我为什么说观致是我目前开过的最烂的车
我刚拿出驾照的时候，为了练手，开过不少烂车。
有一次我开我爸公司的一辆送货车，说是送货车，无非是一辆小微面，来自一家已经倒闭的汽车厂商--哈飞。那辆车只有0.8升排量，发动机还在屁股底下，自带座椅加热功能，在冬季是挺舒服的，夏天就像是在蒸桑拿。更严重的是，它没有空调。说到没有空调，那辆车的散热系统同样跟没有差不多，连续跑10公里以上，水箱就会烧开锅。这时我就必须要停下车，闻着满车生肉的味道，听着只有两个喇叭放出来的断断续续的音乐，这样等待两分钟，才能继续开。
不仅如此，那辆车的倒档尤其难挂，没有转向助力机构，低速停车时需要精确的油门、离合与方向盘的配合。在它被装满货时，挂上一档，把油门踩死，车子也只处于微微能动的状态。要是遇到半坡起步，得下车用板砖顶住轮胎，告诉后面的车往后退，然后倒回去重新冲上坡去。
如果要聊聊配置的话，那辆车连一块转速表都没有，油量表是坏的，车窗是手摇的，后视镜调节是手动的，座椅调节是手动的，方向盘调节...方向盘是固定的。但至少水温表是好用的，它能及时告诉我什么时候该停车休息一下。噢对了，它还有一台收音机，还可以装卡带，里面放的是邓丽君，张学友和卡彭特乐队的歌。
但是，这辆2005年买的哈飞，只需要两万多块钱。但他给我们家带来的财富却远远超过了这辆车本身的价值。在他陪伴我们的十多年里，跑了二十几万公里。它的发动机即使没有经过大修，也能依然能很健康地运转，似乎还想继续兢兢业业地干活。
目前我的开过最多的车，是父母在十二年前买的捷达，那同样也不是辆什么好车。每当轮胎碾过过一丁点儿的坑洼，整辆车就像是发了疯一样，到处都是异响。发动机转速在刚超过每分钟两千转的时候，整车框架突然与发动机产生共鸣，空调出风口会发出刺耳的震动声，换挡杆向四周乱颤，连方向盘都不安分，握在手里的感觉和手机的震动调到最大没什么区别。
那辆捷达和现在的捷达完全不一样，速度一旦超过每小时80千米，车内的交流就基本靠吼。在高速公路上开到限速，把CD机的音量开到最大也听不清歌曲。后排下方的非独立悬挂到是挺软的，但是过弯稍微一快，巨大的侧倾就足以让你的副驾驶贴到你身上。说到副驾驶，我每次挂五档都会蹭到副驾驶的腿，并且副驾驶座下方的滑轨已经生绣了，想要调节座椅的前后位置，比向贾跃亭讨债还要难。
但是，这辆捷达也不是我开过的最差劲的车。和哈飞一样，它的售价极为便宜，后排和后备箱的空间都相当巨大。并且，捷达的发动机的低扭相当强劲，虽然那是一台只有90马力的1.6升自吸发动机，几乎每次都能抢到红绿灯前的“杆位”，然后在绿灯亮起的那一刻，只要一半油门，就能甩开身边那一排车，擦着闯红灯的外卖小摩托的车头穿过路口，并抢到下一个杆位。
除此之外，他的底盘在高速时极为稳定，对坑洼的过滤干脆利落，转向虽然很沉，但指向精准，路感清晰，虚位也小得可以忽视。他带领我们家去过西安和南京，路上也没有经历过一次抛锚。作为一辆家用车，他相当称职。
我开过进口的起亚嘉华，开过老旧的别克GL8，还开过电动的吉利帝豪，这些车多多少少都有他们自己的问题，或大或小，但这些车总能找到自己存在的价值，因此他们都不能算的上是烂车。前几天，我真真切切地感受到了，什么是真正的烂车，就是来自联动云租车的观致5。
当我第一次见到车身上贴着首单免费的标语时，说实话我还挺心动的。毕竟相比之前的租车公司带来的车，那种老年乐级别的电动车，我实在是提不起兴趣。直到我看见这么一辆价值接近20万的国产SUV摆在我眼前，让我随便试驾，顺便免费把我带到我的目的地的时候，我果断拿出手机，扫描二维码，注册了一个账号。
认证和交押金等一系列操作结束之后，我得到了好多张用车优惠卷。我下了订单，预约了车辆，给车四个角拍了照片，上传照片，当我进行到打开车门的那一步时，却发现我要去的地方并没有能够支持还车的停车场。于是我取消了预约，而那张免费用车卷也随之而去了。最后我还是用高德地图叫了专车。
终于在一个月之后，我有看见一辆相同的观致5，我想起来我好像还有几张优惠卷，算了算比叫专车便宜。仔细确认过我的目的地有换车点之后，我又经过一系列繁琐的过程，差点没冻死在这阴冷的冬夜里，最后终于用冻僵的手指打开了车门，坐进同样冰冷的观致5。
我先是花了五分钟让车子热起来，与此同时想要连接车机的蓝牙，可我的手机怎么也连不上，里面确实带着很多智能的功能，比如能听QQ音乐什么的，但是确实不太好用，还要重新登录我的QQ，然后验证我不是机器人。而且我平时用网易云音乐比较多，但我不知道从哪能在里面安装一个网易云音乐。所以说如果能连上手机蓝牙的话一切都好说，可它就是连不上我的手机。
自己手机里的歌是甭想听了，经过刚才这一顿操作我渐渐发现，这块屏幕看着不小，但不管是灵敏度还是流畅度，都像是十年前的水平。最后我还是放弃了蓝牙音乐，打开了收音机和暖风。热车结束之后，我看一眼手机，车费已经十五块钱了。于是我赶紧挂档上路。
