坦克世界 德国E系列坦克
德国E系列坦克通用化车族思想具有超前的划时代意义，代表了二战德国机械化战争手段的最高水平，是当时技术条件下，装甲战斗车辆质量最完美的结合，也是德国装甲最后的辉煌（纸面上的）。
历史上的E系列坦克（E-5/E-2E-50/7E-100）
（一）研发背景
1942年，施佩尔任军备与战时生产部长，开始治理现代化大企业第三帝国军工系统时代，成立了坦克委员会、大炮委员会等机构，德国军工业体系开始了整合重组杂乱无序的坦克研发生产计划，把先进的管理理念引进封闭的军事体系，达到科学管理军事生产的目的。1943年，E系列在现有装甲作战车辆与未来装甲作战车辆间寻找一个结合点，用于替代旧车辆，使用标准化、通用化车辆换装计划，型号以吨位级别划分。
（二）坦克简介
1.E-5/10
（1）E-5。E系列坦克是从E-5这种5-10吨级超级轻型车辆开始的。E-5设想由2人驾驶，基于pzkpfw 38（t）底盘设计，实现38（t）与75mm pak39型反坦克炮结合。但由于38（t）底盘较重，pak39 75mm反坦克炮超出底盘承受能力，E-5最终计划装备双联装PWK 8H63（双管），小车抗大炮，车体首上装甲14.5mm、其他部位8mm，机动高达70km/h，定位于高机动性反坦克炮，但由于E-5微型战车战场价值令人怀疑，E-5于1944年被宣布让位。1944年10月至1945年2月，以sd.kfz.304的名义生产了E-5坦克50辆，其中大部分装有105mm无后座力炮。
E-5 双管坦克
（2）E-10。E-10车体由E-5按比例放大而来，特点是采用动力/传动装置后置，采用划时代的液气/扭杆混合式悬挂系统（液压），装备迈巴赫HL100引擎、400马力、最高时速65-70公里，装甲60mm、上装甲倾角67度、侧甲30mm，装备pak 39/stuk 40/kwk 40 l48 75mm反坦克炮（标准火力）。E-10设计简洁干练，使得许多先进技术，全重16吨，配备3人乘员。基于E-10 还衍生了vk1062轻型侦察豹坦克，vk1062只制造了全尺寸木制模型。1944年初战局严峻，E-10进度缓慢，最终败于jagdpanzer 38（t），原先为E-10准备的“追猎者”绰号也被夺走。
E-10图纸车
2.E-25。1944年，苏联SU-100（31吨，装备D-10S 100mm坦克炮）研制成功，迫使德国陆军武器局计划安装88mm坦克炮或75mm坦克炮的jagdpanzer Ⅳ 70（p）－Sd.kfz.162/3被直接改称为E-25。E-25是按照E-10 125%的放大版本，重27吨，乘员3人（驾驶员、车长、炮长兼装填手），装备57发的KwK43L71 88mm坦克炮，或是74发的KwK44L70 75mm坦克炮，装备400马力的迈巴赫HL100引擎、液气扭杆混合悬挂系统，与黑豹、虎Ⅱ实现通用，首上装甲60mm、车体侧装30mm，另有高配版本的E-25型，首上装甲80mm、安装车长指挥塔、配备30mm机炮、30cm/60cm红外探照灯（食雀鹰红外夜视瞄准具）。E-25从设计理念到车体结构都与SU-100（针锋相对）有着某种联系，苏联追求简单实用的武器设计思想，而jagdpanzer Ⅳ 70（p）向E-25转变过程中，在火炮选型上出现严重失误，放弃了量产的56倍径88mm炮，成为了E-25最大败笔，以致于E-25量产准备工作迟迟没能完成，直到战争结束仅仅完成了车体。
E-25A型坦克
3.E-50/75。E-50/75作为E系列最后最重要的扛鼎之章。战争是一种资源的巨大消耗，E系列计划之初，施佩尔对于50吨以上的计划并不积极，吨位越大，所消耗的资源也就越多，结构设计也更加复杂。古德里安和总参谋部军官强烈反对50吨以上级别E系列，“数量上的优势在战略上都是最普遍的制胜因素”，而希特勒及其身边人“大本营统帅部”对50吨以上级别E系列重装甲有浓厚兴趣。
E系列坦克图谱
（1)E-50。1944年9月，按照E系列标准重新设计黑豹Ⅱ，E-50从黑豹Ⅱ直接继承了基本框架、“狭形”炮塔（正面120mm、侧面和后面60mm、顶部40mm），安装了900马力的迈巴赫HL 245汽油引擎，最大公路时速60km/h，倒车速度40km/h，火力上安装了KwK 44/l71 88mm坦克炮，乘员为4人车组（车长、炮手、装填手、机电员），车长10.31m、车高2.6m、车宽3.74m，车体首上装甲80mm/50度、侧面和后面装甲为80mm/25度，负重轮3组6只，采用体视式光学测距仪，对于远距离精度较好，对高速运动目标捕捉也较强，但对使用人员素质要求较高。
