,北京地下铁道一期工程正式举行开工典礼,中共中央和国家领导人朱德、邓小平、彭真、李先念、罗瑞卿等参加了开工典礼。朱德、邓小平等还视察了建设工地和生活区,与参加建设的干部、工人和铁道兵指战员亲切交谈。此后,邓小平多次询问工程建设,对车站设计装修作出重要指示:车站要朴素大方,坚固适用,不要豪华。

一期工程是规划方案中1号线和环线的一部分,是北京地下铁道东西走向的干线,全长30.5千米,其中运营线路从北京站到古城站,全长22.87千米,后延长到苹果园站,全长23.6千米,由铁道兵第十二师、铁道部地下铁道工程局和北京市城建局三个单位施工。从1965年7月1日举行开工典礼到1969年10月基本建成通车,建设工期为4年零3个月。一期工程采取的是敞口明挖施工方法,车站及少数特殊地段采用了工字钢支护明挖施工,在木樨地过河段采用了钢板桩围堰法施工,隧道均为整体式钢筋混凝土矩形框架结构,总投资额为7亿元,完成土石方81842万立方米。

1969年10月1日,北京地铁一期工程线路开始试运营,实行内部售票,接待参观群众。售票办法:凭单位介绍信在各车站购票,单程票价为1角,开始运行区段由北京站至古城路站。但由于当时地铁建设的主导思想是“战备为主,兼顾交通”,所以北京地铁在通车后并没有对公众开放。

1971年1月15日,1号线正式向公众运营,运营区段为公主坟站至北京站,共10座车站,全长10.7千米。

1971年8月15日,运营区段由公主坟站向西延长到玉泉路站,共13座车站,全长15.6千米。

1971年11月7日,运营区段由玉泉路站向西延长到古城路站(古城站),共16座车站,全长22.87千米。

1972年12月27日,取消购地铁票凭证件的限制。

1973年4月23日,运营区段延长到苹果园站,车站增至17个,运营路线延长为23.6千米。

1971年9月13日至1971年11月6日、1973年8月12日至1974年6月30日、1975年1月12日至1975年1月31日,地铁因战备原因停运。

1976年9月18日,因召开毛主席追悼大会地铁停运一天。

一期工程开通二期工程

二期工程开通

1984年9月20日,北京地铁二期工程建成通车运营,按“马蹄形”方式运营。往返于复兴门车站至建国门车站之间,路线全长16.1千米,共有12座车站。

1984年10月5日晚,邓小平在北京市委书记李锡铭陪同下,视察了北京地铁二期工程。邓小平乘坐了环线地铁列车,并询问地铁客车的造价性能。当听到北京地铁列车采用国产化并具备自己维修制造能力时,邓小平高兴地连声说:“坐中国车好,坐中国车好。”

1986年8月15日,北京地铁复兴门底层350米折返线工程开工。

一线与环线分开运营

1987年12月24日,北京地铁复兴门折返线建成通车。12月28日起,运营区段由南礼士路站沿复兴门外大街向东延伸至复兴门站,1号线列车从苹果园站到复兴门站后折返运行,不再向南转向连接长椿街站;线路全长16.9千米,共有12座车站;长椿街站至北京站区段改为连接二期工程线路,成为环线(北京地铁2号线)的一部分,至此北京地铁1号线与环线开始独立运行。

后续建设

复八线

一线西单站开通,复八线开通

1986年10月9日,北京地铁复兴门至八王坟新线建设可行性研究会议召开。

1991年1月26日,国家计委对北京地铁复兴门至八王坟工程可行性研究报告批复:同意建设复兴门至八王坟工程。工程规模为全长12千米,总投资20亿元,其中利用日本海外协力基金贷款192亿日元。

全线贯通

1992年6月24日,复八线工程在永安里站举行开工典礼。12月12日,北京地铁1号线运营区段由复兴门站向东延至西单站。12月28日,“复八线”12千米新线建设全线开工。

1号线线路图

1994年9月19日,北京地铁1号线苹果园站至复兴门站的12个车站的信号控制系统列车自动防护ATP设备全部投入使用。

1997年12月11日,首规办规字223号批复:地铁复八线车站命名分别为:复兴门站、西单站、天安门西站、天安门东站、王府井站、东单站、建国门站、永安里站、国贸站、大望路站、四惠站、四惠东站及四惠车辆段。

1999年9月17日,“复八线”开始空载试运行。9月28日,天安门西站-四惠东站区间开通,当时为复八线的一部分。

2000年2月16日至2000年4月25日,西单站停运进行施工。地铁1号线东端终点由西单站改为复兴门站,维持苹果园至复兴门区段运营。

2000年6月28日,西单站-天安门西站区间开通,复八线与原1号线连通合并,运营区段由苹果园贯通至四惠东站,共23座车站,线路全长31千米。

1号线与八通线贯通

北京地铁1号线与八通线的路线在四惠站至四惠东站之间是平行的,由于在四惠站和四惠东站采取换乘模式,导致市中心来往通州区域的乘客增加了出行时间(尤以高峰时间为甚)。2010年,政协委员陈定旺提案建议把1号线与八通线连接并贯通运营。北京地铁公司回应,由于1号线的信号制式和八通线的信号制式完全不同,需要改造信号系统,两条地铁线路的连接以后再进行。