观致5的1.6T发动机动力不算太肉，但涡轮的介入不仅来得很晚，而且十分粗暴，但变速箱换挡速度却相当缓慢，慢得我都能扒一个烤栗子吃了。雪上加霜的是，这辆车不管如何轻踩油门，变速箱都会留到至少两千五百转以上再换挡，低速时或许是为了提升动力，但是到了时速60公里匀速行驶时，它还挂着三档不还，这就有点说不过去了。要知道，这基本上是市区道路的限速了。
仪表盘告诉我，这辆车的平均油耗为每百公里13.3升，13.3？你说它23.3我都不信，毕竟旁边Eco指示器已经爆表了，是的，只有一个Eco指示器，没有找到瞬时油耗在哪。于是我换到手动模式，手动向上升了一个档位，这次电脑没有阻止我，甚至允许我一口气升到最高档--六档。尽管此时这车毫无动力可言，但发动机可算是不再怒吼了，而我总算可以舒舒服服地巡航一段时间了，但这辆车压根没想让我这么做。
这辆车的避震比那颗砸向地球使恐龙灭绝的陨石还要硬，路面上任何一点多余的坑洼都会穿进车厢里，最后一并传到我屁股下面那个同样很硬的座椅上。或许这是为了抑制过弯时的侧倾，但这辆车过弯的能力更弱，方向盘的指向性相当差劲，转向延迟也颇为严重，就好像我在用一台十年前的电脑玩新出的赛车游戏。
终于，变速箱的手动模式也开始坐不住要惹麻烦了，或许是因为过热，或许是什么其他原因，每次换挡它都会产生顿挫，或大或小，起初我并不在意，没过多久，换挡的顿挫感更强了，于是我赶紧切回自动模式，变速箱又变回一个不打算换挡的懒蛋了，顿挫倒是没了，发动机又开始怒吼了，伴随着底盘传来的阵阵颠簸，还有断断续续的收音机声，倒是打上了点节奏。
如果要说这车有什么优点，后排和尾箱的空间很大，但后排座椅依然很硬，尾箱的台面离地面也有点高，拿取重物都需要些许力量。除此之外，观致5的外形设计得还不错，有力量感和厚重感。如果仔细观察它，会发现它有一些奇瑞瑞虎的影子，这就类似于WEY长得像哈弗，同一家厂商的设计语言总是有共通之处。而作为一款国产品牌，能拥有自己的设计语言实属不易，为客户培养自己的汽车文化打下基础。只可惜，基础还没打牢，这厂商先干不下去了。
众所周知，观致的经济壮观并不乐观。和现在风风火火的WEY和领克类似，观致是国内较早一批选择冲击合资车市场的品牌，但这辆车的产品力，相比于同价位的合资车品牌来说实在是太弱了。
于是，和许多陷入困境的自行车厂商尝试共享单车类似，他们选择了共享汽车这条路，大量滞销的观致5一瞬间跑遍了全国大江南北，在网上能看到连某些三线小城市都有了联动云租车的身影。而共享汽车行业，也渐渐为无数销售陷入困境的厂商，提供了临时的庇护所，其中当然也包括大量存在骗补贴嫌疑的电动车厂商。
终于，我到达了目的地附近的换车点，那里有专门为我预留的停车位，有专人为我指引路线，而我还不需要多花一分钱，而还车过程也比刚开始用车简单得多，可惜的是，一个月前的用车优惠卷已经过期了，这意味着这趟行程所花费的资金，并不亚于一趟同样路线的滴滴专车。
尽管没能享受到原来应有的优惠政策，但从取车还车的过程来看，联动云租车的硬件服务体系，相比之前出现的几家租车公司更加完善，不会出现高昂的停车费和无处停车的烦恼，手机上的app也优化得比较成熟，绝对比观致5的车机好用。显然，现在的共享汽车产业正在走向成熟。但我认为，当共享汽车逐渐走向成熟之后，这些主打共享经济的人会发现，共享汽车是行不通的。
曾经有一位来自一家巨型互联网公司的老板说：“买车是你这辈子最坏的投资，因为车子买来之后百分之九十的时间里，都只是在停车位里，因此未来是属于共享汽车的时代。”然而，这位程序员出身并白手起家的老板显然忽视了一个巨大的问题，一个感性的问题。
汽车和人之间是有感情的。比如我之前提到的哈飞和捷达。我曾无数次摸过他们的方向盘，无数次踩下油门踏板，无数次拨动他档杆，他们的一点点的小事故我都知道。于是，他们不再只是送货赚钱的工具，不再只是把人从A点送到B点的交通工具。他们是我的好伙伴了。而这对于一个整天开共享汽车的人来说，是体会不到的。同样对于一个眼中只有盈亏的企业老板来说，更是无法理解的。
一位知名车评人说过：“这个世界上没有好车与坏车，只有对的车和错的车。”以我的理解来看，让一辆极为便宜的微面去兢兢业业地拉货送货，获得超越其本身很多倍的价值，就是对的车。而把一辆适合长途旅行的SUV，配上一台续航里程极短的电动机就是错的车。同样的，把一辆本应属于某个家庭的空间又大又实用的SUV，仅仅因为它卖不出去就当作是共享汽车来经营，同样也属于错的车。
不久之后，人们会发现，共享汽车并不是处理库存车的正确途径。正如ofo和摩拜之争，只有研发一辆专门用于共享的汽车，并设置配套的停车点，才能真正地实现共享汽车。
至于为什么说观致5是我开过的最烂的车。首先，产品力实在是差，驾驶体验和乘坐体验都不符合一辆SUV应有的表现。其次，这是一辆本不应该被共享的共享汽车。
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