E-50坦克
（2)E-75。E-75是重型化版本的E-50，除了装甲厚度不同、负重轮的多少外，两者设计上其实是完全一致的。车长11.6m、车高3.14m、车宽3.74m，车体首上装甲180mm/30度，首下装甲100mm/40度，车体侧面和后面装甲80mm/70度，负重轮4组8只。E-75使用的是pzkw Ⅵ ausf. B 虎Ⅱ所用的“亨舍尔”型炮塔（正面180mm、侧面和后面80mm、顶部40mm），采用蔡斯公司研制的光学测距仪，这种合像式测距仪增强了火炮射击的精度，测距精度较体视式逊色，但结构简单，操作也简单。
E-50坦克
基于E-50/75底盘衍生出了新一代的防空豹flakpanzer E-50/mg-151/120，采用3人炮塔，配备4门mg-151/120机关炮；flakpanzer E-50/flak43/3flakpanzer E-50/Gerat58 /55防空豹，基于E-75底盘上的flakpanzer E-75/Gerat58 /55防空虎。同样，利用E-50/75底盘衍生出新一代的jagdpanzer E-50“猎豹Ⅱ”坦克歼击车，安装55倍径128mm炮；jagdpanzer E-75“猎虎Ⅱ”坦克歼击车，安装68倍径105mm炮。
从火控、火力到动力、传动上讲，E系列技术达到了相当高度的程度，但E系列的设计框架实际上是基于VK4503（H）方案框架，因战局紧张，不允许重新设计，高性能却用在旧框架，本质上是修修补补，致使E-50/75停留在绘图板，满足于希特勒的“重装甲情结”。
4.E-100。E-100一开始并没有包括在E系列中，陆军武器局与保时捷博士之间针锋相比的产物，提出140吨的E-100与保时捷博士的180吨方案相抗衡，也就是在E-75基础上临时拼凑出了E-100，但E-100是整个E系列中，唯一进入建造阶段的型号，在亨舍尔公司工厂完成了底盘建造。
E-100模型
游戏中的E系列坦克（E-2E-50、E-7E-100）
在坦克世界1.10版本中，德系E系列坦克得到进一步加强，重现当年德系重装装甲的辉煌。
（一）E-25。E25在游戏中作为7级金币车自行反坦克车，隐蔽、射速、速度都超快，火力7.5cm STUK42L70A坦克炮，中规中矩，找个草丛趴着黑枪，作为一辆娱乐性的反坦克车，平时出镜率不高。
E-25自行反坦克炮
（二）E-50
E-50（德系9级银币MT）数据变动：
1.炮塔1——E 50 Ausf. A
火炮4——8,8 cm Kw.K. L/100 (该炮塔对应的完全体炮)
AP/APCR弹药伤害：240 加强到280
HE弹药伤害：295 加强到370
AP/APCR弹药DPM：2177 加强到2539
HE弹药DPM：2676 加强到3356
2.炮塔2——E 50 Ausf. B (完全体炮塔)
火炮4——8,8 cm Kw.K. L/100 (次顶炮)
AP/APCR弹药伤害：240 加强到280
HE弹药伤害：295 加强到370
AP/APCR弹药DPM：3004 -加强到 3504
HE弹药DPM：3692加强到4631
E-50中坦
（三）E-75
E75（德系9级银币HT）数据变动：
白板炮塔血量提升至1850，完全体炮塔血量提升至1950，完全体炮塔正面装甲厚度提升至280mm。
1.长88的穿甲弹均伤提升至280，DPM提升至2400，高爆弹均伤提升至370，DPM提升至3172。
2.105mm L/52炮的穿甲弹均伤提升至360，DPM提升至2531，高爆弹均伤提升至440，DPM提升至3094。
3.105mm L/68炮的穿甲弹均伤提升至360，DPM提升至2476，高爆弹均伤提升至440，DPM提升至3026。
4.128mm L/55炮的穿甲弹均伤提升至530，DPM提升至2113，高爆弹均伤提升至670，DPM提升至2671。
E-75重坦
（四）E-100
E-100（德系10级银币HT）数据变动：
E-100作为德系肌肉型重坦炮塔得到史诗般的加强，尤其是炮塔的正面装甲得到进一步强化，极大提升了战场上的生存性。
1.炮塔“发夹”：从150mm提升至200mm。
炮塔“正脸”：从288mm提升至311mm。
炮塔“座圈垂直面”：从250mm提升至311mm。
