多连杆悬架有什么缺点
多连杆悬架的缺点是部件多，结构复杂，占用空间大，成本高。
很多讲究舒适和操控的汽车都会使用多连杆独立悬架，有些车的前悬架也会使用多连杆独立悬架。
独立悬架的同轴两个车轮之间是没有任何连接的，这种悬架的同轴两个车轮之间没有运动干涉，这样可以提高车子的操控性和舒适性。
多连杆悬架其实是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂换成了四个连杆，有些多连杆悬架有五个连杆，第五个连杆一般是用来调整车轮参数的。
很多价格便宜的汽车都是不会使用多连杆独立悬架的，因为这种悬架的成本比较高。
并且很多紧凑型汽车和小型汽车的后悬架也不会使用多连杆悬架，这种悬架占用的空间比较大，小型汽车和紧凑型汽车的后面是没有足够的空间放这种悬架的。
如果大家对这种悬架感兴趣，可以在保养时将车子用举升机升起来观察一下，使用多连杆独立悬架的汽车还是有很多的。
悬架是一种比较有意思的部件，如果想提升车子的操控性或舒适性，那只使用好的悬架结构是远远不够的，还需要有优秀的工程师来调校悬架才可以。
多连杆悬架有什么优点
多连杆独立悬架的优点是可以提高车轮的贴地性能，这样可以提高车子的操控性。
多连杆独立悬架是常见的独立悬架。
独立悬架的同轴两个车轮之间是没有任何连接的，这种悬架的同轴两个车轮之间没有运动干涉。
独立悬架的舒适性和操控性是更好的。
多连杆悬架其实是基于双叉臂独立悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂换成了四个连杆。
多连杆独立悬架与羊角的连接点更多。
有些多连杆独立悬架有五个连杆，第五个连杆是用来调整车轮参数的，这是做四轮定位时需要用到的。
还有一些车型使用了基于多连杆悬架改进的悬架。
悬架对于汽车的操控性和舒适性影响是很大的。
但是，只有好的结构是不够的，还要使用好的材料来制造悬架，最重要的是要有优秀的工程师来调校悬架。
如果只使用了好的悬架结构，但是没有优秀的工程师来调校，那车子的操控一样是很差的。
建议大家在买车时不要只看悬架的结构，亲自试驾才是最重要的。
试驾后才可以感受到操控性，隔音性，动力性能等。
整体桥悬架有什么缺点
整体桥悬架的缺点在于公路性能一般，现在采用整体桥悬挂的车型已经不是很多。
当前，使用整体桥悬架的车型有jeep牧马人、奔驰大G和路虎卫士等。
jeep牧马人：
jeep牧马人在售的车型有2019款，在2019年4月上市，符合国五排放标准。
2019款牧马人采用前置四驱的四驱方式，四驱形式为全时四驱，售价在42.99万到53.99万之间。
2019款牧马人的长、宽、高分别为4334mm、1894mm、1839mm，轴距为2459mm。
2019款牧马人搭载2.0T版本发动机，匹配8档手自一体变速箱。
0T版本发动机的最大输出功率为195.4千瓦，最大扭矩为400牛/米，百公里加速时间为6.95秒，工信部公布的百公里综合油耗为9L。
奔驰G级：
奔驰G级500在售的车型有2019款，在2019年5月上市，符合欧六排放标准。
2019款奔驰G级500采用前置四驱的四驱方式，四驱形式为全时四驱，售价为158.8万元。
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