中国铁路列车车次详解
基本信息
铁路列车车次是中华人民共和国中国铁路总公司对不同行驶方向,不同车种,不同行驶区段和不同运行时刻的列车编订的标示码以方便区别
车次用阿拉伯数字表示按行驶方向的不同以单双数来区别;当列车行驶方向为线路的上行方向车次的数字为双数;反之经线路下行方向运行车次的数字为单数;如果列车在运行途中由上行变成下行或由下行变成上行都要更换车次
列车运行方向的上行或下行方向依以下几个方针界定：
以北京为中心,从北京始发的列车为下行开往北京方向的列车为上行;在连接北京的铁路干线上往北京方向运行为上行反之下行;如果所经铁路与北京不连通或为支线,则以朝向北京的干线方向为上行背离北京干线方向为下行在同一条铁路线上由靠近线路起点的车站开往靠近线路终点的车站为下行,反之为上行
以К34/35次列车为例,深圳-马鞍山为К34南京-苏州为К35
因此一趟列车在一个方向可能会使用两个或更多的车次;例如由北京西开往三亚方向去的Z201/4次列车在北京西至茂名之间使用Z201的车次(经京广,广茂线下行线往茂名方向运行)到达茂名站后车次改为为Z204并运行至河唇站(经由河茂线上行运行)而由南宁开往成都东方向去的K142次列车中途经过黔桂铁路的起点柳州站所以在柳州至贵阳段车次变换为K143次;在贵阳至重庆段该车变换回K142次但由于在成都铁路局内运行时间非常长如果只用两个车次则会令第二天的车车次重复容易造成混淆;所以列车到达重庆站的时候车次会变成K140次而不是继续使用K142次;相同的情况在一些需要在某局运行长时间的列车也有出现
K140/142/143次列车时刻表
列车的运行方向以铁道部的规定为准但枢纽地区的列车运行方向则由各铁路局规定,即可以人为规定上下行方向而非按照以上准则;如:南京西站至南京站的线路在南京站与京沪线连接如列车由南京西站开往南京站理论上为上行但因为此线路位于南京枢纽中,因此列车经由此线路运行时可以不更改车次;另外在个别区间使用直通车次时可与规定方向不符
中国境内现行运营里程最长的列车是由广州开往拉萨方向去的Z264/5次列车;运行全程为4980km途经广东,湖南,湖北,河南,陕西,甘肃,青海及西藏共八个省自治区
Z264次列车
车次发展史
除了以阿拉伯数字来表示车次外部分客车车次还在阿拉伯数字前加上代表列车种类的汉语拼音的首字母,但在广播时铁路部门要读成车种首字发音;例如:T读“特”К读“快”L读“临”另外“管内”表示列车行驶区段在同一个铁路局的管辖范围之内而与之相对的“跨局”则代表列车运行区段超过一个局的管辖范围
初期
中华人民共和国建国后由1950年代初至1990年代初期中国铁路客运车次一直变化不大;按当时的规定：
1～98次为“直通旅客特别快车”简称“特快”一般开行于北京与中国大陆各大城市,以及国际列车,列车车牌上有两道红线
101～298次为跨铁路局的“直通旅客快车”简称“直快”列车牌上有一道红线。
其中101～198为跨两局以上的直快列车
201～298为跨两局的直快列车。
301～398次为铁路局管辖范围的管内普通旅客快车，简称“普快”。
401～498次是跨铁路局的“直通旅客慢车”简称“直客”
501～558次是铁路局管辖范围内的管内旅客慢车，简称“普客”
601～678次是节假日开行的临时旅客慢车
681-698次是客车和货车混合装运列车;简称“混合车”这种车次只出现在铁路专用线和铁路支线上数量不多
701～748次是大城市的市郊通勤旅客慢车简称“市郊车”
第一次大变动
1997年4月1日中国铁路实施第一次大面积提速,旅客列车车次有了较大变化
1～198次为跨局特别快车
201～298为管内特别快车
301～598次为跨局直通旅客快车,其中跨三局及以上为301～498次跨两局为501～598次
601～698次为管内旅客快车。
701～748次为直通旅客列车，
751～898次为管内旅客列车，
901～948次为市郊旅客快车，
951～998次为混合列车
1997年香港回归前夜东风11型内燃机车牵引的高1次列车司机,列车长和乘务员