2018年8月8日,北京地铁1号线与八通线贯通运营工程进入审批阶段。

2020年6月12日,北京市发改委官网发布了关于轨道交通1号线与八通线贯通运营工程项目建议书(代可行性研究报告)的批复。10月1日,北京地铁1号线四惠东站停止客运业务,北京地铁1号线与八通线贯通工程第一阶段施工开工。10月8日,北京地铁1号线、八通线贯通工程第一阶段施工完成,北京地铁1号线四惠东站恢复客运业务。11月24日,北京地铁八通线四惠站停止客运业务,北京地铁1号线、八通线贯通工程第二阶段施工开工。11月29日,北京地铁1号线、八通线贯通工程第二阶段施工完成,北京地铁八通线四惠站恢复客运业务,1号线和八通线的轨道、供电和通信系统实现物理贯通。第二阶段完工后,两条线路的信号系统的数据将进行互联互通,以实现列车追踪与安全防护等功能,并且1号线列车也将进行改造并增加采暖系统。

苹果园站、福寿岭站改造

2020年,北京地铁公司提速苹果园综合交通枢纽建设。苹果园综合交通枢纽集轨道交通(1号线、6号线、S1线)、快速公交、常规公交于一体,包括出租车、P+R、自行车、步行等多种交通方式相互衔接的综合交通枢纽。力争2020年年底前枢纽南区、北区完成地下结构施工,开始地上裙房施工。

北京地铁1号线福寿岭站改造工程项目位于石景山区福寿岭村。福寿岭站的改造利用方案已经基本确定,改造内容包括对地下车站进行设备更换和翻新,新建地面出入口、增加部分设备和运营管理用房等工程,预计2020年底前开工。

线路备车

•已退役

DK1

DK11

DK20

BD2

•现行车辆

DKZ4

SFM04

•未上线

SFX02(现服役于八通线)

SFX07(现服役于八通线)

下一期:北京地铁2号线

北京地铁一号线首末车时间

北京地铁1号线运行时间:05:05-23:30。

北京地铁1号线(英文:BeijingSubwayLine1),是中国建设的第一条城市地铁线路,于1969年10月1日开始试运营,其标志色为红色。

据2019年10月北京地铁官网显示,北京地铁1号线自西向东经石景山区、经海淀区、西城区、东城区至朝阳区,呈一条直线行驶。该线西起苹果园站,东至四惠东站。北京地铁1号线全长31.04千米,共设23座车站和2座车辆段。

北京地铁十号线

北京地铁十号线目前是中国里程最长最大的一条环线。它起点站为巴沟站,他的车辆段就在那里,是万柳车辆段。于2008年七月开通开通了一期工程,与地铁八号线和首都机场线同时开通。车头侧身也刻着2008年奥运会的标志。

北京地铁10号线(大家凑合吧,这是2013年的有些线路还没有)

地铁十号线共设18座换乘车站,可与1号线,4号线,5号线,6号线,7号线,8号线,9号线,13号线,14号线,西郊线,大兴机场线,首都机场线换乘,路标颜色为天蓝色。列车采用六节编组B型车,于2008年七月开通,途经北京丰台区,海淀区,朝阳区。2001年,中国城市设计规划设计研究院为解决地铁二号线的客运压力,并首次提出了建设北京市第二条环线的观念。在2003年北京地铁十号线一期工程开工(巴沟站~劲松站)均设置为地下车站,且一期工程有五座车站为分离式岛式站台,2008年地铁十号线一期工程正式开通,2009年,北京地铁十号线首次在草桥站至首经贸站区间增加纪家庙站,并在十号线的六里桥站至莲花桥站取消马官营站。2012年地铁十号线以C型的形状开通运营(二期工程)。2013年五月,北京地铁剩余段和剩余车站全部开通。

北京地铁十号线车辆

个人认为呢?北京地铁十号线的岛式站台比较多,有些车站呢?你别看他到站后,另一面是墙壁,你就认为这是侧式站台了。其实这是分离式岛式站台。分离式岛式站台,他在对面留了几个通道,顺着通道一直走下去,就到了另一方向的站台。(有小伙伴看不懂的不好意思哈~我实在没有办法了,因为我是现写稿的,不是先写完稿子然后再打在专栏里,所以有些语言我表达的不是很清楚,不好意思~)他十号线北段的这个测试站台分布的比较多,像海淀黄庄站,惠新西街南口站都是侧式站台。基本上是侧试站台比较居多。

还有十号线最有特色的就是挤!!

正如九号线文章的时候,我说的那样,北京地铁十号线晚高峰早高峰,早晚高峰的时候简直是挤得不得了了。你要是坐上坐位,那都特别恭喜你;如果你正好找了个地方,站着你也很幸运了,因为还有那些挤在人群里面,想出站都出不去。北京地铁十号线最特色的几个高峰拥堵站点:地铁海淀黄庄站,惠新西街南口站,北土城站,呼家楼站,国贸站,宋家庄站,六里桥站。对于上班族来说就是噩梦。

可能我去北京的计划要延迟到六月份了,因为前两天我是刚从山东回来,所以还是处于一个隔离的状态,所以暂时回不去(而且我也不敢回去,虽然现在疫情是在一个低峰的状态,但是稍有不注意就可能会被感染上,然后再通过交叉感染,然后病毒就会再次爆发)。

如果你喜欢我的文章的话,敬请大家的三连。

感谢阅读Thanks for reading.


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