警告 这些车的安全性能不合格 购买需谨慎
距离2019年结束还有不到三个月，相比2018年公布23款车型的碰撞测试成绩，2019年过了大半，C-IASI仅仅公布了7款车型的碰撞测试成绩，似乎是有点偷懒了。眼下马上又到了买车旺季，不如就为大家盘点一下C-IASI碰撞测试中那些“慎买”的车型。
开车上路，安全第一
【斯柯达科迪亚克】
SUV在国内车市的“火”快要熄灭的时候，斯柯达柯迪亚克才姗姗来迟，就像参加酒席来晚的宾客，只能吃一些残羹冷炙。根据C-IASI公布的碰撞测试成绩，柯迪亚克在侧面碰撞中仅仅拿到了P（差）评价，考虑到柯迪亚克的售价，这个成绩实在对不起消费者。
这么贵的车，低配连个侧气囊都没有
【大众途观L】
既然说到了柯迪亚克，那就不得不提它的大哥——途观L了。虽然柯迪亚克侧面碰撞成绩不合格，但正面25%偏置碰撞好歹能拿到A（良好）评价，而途观L在这一项目上可谓是丢尽了“VW”的脸面，仅仅获得了P（差）评价，测试中A柱发生了肉眼可见的弯折，驾驶室仪表台入侵量大，搞不好下肢不保。
看看途观L的售价，再看看碰撞成绩，就算德吹也吹不动了
【宝骏510】
宝骏出品，必是爆款。宝骏510一经上市便凭借超高的性价比入围了国内SUV销量前三名的竞争。俗话说“便宜没好货”，抛开各种有关产品质量的投诉不谈，光是安全性能一项，宝骏510算是用自身当了一回反面教材。在C-IASI的碰撞测试成绩当中，宝骏510正面25%偏置碰撞和侧面碰撞均不合格，只拿到了P（差）评价，车顶强度只拿到了M（一般）评价，这样的安全性能，还停留在上个世纪。
价格低绝对不能成为安全性不合格的借口
【别克GL8】
要说国内商务MPV谁是大哥，别克GL8说第二绝对没人敢说第一。2018年国内MPV销量前三甲分别是：别克GL8 143485辆；艾力绅 47504辆；奥德赛 43836辆。第一名GL8比第二名艾力绅多出95958辆，足见GL8有多受欢迎。
销量好不代表安全性好。根据C-IASI的碰撞测试结果，GL8在正面25%偏置碰撞测试项目中战况惨烈，驾驶员当场“牺牲”，导致只能拿到P（差）评价。而在侧面碰撞中，由于B柱入侵量较大，GL8只能拿到M（一般）评价。这样一款安全性能不合格的车型，你敢买吗？
真为别克GL8的司机捏一把汗
【比亚迪宋MAX】
比亚迪自从请来艾格担任设计师以后，车型颜值突飞猛进，就像长相平平的姑娘学会了化妆。宋MAX从上市以来销量一直不错，不少二胎家庭考虑家用MPV首先就会想到宋MAX，不过从C-IASI公布的碰撞测试成绩来看，宋MAX让人不得不捏一把汗。
在正面25%偏置碰撞测试和侧面碰撞测试两个项目中，宋MAX都获得了P（差）评价，考虑到很多家庭购买MPV要乘坐一家老小，这个安全性实在难堪大任。
红色的P格外扎眼
【本田思域】
说完了SUV和MPV，再来说说轿车。作为C-IASI碰撞测试中目前为止唯一一款B柱发生断裂的车型，思域的安全性实在难以让人信服。虽然在正面25%偏置碰撞和车顶强度两个项目的测试中思域表现都不错，但在侧面碰撞测试中，思域B柱断裂，拿到了最低评价P（差），实在让人大跌眼镜。经历过“机油门”和“B柱断裂”之后，思域的价格相比之前有了松动，但是否值得买，恐怕还需要再三权衡。
国外的思域可不是这样的
【凌派菲斯塔】
广汽本田凌派和现代菲斯塔都是“中国特供车”，干脆放到一起说。虽然两款车型价格和定位相差挺大，但在安全性能方面的表现，两款车步调倒是挺一致。在C-IASI进行的正面25%偏置碰撞和侧面碰撞两项测试中，凌派和菲斯塔双双抱得M（一般）归。这个成绩相对各自的售价来说，绝对算不上合格。而菲斯塔在正面25%偏置碰撞测试中A柱折断的幅度，更是堪称“触目惊心”。
我们希望“中国特供”是针对配置因地制宜，而不是在安全性上区别对待
以上这些表现“突出”的车型，不仅销量突出，安全性也非常“突出”，希望消费者谨慎购买。当然，碰撞测试也有它的局限性，由于是动态的“一静一动”的碰撞模式，测试车辆的安全性只能相对自身重量来说，但即便如此，这样的碰撞测试也是非常具有参考价值的。
汽车安全性是一个永远都不会过时的话题，在我们的汽车安全法规落后于这个时代的情况下，希望C-IASI的出现，能够倒逼更多汽车厂商在安全性上多花心思，而不是想着如何在车内安装更大的中控屏幕。
更大的屏幕意味着更有机会分散驾驶员注意力，对安全性有害无益
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