同时由于多种新型列车的出现,故新增准高速列车Z1～Z98次,快速列车K1～K298次和旅游列车Y1～Y298,其中跨局直通为Y1～Y198次;管内为Y201～Y298次;需要注意的是K字头的快速列车比特快列车的级别更高;这与此前此后的用法都截然相反
第二次大变动
2000年10月21日中国铁路实施第三次大提速,其中一个较大的变化是列车分类和列车车次的变化;随着铁路客货运量的不断增长旅客列车数量的不断增加,原有的列车分类和列车车次已无法满足需要;为规范管理适应市场营销需求铁道部重新修订了列车分类和列车车次;新的列车车次将传统的快速列车,特快列车,直快列车,普通客车,混合列车,市郊列车,军运人员列车七个等级调整为三个等级:即特快旅客列车,快速旅客列车,普通旅客列车(包含普通旅客快车和普通旅客慢车)并对特快和快速列车车次冠以汉语拼音字母前缀;此前特快,普快,普客列车车次并没有以字母区分因此不同铁路局存在相同车次号的情况;改用字母后一段时间,经过调整重号现象消除
第三次大变动
由2009年4月1日开始管内旅客列车车次有较大变化除无字母前缀的普通旅客快车和普通旅客列车,以及临时旅客列车外其余管内客运列车车次的数字部分均由1—3位升为1—4位,即等级代号+四位数字的车次编号方式;因此许多车次都会有较大变动;例如:上海铁路局在4月1日后管内动车组列车统一在千位数加5;如南京—上海D401次改为D5401次;管内特快则加7,如上海—池州T776/777次更改为T7776/7777次;而管内快速更改为K8如蚌埠—阜阳N493/492次更改为K8493/8492次其它铁路局也有类似更改但不一定是简单的加一位数字,也有可能完全更改车次编号;同时原来分别代表管内快速列车和管内临时旅客列车的“N”字头和“A”字头车次被取消
DF11 0301牵引Т7777次列车进马鞍山站
在2000年10月21日中国铁路第三次大提速前，“K”字头列车的等级相当于现时的特快列车,是在第二次大提速时将部分车次小于200的特快列车一律在原车次前加上代表快速列车的英文字母“K”;2004年4月18日中国铁路第五次大提速前,跨局快速和管内快速列车车次均为“K”字头，此后由于快速列车不断增加,自第五次大提速起将跨局快速和管内快速车次分开,新增代表管内快速列车的“N字头车次，此后“K”字头车次单指跨局快速列车,至2009年4月1日起铁道部调整旅客列车车次后跨局和管内快速列车均为“K”字头车次;现为我国车次最多,用途最为广泛的列车铁路系统标准念法为“快X次”
停靠淄博站的К956次列车(刷绿25G车底)
普通旅客快车(普快)
普快列车沿途停靠的车站数量比快速列车更多,一般来说除了停靠线路上所有地级市和以上级别城市的车站也停靠不少县级市车站,最高速度为120km/h;全国普快列车当中约有55%为空调列车;车次没有字母,范围为1001-5998其中1001-1998为跨三局及其以上2001-3998跨两局4001-5998为管内普快列车;6001-6198直通列车
东风11型内燃机车牵引2593次双层列车进马鞍山站(现已停运)
停靠马鞍山站的2593次双层列车(现已停运)
各铁路局管内普通旅客快车车次范围：
哈6201～6300 沈6301～6400 京6401～6500
太6801～6850 呼6851～6900 郑6901～6950
武6951～7000 西7001～7050 济7051～7100
上7101～7200 南7201～7250 广7251～7300
宁7301～7350 成7351～7450 昆7451～7500 兰7501～7550 乌7551～7580 藏7581～7598
东风11型内燃机车牵引7102次列车进南京站
К(快速)
K135次列车为1999年10月1日中国铁路第二次大提速起新增的第一趟快速列车,但快速列车的等级多年以来有很大变化;目前快速列车一般全程停靠地级市和以上级别城市的中大站,特大站95%以上为空调列车,最高速度为140km/h其中K1-K6998为跨局K7001-K9998为管内
各铁路局管内快速旅客列车车次范围:
