游戏王 再见了 藤木游作
游戏王Vrains于120集完结，成为了游戏王系列总集数最少的一部游戏王。整部游戏王人物过少，格局较小的弊病随着剧情的推进越来越明显，直到第二季中期逐渐爆发，如今Vrains的口碑已经是墙倒众人推。虽然在第二季结束时，我仍然对第三季抱有很大希望，希望能有神来之笔，但很可惜，事与愿违。本文只是写写那些我真的想吐槽以及感慨的东西（想到哪就写到哪吧），来为这部“腰斩”的动画来画上我心目中的句号，本文主观性极强，慎看。
第三季：从期待到失望
当得知第三季小黑跳反的时候，其实我的内心无比期待着游作的首败，希望能出现比与草薙哥对战时更大的感情爆发点。我无数次脑补游作和小黑决斗战败后，小黑毅然决然回头并告诫游作不要再与之扯上关系的场面。
感情铺垫不足一直都是V6的短板，很多时候V6的剧情表现只能达到让观众明白“想表达什么”，但实际上表现力远远低于这个目标，甚至还有的地方连“想表达什么”都看不出来。但第三季的前几集的快节奏就几乎表明第三季要以最快的速度刷掉配角，走完一个传统打反派的过程，并没有给感情的表现留下余地。直到最后得知小黑和游作的决斗是最后一场Boss收尾战时，我的内心或许也长舒一口气，至少终于不再抱有期待了。
是剧情杀还是消费配角？
本身游戏王是以决斗来推进剧情的动画，可以说任何决斗的结果都是所谓的“剧情杀”。拿着骚灵卡组的Ghost girl从头到尾只赢了一场，是剧情杀么？剧中所有人都打不过拿着二线展开卡组的游作是不是剧情杀？
可以这么说，当人物本身抱有的决心和感情（亦或者是卡组运转水平）与决斗的结果不相匹配的时候，就会产生所谓的“剧情杀”。这不由得让我想起GX中爱德对上斋王，吹雪对上藤原优介，ZE4中四爷对上纳修，三场对战都具有着以下特点，双方都有很深厚的感情羁绊，决斗中感情的渲染也到了顶点，特别是前者想极力拯救后者，都拿出了全新的王牌，但结果都是前者输掉了，原因很残酷，就是因为boss需要被主角打败。所谓的悲剧就是把美好的东西毁灭给别人看，一部剧中适当地安排这种决斗确实能引发观众的共鸣，但如果过量且手段单一，所谓的感情渲染只不过会变成了消费配角，甚至是极其不尊重配角。
V6的第一季就有这种安排，但到了第二季后期才充分暴露这个问题，直到第三季这种感情渲染已经让人变得有点麻木。从Blue Maiden对上波曼开始，再到SoulBurner 对上波曼，以至于第三季前面光速刷掉几乎所有配角，几乎都是经历了上述所说的过程，感情渲染达到最高点，有新王牌怪兽，但是输掉了对局，所有的感情渲染特别是财前兄妹情渐渐由最初的感动变成了后面的麻木，人物台词逐渐成为了“祥林嫂”般的唠叨，变得一文不值。感情的渲染或许并不是每次都需要决斗胜利来证明，但如果次次都是故技重施的失败，就显得配角被消费了。如果第三季本身需要快速完结，不需要那么多配角，雪藏可能都比如今的处理方式显得合理，但是每场决斗都是出完新的王牌并伴随着强烈的羁绊和决心输掉，游戏王就真的成为名副其实的“卖卡”动画。
聊聊藤木游作吧
在第二季结束的时候，我仍然抱有着某些期待，期待游作能和葵有进一步的发展，期待游作最后能快乐地来打一场牌，期待游作最后能有朋友陪伴。但除了游葵有了一点点发展之外，其他的期待都落空了。
V6成为了前所未有的在最终季中，主角仅仅只打了一次牌的游戏王系列。不仅仅如此，结局对于游作来说，可以说是意料之中的残酷。一路走来的游作，渐渐接受了与周围人的“连系”，但是终究没有人能在结局的时候陪伴他，所有人都认可这位英雄，但都不知道英雄的归期。最终战后，唯一一位能理解游作的朋友AI也消失了，一直追求着AI和人类共存的游作“亲手”打破了最后的梦想，孤独地走向了刚开始但好像看不到终点的旅途。或许从Lost事件之后，就不会再有人能真的走进游作的内心了吧，也或许游作是携带着大家的期望和羁绊会变强，完成新的目标吧。
草薙哥说希望游作回来的时候，在Den city仍然能找到他，给游作留下归宿，希望他能早日归来吧。