2.128mm L/55：单发伤害从490提升至530，装填时间从13.3秒提升至12秒，瞄准时间从2.3秒降低至2.5秒，火炮精度从0.36降低至0.39，火炮三扩略有提升。150mm L/38：瞄准时间从2.9秒提升至2.7秒。
E-100重坦
二战德国各型坦克和歼击车辆汇总 十三 E系列坦克E战车
本文为简易科普类文章，资料虽经过考究，但可能仍有缺陷，欢迎指正，并希望谨慎取信。
E系列坦克篇前言：
E系列坦克和其他的德三主战坦克不同，其主要目的并非直接投入一线本身，生产线不面向战场，其设计更侧重于对新技术的测试和灵活运用，正如其名Entwicklung（发展）一样，其代表着德三运用实用技术的坦克的发展方向。
E系列的强实用导向和之前的九号、十号、P1000、P1500这些或迷惑或胡搞的坦克不同，和虎王、八号这样有些过分开发的也有一定区别，是更具有价值的发展计划。
汇总这一系列的坦克比较困难，希望大家多多支持。
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本篇主角：E5型战车
Rutscher歼击车，很可能就是E5
起源
——轻型作战车辆的倔强
自从1941年苏德战争开战，德军就不断见识到了弱势坦克的危害。1939年屠杀式的闪击战早在1940年的欧洲战场上就已经发现了问题：坦克的作战实力已经不如敌军。到了1941年，这一问题不断扩大化，巴巴罗萨行动期间，4个装甲集群的坦克部队损失巨大，不少装甲师经常入不敷出（基辅战役期间，负责合拢包围圈的莫德尔装甲师仅能剩余几辆坦克完成任务）。
同时，德军复杂的生产工艺和苏军快捷的产出的严重反差也困扰着德国人，1943年，德军综合指标最佳的豹式坦克终于服役（即五号坦克），然而面对苏军重新崛起的输血后的装甲洪流、北非和意大利不断增强的盟军威胁以及西欧不稳定的坦克储备局势，仅仅依靠制造复杂但仅能略显优势的主战坦克已经无法再满足扭转局面的要求了，于是，E5型的开发走上了历史舞台。
发展历程
——Rutscher和E5的糊涂戏
Rutscher和Hetzer的对比图，左边的法语解释翻译的不太明白，就不贴出来了
E5的主要特点是小而强力，从5可以看出，E5的设计吨位仅仅5吨，比日军的95式还要轻小。然而其主要目的却不是协助进攻，而是一种正宗的反坦克车辆，能够在近距离上摧毁敌军的坦克。
E5的设计与Rutscher歼击车的设计大体相似，但它们与E系列坦克整体是不同的。E系列大部分都是为了测试新技术，但E5却是货真价实要准备生产定型投入作战的。
事实上，EE5是否就代表了Rutscher歼击车的两个基本方案都不能证实（军部下达的3.5吨设计Rutscher和可用性较好的7.5吨设计Rutscher）。E5和Rutscher歼击车孰真孰假不能指明。
鉴于Rutscher和E5相同的设计标准和配置，我们暂且认为两者可以混为一谈。
1943年底，Rutscher歼击车计划开始，这一生产基本由宝马（BMW）和一家制造起重机与挖矿设备的公司合作进行。考虑到其主要为了扩充机械化编制，其初期计划在1944年6月前，以每月900辆的速度高速生产，5个月内武装200个独立装甲旅，随后5个月内为每个掷弹兵师提供一个整建制装甲营。从这里也能看出德军希望以Rutscher补充主战坦克缺口的问题。然而，1944年2月，Rutscher的计划中止了，因为Hetzer（追猎者）歼击车投产，用38t底盘制造的这类车更能快速进入战场，比起还在计划中的Rutscher不知道快捷多少。
但是好景不长，德军的疯狂败退和盟军登陆带来了更多的问题——作战地域狭小了，近战多了，Hetzer在近战中有如烧火棍，很多时候还要德军官兵拿起反坦克火箭筒和近战反坦克武器，同时还要对战敌军协同的步兵，这个时候Rutscher的作用才再一次被重视，并重新启动，这时已经是1945年1月，无论是西部的亚琛的失陷，还是东部被打的七零八落的局面，都已经过去一段时间了。
德国的资源此时已经匮乏至极，急病乱投医的德军参谋部什么资源都在调，能给Rutscher的资源少得可怜，而Rutscher的计划本身很符合E5的说法，也是这样才有人认为Rustcher就是E5，其实它甚至是E5都根本不符合E系列的试验导向的发展要求。
E系列的基本介绍，可以看到E5没有官方文件表明其为E计划的一员，更不要说E3（来自网络）