哈K7001-K7300沈K7301-K7600京K7701-K7800太K7801-K7900呼K7901-K7950郑K7951-K8050武K8051-K8150西K8151-K8250济K8251-K8350上K8351-K8700南K8701-K9000广K9001-K9300宁K9301-K9350成K9351-K9600昆K9601-K9660兰K9661-K9740乌K9741-K9800藏K9801-K9850
在2000年10月21日中国铁路第三次大提速前“K”字头列车的等级相当于现时的特快列车,是在第二次大提速时将部分车次小于200的特快列车一律在原车次前加上代表快速列车的字母“K”;2004年4月18日中国铁路第五次大提速前跨局快速和管内快速列车车次均为“K”字头,此后由于快速列车不断增加自第五次大提速起将跨局快速和管内快速车次分开,新增代表管内快速列车的“N字头车次此后“K”字头车次单指跨局快速列车;至2009年4月1日起铁道部调整旅客列车车次后跨局和管内快速列车均为“K”字头车次;现为我国车次最多用途最为广泛的列车,读作“快X次”
К474次列车在怀化站(原色25G客车车底)
停靠济南站的К102次列车(刷绿25G客车车底)
Т(特快)
T15/16次和T201/202次共用水牌的列车为2000年10月21日中国铁路第三次大提速起新增的第一趟特快列车;特快列车一般全程只停省会城市,副省级市和少量主要地级市等车站全部均为空调列车,大部分列车为25K型车底少部分列车为25T型车底;在线路条件容许情况下最高时速140-160km/h;其中T1-T4998为跨局T5001-T9998为管内;读作“特X次”
特快列车常用的25К型客车(蓝皮车)
各铁路局管内特快旅客列车车次范围：
哈局T5001—T5300沈局T5301—T5600京局T5601—T6000太局T6001—T6300呼局T6301—T6400郑局T6401—T6700武局T6701—T7000西局T7001—T7300济局T7301-T7600上局T7601—T8000南局T8001—T8300广铁T8301—T8700宁局T8701—T8800成局T8801—T9000昆局T9001—T9200兰局T9201—T9400乌局T9401—T9600青藏T9601—T9800
在实行第三次大提速前“T”字头车次是代表运行在沪宁铁路上的“特级列车”由上海铁路局营运的特级列车由1997年4月1日起开行车次范围为T1~T16次;T字头车次读作“特X次”
东风11型内燃机车牵引Т7608进马鞍山站
Z(直达特快)
Z19/20次列车为2004年4月18日中国铁路第五次大提速后新开行的第一趟夕发朝至跨局空调直达特快列车,以“点到点”的模式运行，大部分直达特快列车会停靠起点站和(或)终点站之间所在铁路局管内的特别重要的大站以及中途必须要技术停车的车站,也有部分直达特快列车全程一站直达;最高时速162km/h部分为全列卧铺,部分列车挂有硬座,软座;直达特快列车是中国首次实行单司机值乘,长途列车中途换班的运行方式牵引机车通常为DF11G型内燃机车,SS9G型电力机车或SS7E型电力机车而车体均为25T型客车;其中Z1～Z4998为跨局Z5001～Z9998为管内;铁路系统标准念法为“直X次”
东风11G型内燃机车牵引原Z1次列车在上海站
在2000年10月21日中国铁路第三次大提速前“Z”字头车次是代表运行在广深铁路上的“准高速列车”第三次大提速后原来的准高速列车开始使用“T”字头特快列车的车次
2014年12月10日铁路调度后后，将进藏的以“T”开头的车次全部升级为“Z”字头的列车。直达特快新定义是运行速度160km/h的列车
NJ2 0018号机车牵引9816次列车进沱沱河站
D(动车组列车)
为2007年4月18日中国铁路第六次大提速起新增的车次均使用和谐号动车组运行,运营时速在160～250km/h之间;其中D1—D4998为跨局D5001—D9998为管内,各铁路局管内动车组车次由中国铁路总公司确定;动车组检测车为DJ5501---DJ5598“DJ”读“动检”;铁路系统标准念法为“动x次”或“动车X次”
D922次列车在湛江西站