或许还有一些亮点？
本文并非剖析Vrains不好的文，因为哪怕动画再差，它依旧是打牌王的系列之一，也是让我从初代情怀党到入坑实卡的动画，动画中也有我喜欢的角色。主角游作是一反“决带笑”的外冷内热的人设（虽然被剧本坑惨了），颜艺担当亡灵的三场决斗都很精彩（但是第三季决斗过程都不给），人生导师了见沉稳有担当（可惜后面缺少一次正规的胜利）。
至少第三季中游作和葵现实中互认身份并且牵手，游葵党一本满足，至少整部剧中ngb和横田的作画仍然养眼，至少决斗中没有动作卡，有的决斗还算比较精彩（但有的决构疏漏很明显），至少配乐还算不赖，最后一季的OP挺好听。但V6终究还是带着许多遗憾结束了。
再见了，藤木游作，希望你在另一个平行世界中，能愉快地以帅气的校服装扮，在现实中亮明身份快乐地打一次牌。
再见了 中国北方航空
说起北方航空，现在年轻一代的人或许没有什么概念，但往上推二十年，北方航空还是一个颇为响当当的名字。「部分图片来源网络」
中国北方航空公司（China Northern Airlines）成立于1990年6月16日
当时的北方航空的传统势力范围便为东北三省。基地建立在沈阳。北方航空是在90年代初由于中国民航改革发展建立的，当年为了政企分离，中国民航这个政企一家的庞然大物被按各地民航管理局拆分成多个航空公司，而北方航空就是民航东北管理局下属的民航大队改制后的产物。曾用IATA代码“CJ”，ICAO代码“CBJ”。
中国北方航空A300-600
北航和南航东航一样，在当时都是比较大的航空，在服务上，当年的北方航空在几大民航局直属地方航企里可以说一直处于前列。不过，那时的中国民航毕竟市场化程度比较小，可以说，人人都是享受“头等舱”服务，这点并不是北方航空的核心竞争力。北方航空最大的优势在于航线。如果在90年代，商人或官员要从东北坐飞机南下，北方航空几乎是唯一选择。在冰天雪地里，一架架北方航空的飞机起飞，将东三省人民送到当年的开放前线广东、海南等地。机队曾拥有各型飞机85架，其中空中客车A300-600飞机6架、A321飞机10架、MD-82飞机24架、MD-90飞机13架、以及通用航空飞机、直升机，形成了大、中、小机型配套的机队。曾主要经营152条航线，其中国际航线16条，通往6个国家和地区的12个城市。截止2001年底，公司累计实现业务总收入345亿元人民币。拥有的固定资产总值150亿元人民币。截至2001年末，完成运输总周转量65亿吨公里；完成旅客运输量4700万人次；完成货邮运输量76.84万吨中国北方航空公司本着“一业为主，多种经营，以副补主，以副助主”的方针，在从事航空运输主业的同时，积极开展多元化经营，公司的多种经营主要包括宾馆、酒店、房地产开发、食品生产、旅游开发、客货运代理、印刷塑料制品生产以及与运输业相关的各种第三产业。中国北方航空公司树立“人民航空为人民”的思想，确保飞行安全，不断改进服务工作。曾于1996年、1999年两次荣获了中国民用航空总局颁发的航空安全奖“金鹰杯”。 1996年，在全民航运输服务质量综合评比中，北航的票务服务荣获全国第一。
北航客票
另外，北航也做过通用航空，不过很少有人知道。
北航飞机「来源：网络」
北方航空历史上有多种机型服役，包括YYMD-90、MD-8A300、A32米-米171。北方航空的A321-200机队由6架飞机构成，注册号分别为B-2280、B-228B-228B228B228B2285，这六架飞机至今仍在南方航空服役。
北航A321
A300-600机队：
北方航空的A300-600机队由8架飞机构成，现阶段主要在外国货运航空公司运营。
北航A300-600
[空客A300-600r】
B-2311:1993.5.19飞机租赁于澳大利亚安塞特环球航空服务公司，1999年5月退租，随后服役于圭亚那航空公司、卡塔尔航空、如今服役于联邦快递，注册号N746FD