Rutscher大约也是在这个时候才正式被列入了E计划的考虑范畴，很多Rutscher的新设计此时也开始和E系列接轨。1945年3月19日，德军陆军装甲部队总检察长否决了当时已经即将成型的Rutscher计划，原因是其设计为7.5-10t，不符合轻量的初衷，且机动性不足以接近到有效打击敌军坦克的射程内，更易于被敌军摧毁，因而命令设计方拿出3.5-5t的方案，而另一种早期的3.5t的Rutscher设计方案可能就与E3有关。
设计方只能婉拒军方的要求，因为现有的Rutscher设计是易于配件的，改成新的设计，很多部分都要重新设计考量，投产更是要拖到一年半以后。可以说Rutscher或者E5此时基本已经就是没有希望的计划了，无论是理论上还是实践上都很难以有什么新突破。最终，这一战车计划以一辆木制模型告终，但是3.5t的底盘和7.5t的底盘各一个已经走下生产线并进行实验，这也是其难得的一点成果。
技术
——轻型战车人小鬼大
E5（容我称之为Rutscher）的设计和E系列唯一接轨的地方就是底盘的扭杆，相对通用的扭杆使得它成为和E系列难得的联系。
Rutscher虽然是比较小的战车，但是从定义上它属于坦克歼击车。因其配备的火炮，PAW 600，或者更为通用的名称PWK 8H63战防炮。取源于列装的80mmGrw34迫击炮的想法，这种战防炮在1944年12月才出产，于二战中可谓昙花一现，但仅有的产出很快被投入到东线作战，在第18装甲掷弹兵师的几次战斗中充分发挥了其优秀性能，击毁相当数量的苏军坦克
PAW 8H63设计口径为80mm，实际为81.4mm。作为一种近距离打击的利器，其采用锥形炮弹（这也是铁拳的设计），初速可达520m/s，虽然在理论上认为其有极其优秀的穿甲性能，但实际表现大约是可以在500m的距离上击穿140-150mm的30°倾斜装甲（其实也已经不错了），一般的有效射程大约600m，这种战防炮的出产极为仓促，很多方面还没能充分发展，仅仅生产了几门工厂便因战术打击失去了生产能力，如果其能得到充分发展，毫无疑问可以发挥更大的作用。
然而这并非无后坐力炮，为什么它能够安装在仅仅数吨的Rutscher上？就冲击力来说，因为其采用了高低压设计，在药室和炮管之间加入了一个圆盘，使得炮管承受的压力减半，寿命也得到了延长，同时因为压力减小可以削弱炮管的厚度，炮的整体重量小得惊人——仅仅590.2千克，半吨多一点而已。
在Rutscher狭小的空间内有两名操作员，如果火炮的后坐力过强，乘员受伤的风险很大，但PWK 8H63采用闭锁式炮栓，使得车内乘员不受伤害，但是为了不扬尘暴露目标，这一火炮也没安装炮口制退器。虽然如此，造价大约1200马克，十分低廉。
这种廉价而先进的战防炮设计完美符合了Rutscher作为坦克杀手的要求。Rutscher计划安装两门并列的PWK8H63战防炮，外加一挺MG34机枪。按照唯一的木制模型，整车长度加上炮管约4.85米，宽1.85米，高仅1.36米。
Rutscher模型
值得一提的是，作为E系列后期发展的成员，Rutscher的设计达20种之多，难以一一列举。
其中一种便是一种3.5吨的车型，虽然对于正在研发的5吨部件可以通用，但是其需要扭杆悬挂，而仅仅3.5吨的对应扭杆又需要重新设计。事实上，科尼普坎普的E系列对于扭杆悬挂的使用也不时就能发现。
另一种设计，提出了两种变速箱设计，一种是5挡的Fak5变速箱，一种是半自动变速箱，这两种变速箱可以搭配150马力的柴油引擎。但Rutscher相对官方的设计是采用90马力的BMW3.5ltr.6zyl汽油发动机。
就该车能达到的速度来说，可以从引擎动力看出。我们如今的家用轿车一般采用150马力左右的引擎，带动1.5-2吨的车体。3-7吨的不同类的Rutscher采用90马力的发动机，有认为可以跑出70kph高速的，我想应该是3.5吨的设计方案，按照7吨的没能被军方通过的方案，这一速度也只能比常规中坦快一些，也许可以顶到40-50kph，但是如果采用150马力的柴油机，高速不是梦。考虑到军方考量的重量问题，当时半成型的Rutscher距离理论时速还有距离。
从整体上，Rutscher毫无疑问是一个出色的坦克歼击车设计方案，其如果能得到充分的发展，和PWK 8H63一样，它的前景也将相当乐观。但在德三濒临死局的仓促中，它的价值得不到充分的发挥，最终只能泯灭在历史中。而PWK采用的高低压设计，最终也只是被一些国家用来射榴弹，其广阔的价值也没能得到发挥。
E5这一扑朔迷离的坦克歼击车，终究还是沉在了历史之中。
感觉如何
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