G(高速列车)
为铁道部在2009年4月1日新增车次用于高速动车组旅客列车;G1001次列车为2009年12月26日武广客运专线开通后的第一趟高速动车组列车，最高运行速度为380km/h当前实际最高时速为350km/h;其中G1—G5998为跨局G6001—G9998为管内;铁路系统标准念法为“高X次”
G1001次列车在武汉站
G7594次列车进马鞍山东站
G462次列车进淄博站
C(城际动车)
C2001次列车为京津城际铁路的CRH3型动车组于2008年8月1日随京津城际铁路开始对公众运营而新增的第一趟城际列车以C字体加上四位数字,代表运行距离较短以管内列车为主的城际动车组最高运行速度为350km/h;城际列车全部为管内列车,车次范围为C1001—C9998;铁路系统标准念法为“城X次”或“城际X次”
C6513次城际动车组列车进青岛站
特殊列车
L临客列车
一般在春运,暑运,国庆等客流高峰时候开行的临时旅客列车,停靠县级市以上级别城市的站点,按普通旅客快车等级运行和调度;不少临客列车都没有空调;由于临客列车的客流对象一般是回乡或去城市打工的民工(尤其在春节前后)因此也被称为“民工专列”
春运时开通的L669次临客列车
临时旅客列车还可分为图定临时旅客列车,图外临时旅客列车;其中图定临时旅客列车是指排入铁路列车运行图长期开行;图外临时旅客列车是指在节假日客运高峰通过占用货运列车运行时段,铁路线路维护天窗时段而开行的旅客列车
临时旅客列车的车次往往以字母L开头但是春运时通过延长或立即折返图定旅客列车而增开的车次仍然沿用T字头,D字头,Z字头等等;例如长春-北京间的T59/60次在春运时通过到达终点站后白天折返运行而增开了T359/360次临时特快列车;Z61/62次白天折返增开了Z161/162次。
除了L字头的图外临客,还开行过A字头的图外临客;A字头的图外临客是“按需开行”的“按”字的首字母即在春运前已经排好了L字头临客后来由于铁路客流超出预计需要再额外增加的临客;春运时铁路系统除了图定列车,公布增开的L字头临客还会储备一批车体与列车乘务组作为不时之需的预备;在某个铁路客运枢纽城市(如北京,广州,上海等)发生预期之外的客流积压时把这些处于待命状态的客运列车车体,乘务员组增派上去疏解客流,这就是“按需开行”因此也有人称A字头临客为“临外临”A字头临客跨多个铁路局管段运行很常见;如武昌至温州;北京至哈尔滨
2007年4月18日全国铁路运行图调整后A字头车次为路局管内临客;车次范围为L1-L998与A1-A998;2009年4月1日起,铁路停用“A”字头车次;L字头临客车次范围从L1-L998扩大了十倍为L1-L9998其中L1-L6998为跨局L7001-L9998为管内
ND5 0348号机车牵引L218次列车在马鞍山站
各铁路局管内临时旅客列车车次范围：
哈L7001-L7300，沈L7301-L7600，京L7701-L7800，太L7801-L7900，呼L7901-L7950， 郑L7951-L8050，武L8051-L8150，西L8151-L8250，济L8251-L8350，上L8351-L8700， 南L8701-L9000，广L9001-L9300，宁L9301-L9350，成L9351-L9600，昆L9601-L966
ND5 0031号机车牵引L8855次列车在蚌埠站
Y(旅游列车)
主要为旅游高峰客流而开行的旅客列车也可以是旅行社向铁道部申请组织成团包车而开行的旅游专列;目前仅有少数列车使用“Y”字头车次;例如实行新售检票方式之前的北京市郊铁路S2线(更改为新售检票方式之后车次变为S201至S232次)北京到秦皇岛间的Y509/Y510次,车次范围为Y1-Y998其中Y1-Y498为跨局Y501-Y998为管内旅游列车,铁路系统读成“游X次”
各铁路局管内临时旅游列车车次范围：