B-2312:1993.6.21飞机租赁于澳大利亚安塞特环球航空服务公司，1999年6月退租，2000年被租赁给卡塔尔航空，2006年在西班牙马德里主起落架刹车起火，2007年在迪拜机库维修，夜晚失火烧毁
B-2315:1994.7.122008年改货机，2009年12月3日首航，2011年转卖富国银行WFBN用于租赁，现由乌兹别克斯坦LLC Silk Road CargoBusiness货航运行，注册号VQ-BNW
B-2316：1994.7.212011年转卖富国银行WFBN用于租赁，2013年由土耳其MNB 货运航空公司 租赁，注册号TC-MCC
B-2323;2001.102011年转卖富国银行WFBN用于租赁，2013年由土耳其MNB 货运航空公司 租赁，注册号TC-MCG
B-2327:1998.72010年转卖伊朗薩哈航空，现属于伊朗MERAJ航空，注册号EP-SIG
B-2328：2007.1.72011年转卖富国银行WFBN用于租赁，2013年由土耳其MNB 货运航空公司租赁，改装中未确定注册号
B-2329;1999.12010年转卖伊朗薩哈航空，现属于伊朗MERAJ航空，注册号EP-SIF
MD-90机队：
北方航空的MD-90机队由13架飞机构成，现阶段都由美国达美航空公司运营。
北航MD-90
MD-82机队：
北方航空MD-82机队的飞机由于服役年限较长，目前多数飞机在伊朗运行。主要是由于欧美对伊朗的长期经济制裁，这些飞机通过各种渠道转卖至伊朗，多年来伊朗通过黑市购买零部件、拆用其他飞机零件等保证客机继续运行。随着欧美国家对伊朗经济制裁的解除，伊朗道路与城市建设部长阿巴斯·奥洪迪日前表示，伊朗正在与世界上大的飞机供应商进行谈判，以便在制裁结束后采购飞机。所以，相信不久之后，MD-82也将陆续退役。
北航MD-82
[MayDay-90]
B-22501996.7.262011年出售达美航空后客舱翻新，注册号N953DN，如今达美航空运营
B-22511996.8.262011年出售达美航空后客舱翻新，注册号N954DN，如今达美航空运营
B-22521996.9.12011年出售达美航空运营，注册号N955DN
B-22531997.2.242011年出售达美航空，2012年6月运营，注册号N956DN
B-22541997.5.212011年出售达美航空，经大修2012年6月运营，注册号N957DN
B-22551997.4.182011年出售达美航空，同年10月投入运行，注册号N958DN
B-22591998.2.252011年出售达美航空，注册号N959DN、
B-22601998.3.202011年出售达美航空，注册号N960DN
B-22611998.4.202011年出售达美航空，2012年5月投入运营，注册号N961DN
B-22661999.2.242011年出售达美航空，2012年4月投入运营，注册号N962DN
B-2267199B-21002000.9.181999年由上海航空工业公司总装，2011年出售达美航空，2012年8月投入运营，注册号N964DN9.3.232011年出售达美航空，2012年5月投入运营，注册号N963DN
B-21032000.9.182000年由上海航空工业公司总装，2011年出售达美航空，2012年8月投入运营，注册号N965DN
随着北航的最后一架飞机退役，北航也被南航收购，又到了分别的时候，有那么一点悲伤，也有那么一点不舍，再见了！时间匆匆，仓促之间我们又要分离了，时光飞速的流逝，不知不觉中，我们又要期待何时再见了！再见，中国北方航空！再见，已逝的时光！作为我最喜欢的航空公司，我不会忘记你，因为我们想到的是那三万五千英尺的同一个梦想。对的，这些客机的家是蓝天。
哔哩哔哩:你家猪被门挤了制作
|游戏王、再见了、藤木游作
中国北方航空 再见了 游戏王 藤木游作