哈尔滨局Y501-Y530,沈阳局Y531-Y560,北京局Y561-Y600,太原局Y601-Y630,呼和浩特局Y631-Y640,郑州局Y641-Y670,武汉局Y671-Y700,西安局Y701-Y730,济南局Y731-Y760,上海局Y761-Y800,南昌局Y801-Y830,广铁集团Y831-Y870,南宁局Y871-Y880,成都局Y881-Y900,昆明局Y901-Y920,兰州局Y921-Y940,乌鲁木齐局Y941-Y960,青藏铁路公司Y961-Y980
青藏线Y961次旅游列车在茶卡站
通勤列车
通常用于铁路职工和周边居民上下班,列车“站站停”属于普慢列车;车次范围为7601-8998均为管内列车
东风4B 6370号机车牵引8470次通勤车
8470次两湖通勤车水牌
各铁路局通勤列车车次范围：
哈7601-7798 沈7801-7998 京8001-8150 太8151-8198 呼8201-8250 郑8251-8298 武8301-8350 西8351-8398 济8401-8450 上8451-8550 南8551-8598 广8601-8698 宁8701-8750 成8751-8850 昆8851-8898 兰8901-8950 乌8951-8980 青8981-8998
其它特殊车次
Q1(青1)次(格尔木→拉萨)为2006年7月1日在格尔木和拉萨同时举行通车庆典首发列车,至今再没有Q字头班次而京九,沪九直通车有时为了在售票系统中区别也会使用Q97/8,Q99/100的车次但实际运营时仍然使用“T”字头
J2(藏2)次(拉萨→格尔木):为2006年7月1日在格尔木和拉萨同时举行通车庆典首发列车
J1-J41(救1-救41)次:为转移2008年汶川大地震中四川灾区大量伤者到全国其它城市治疗而在2008年5月17日至6月1日间开行从成都,绵阳,德阳,广元发往北京,厦门,洛阳,西安,常州,扬州,南通,杭州,长沙,武汉等地的救援列车完成了中华人民共和国建国以来最大规模的铁路转伤员工作
前往汶川灾区救援的J1次救援列车
S201-S232:北京市郊铁路S2线实行新售检票方式之后车次,“S”代表市郊列车;铁路系统标准念法为“市X次”
花海中的S201次列车
S9XX:天津-蓟县使用新造25G车底
东风4D型内燃机车牵引S910次列车过汉沟镇站
回送出入厂客车车底车次范围为001-00298
回送图定空车车底:车次前加0
Z147次回送列车进笋岗客技站
因故折返旅客列车:车次前加F,读成“返X次”
受汛情影响折返的FK1274次列车过南星桥站货车车次
X(行包列车)
为铁道部于2004年4月18日推出,目前中国国内运行速度最快的货运列车;其中行邮特快专列采用X1-X198的车次使用XL25T型行李车最高运行速度160km/h运行优先等级按特快旅客列车办理;行包快运专列采用X201-X298车次,使用P65型棚车最高运行速度为120km/h运行优先等级按快速货物列车办理;铁路系统标准读成“行X次”
X102次行包列车高速通过兖州站
25Т型行包列车,采用CW-200К和SW-220К转向架,设计时速160km/h
行李员正在核对列车行李单号
直达货物列车
直达货物列车是在装车站或卸车站或技术站集结编组;通过一个及其以上编组站不进行改编作业的货运列车
技术直达列车(10001-19998)在某个技术站把到达站相同或者在同一区段内的货车集结编组,途中至少通过一个编组站不改编的货物列车
17613次技术直达货车(本务和谐HXD3B 0218)
其他普通货运列车
直通货物列车(20001-29998 )在技术站编组并通过一个及其以上区段站不进行改编作业的货运列车
26120次货车通过宁芜线湖南西路铁路立交
区段货物列车:30001-39998 在技术站编组并到达相邻技术站在两个相邻技术站的区段内的中间站不进行摘挂作业的列车称为区段列车
ND5 0385牵引36351次货车
摘挂列车:40001-44998在技术站编组并在邻接区段内的中间站进行摘挂作业的列车称为摘挂列车;只在指定的几个中间站进行摘挂作业的列车称为重点摘挂列车附挂有沿途零担车的摘挂列车称为沿零摘挂列车
41102次摘挂货车(本务和谐 HXD2 1397)
小运转列车:45001－49998 在技术站和邻接区段规定范围内的几个车站间开行的列车称为区段小运转列车。在枢纽内各站间开行的列车称为枢纽小运转列车。二者统称为小运转列车
单机:50001---52998其中
客车单机: 50001---50998
50374次客车单机运转(东风11 0143号机车)
货车单机: 51001---51998
51732次货车单机通过宁芜线宋山道口
小运转单机: 52001---52998
52609次单机小运转机车
补机: 53001---54998
东风4B机车双补机运转(本务和谐HXN5)
试运转列车 55001---55998
试运转列车(东风8B加挂东风4DD机车)博山站发车
轻油动车,轨道车:56001---56998
金鹰轨道车,后方为长轨运输车和救援列车
路用列车:57001-57998专为运送铁路自用物资,设备,人员的列车
ND5 0297牵引57986次路用列车宿州站停车
救援列车 58101---58998
齐车集团铁路事故救援重型吊车
自备车列车 60001－69998
62623次自备列车(油龙大列)
超限货物列车:70001－70998
70036次铁路超级超限重型货车(DК36)
万吨重载货物列车：71001－72998
71410次铁路万吨重型货车
冷藏保温列车:73001－74998
与集装箱半挂冷藏车车对接准备装运食品
В1В型保温冷藏车
五定班列(80001-81748)为一种运行速度较高的货物列车以日行800km(单线600km)的标准运行;具有装车站和卸车站固定(定点)运输线固定(定线)班列车次固定(定车次)货物发到时间固定(定时)全程运输价格固定(定价)五个特点故称“五定班列”又进一步细分为：
集装箱五定班列 (80001-80998)与普通货物五定班列 81001一81998
各局始发集装箱五定班列车次范围
哈 80001-80098,沈 80101-80198,京 80201-80298呼 80301-80328郑 80331-80398济 80401-80498上 80501-80598南 80601-80628 广 80631-80698宁 80701-80748成 80751-80798兰 80801-80848 乌 80851-80898昆 80901-80948
各局始发普通货物五定班列车次范围为：
哈 81001-81098沈 81101-81198京 81201-81298呼 81301-81328郑 81331-81398济 81401-81498上 81501-81598昌 81601-81628广 81631-81698宁 81701-81748成 81751-81798兰 81801-81848乌 81851-81898昆 81901-81948
快运货物列车(81751-81998)快运货物列车是快带运送鲜活,易腐及其他急运货物的列车
鲜活易腐货物列车(与保温列车相同车底)
煤炭直达列车(82001-84998)
大秦线运煤重型货车
整装待发的铁路运煤重型货车
石油直达列车(85001-85998)
铁警正在对油罐车进行发车前的检查
始发直达列车(86001-86998):由一个发货人或数个发货人在一个或数个车站装车通过一个或一个以上的编组站或指定的区段不改编到达同一卸车站或根据编组计划规定的解体站或同一区段内几个卸车站的货物列车;更进一步还可细分为狭义的始发直达列车与阶梯直达列车;狭义的始发直达列车是在一个车站装车后组成的直达列车;在同一区段或相邻区段的几个站装车卸车的直达列车称为阶梯直达列车
86435次货车宁芜线马鞍山站3道发车(浙江八达物流有限公司焦炭箱)
空车直达列车(87001-87998)在一个或数个卸车站或在技术站由空车编组而成的直达列车
87794次货车(本务:和谐HXD3B 0169)
军用列车
有关规定:客车10辆,代客车20辆或人员与物资车混编20辆者均可开行军用列车; 物资车40辆可开行军用物资列车;军用列车等级通常高于一般货物列车,低于旅客列车并统一规定军用车次:90001-91998
ND5 0080牵引9XXXX次军用列车(陕汽军用卡车)在京沪线
装运陕汽SX军用半挂牵引车参加中俄联合军演的9XXXX次军用列车
运汉阳军用半挂牵引车和导弹的9XXXX次列车
和谐HXN5牵引9XXXX次军用列车马鞍山站发车
中国铁路发展史概述,中国铁路发展史
1876 年，为了改善上海至附近吴淞港码头之间的运输条件，上海英商怡和洋行修建了中国第一条铁路，但这条16公里长的路线在当时引起了巨大争议。极度保守的晚清政府抵制意愿强烈，尤其害怕铁路会使数目庞大的苦力人群失去工作；
1894年中日甲午战争时期，中国铁路总量仅为500公里，而同期的美国轨道长度已达28万公里，战场的失利终于激发了中国的铁路兴建热潮，北京成为铁道网络的中心所在地，而偏远地区也开发了许多运煤线路；
2006年7月，短短5年之后，青藏铁路全线盛大开幕。铁路的开通打破了多项世界纪录；
自2012年开始，铁路建设重新恢复，搭乘高铁出行的人数又开始攀升，2013 年以来，中国每天运营高速列车1,580列次，服务旅客130万人，而这一骄人的纪录还将继续被改写。
中国铁路客服热线“12306” 铁路客户服务
铁路客户服务 中国铁路客服热线“12306”
铁路客服 热线电话
出行必备攻略 | 建议转发助力
中国铁路客服热线12306你真的会打吗？?？
憋 说 话！先 收 藏！
什么是12306？
12306一般有两个含义，一个是指“中国铁路客服热线”，另一个则指的是火车票网上订票官网“www.12306.cn”。今天我们讲讲前者，12306是全国铁路统一客服电话号码，大部分地区在拨打12306电话时需要加拨铁路局所在地区号。目前12306客服电话提供火车票自助语音查询和人工服务，自助查询包括火车票余票查询、火车时刻表查询、票价查询、正晚点查询、电话区号查询等，人工服务24小时接听。
下面我们就来和大家聊聊12306热线如何正确拨打？有何用途？
如何拨打12306呢？
第一步：把手机打开
第二步：在拨号盘界面输入12306这五个数字
第三步：按拨出键
哈哈，小编聪明吧
言归正传
下图就为大家展示一下12306客服热线的功能
及对应的按键号码
点击查看大图，如遇调整以实际情况为准
拨号 详 解一级按键
功能对应数字键客运业务1货运业务2行李包裹小件快运服务3旅游业务5商品交易服务6
二级按键
客运业务
功能对应数字键自助语音查询1订票送票服务2旅游服务3重点旅客服务4客运业务咨询及投诉建议5人工服务0
货运业务
功能对应数字键我要发货1业务咨询2货物追踪395306网站业务4投诉建议0
行李包裹小件快运服务
功能对应数字键快运包裹业务由中铁快运为您提供服务1行李包裹咨询业务2
旅游业务
直接转话务员，无二级按键
商品交易服务
功能对应数字键显示屏交易业务介绍1大宗物资交易业务介绍2投诉建议及人工服务0
三级按键 仅含客运业务中的自助语音查询
自助语音查询
功能对应数字键余票查询1订单查询2列车时刻查询3票价查询4正晚点查询5列车担当企业查询6区号查询8
其他功能均直接转话务员，无三级按键
四级按键 仅含客运业务中的自助语音查询
余票查询
功能
对应数字键
按到发站查询1按车次查询2
订单查询
功能对应数字键输入订单号查询订单信息1输入订票条件查询订单信息2
列车时刻查询
功能
对应数字键
按到发站查询1按车次查询2
票价查询
功能
对应数字键
按到发站查询1按车次查询2
正晚点查询
功能
对应数字键
到达查询1出发查询2
列车担当企业查询
先输入乘车日期，再输入除字母以外的车次号，最后选择提示报站
区号查询
功能对应数字键功能对应数字键东北1华北2华中3华东4华南5西南6西北7港澳台8
快速查询 9
小伙伴们，这些功能方法你们都学会了吗？
有了12306客服热线，妈妈再也不用担心我坐火车出行啦~~
需要和大家说明的是，12306客服热线能查询的范围为自拨打电话之日起的30日内，而且在输入日期时需要连续输入4位数字，比如5月1日则应输入为“0501”。
12306可以直接购票，但是电话订票办理开车前4～20日 含购票当日内的车票;服务时间为每天的7:00至23:00。
|中国铁路列车车次详解
中国铁路列车车次详解 中国铁路发展史 中国铁路发展史概述 中国铁路客服热线12306” 铁路客户服务