东瀛妖女 式主战坦克 式戦車
陆自の烦恼
1975年，当陆自刚用上74式主战坦克时，北方的苏联却已经开始装备配有125mm滑膛炮，自动装弹机，复合装甲的T-64，同时，北约方面也在70年代末期推出了豹2这一划时代的主战坦克，可以说74式在全球范围上是刚服役就落后，为了改善这一尴尬处境，日本军方于1976年开始研发一种更加优秀且高度本土化的主战坦克。
1977年，位于神奈川的防卫厅技术研究本部第四研究所开始了新式战车部分零部件的设计和试生产，1979年进行了系统化整合设计，并于1982年生产了第一批两辆名为STC的原型车
两辆原型车
与之前写过的16式机动战车一样，STC也是由多家公司参与制造的，例如日本制钢所和大金工业等。与量产版本不同的是，STC装备了一门日本自产的120mm滑膛炮而非正式版本上使用的莱茵金属120mm主炮，按照日本军方的说法，日本自产的120mm滑膛炮在性能上略好于莱茵金属，但是因为性价比原因，最终采用了莱茵金属RH120 L44主炮。
1983年到1986年期间，日本军方对这两辆原型车进行了机动性，火力以及防护性的全面测试，在测试过程中，这两台原型车进行了总计约11000 km的行驶测试和总共约1220次的射击测试。第二批原型车的主要设计由设备检查委员会于1985年7月确定。在进行了综合考量后决定将日本制钢所生产的120mm滑膛炮替换为莱茵金属授权生产的120mm滑膛炮。
1986年，第二批四辆原型车生产完成，并对其进行了总计约20500公里的行驶测试以及约3100次的设计测试，并针对不同作战环境进行了实地试验，例如开启NBC系统后的工作状态以及涉水试验等。
经历了广泛测试后，日本陆上自卫队向官方提交了一份报告书，明确指出该型坦克“部隊の使用に供し得る”（可以供部队使用），1989年12月，设备检查调整委员会批复陆自报告，并提出“制式の採用を適当と認める”（采用该型号车辆是适当的）。1990年8月，新式坦克正式定名为“90式戦車”，并开始量产。
北海道之刃
因为主要针对来自苏联的威胁，90式坦克主要被部署至北海道区域。作为74式的后继之车，90式在当时世界战车行列中可以排到前列。
90式放弃了自产的120mm滑膛炮，改用当时世界上先进主战标配的莱茵金属授权生产的RH120 L44的日本版本
日本版本RH120 L44的尺寸图
在日本坦克发展史上，90式是第一辆使用滑膛主炮的战车，其能够以1650m/s的炮口初速发射德制DM33的日本仿制版——JM33 APFSDS，可在2000m范围上击穿448mm厚的轧制均质装甲（请注意这数据是90年代的），同时也可以发射JM12破甲弹
上为JM12,下为JM33
虽然JM33的数据在现在看来以及疲软至极，但是在当时这样的数据在东亚是完全够用了
120mmTKG（RH120 L44）的式样书，第一个表格是对授权仿制版本的测试，第二个表格是原装进口版本的测试，第三个表格显示测试弹药全是从莱茵金属进口的
与同时期的勒克莱尔相似的是，90式也采用了尾舱式自动装弹机
从火炮开始，按顺时针旋转，注释分别为主炮，进弹马达，弹壳收纳装置，弹药舱，自动装弹机控制器，装弹机驱动马达，输弹机齿轮，自动装弹机，进弹臂
在这套系统中，炮塔后部的弹药舱里排列的弹药通过皮带输送机逐层运送到炮闩后部，并由进弹臂装载。在装弹时，炮管会自动回正至水平位置进行装弹。得益于这套自动装弹系统，90式每分钟可以射击15发炮弹，比手动装弹快得多。同时，由于不需要装填手，90式的乘员减少至3人。90式的尾仓中装有18发待发弹，剩余的炮弹分别放置在驾驶员右侧的储存器内（18发）以及炮手左侧（4发），总备弹40发。
90式自动装弹机的装弹过程
在射控系统方面，90式采用了由三菱，富士，NEC合作研发的数字化火控系统，集成了激光测距仪，温度传感器，横风传感器等设备，使得90式拥有较高的射击精确性。
在炮塔的右侧安装了炮手瞄准装置
炮手瞄准装置
左边窗口含有光学设备以及激光测距系统，右侧窗口则是热成像仪。激光测距仪可以测量300m-5000m范围内的目标。
炮塔左侧安装的是车长瞄准镜，视野角度仅为炮塔前方180°，这套车长独立的观测系统使得90式拥有了“猎—歼”能力，但是由于车长观测镜没有安装热成像及夜视设备，因此在夜晚或者低能见度情况下90式的“猎—歼”能力将大幅度下降。
车长观测镜
90式采用了三菱10ZG32W 10缸2冲程柴油发动机，这台发动机在2400转的情况下可以迸发出1500匹马力，但是实际上这样的功率只能维持15分钟，长时间维持这样的发动机输出会导致发动机不可逆转的损坏，实际上90式的发动机仅能长时间稳定输出1100马力的动力。
同时，这款2冲程发动机的重大故障率也要高于豹2系列使用的4冲程柴油发动机以及M1系列使用的燃气轮机。2冲程发动机在使用时也比4冲程发动机需要更多的机油进行润滑，燃料消耗率也要高于4冲程发动机，拿90式的10ZG32W发动机与豹2的MTU MT883举例，前者的燃油经济性为267m / L，而后者则高达435m /L（每升油可以跑多少米）
涉水中的90式
通过安装辅助套件，90式可以进行2m的涉水。
与74式使用的可调式液气悬挂相比，90式的悬挂系统可以说有点“偷工减料”的意味
90式悬挂示意图
从图中可以清楚地看出，90式仅在前后两对负重轮处采用了可调液气悬挂，而中间两对轮则采用的是扭杆悬挂，这就导致90式无法像74式一样做到全向倾斜，只能改变车身俯仰高度。采用可调式液气悬挂的坦克为确保悬挂调节状态下的射击稳定性，一般都需要为车辆安装闭锁机构。但由于闭锁机构性能不佳，所以90式坦克在射击时会产生严重的晃动，稳定性较差。
同时，在屡次军演中可以观察到90式在急刹车时会有“撅屁股”的动作，实际上这就是靠可调液气悬挂来卸掉坦克刹车时的惯性，达到快速制动，快速稳定的目的。
撅屁股
据日本军方的说法，以最高时速行进的90式在使用“撅屁股”急刹时仅需10m就可以完全停下，由于因这种制动方式伤到胸部的车长很多，因此这种制动方式在日本军中也被称为“殺人ブレーキ”（谋杀制动）
在防护性方面，我先放一张图
红色为勒克莱尔，蓝色为90式
首先要明确的是，在技术水平相同的情况下，坦克越重，防护水平越高，从图中可以看出90式比勒克莱尔只大不小，可是车重却只有50吨，勒克莱尔的重量为54吨，因此除非鬼子们掌握了什么天顶星装甲科技，90式的防护水平不可能高于勒克莱尔，而勒克莱尔的防护水平却又在北约中算是垫底的了，因此90式的防护水平也可想而知。
回归正题，90式全车采用轧制均质装甲焊接而成，仅在炮塔正面以及车体正面安装了复合装甲，类似于豹2A4的设计，因为复合装甲的成分仍然是机密，因此在此我就不多做介绍
90式炮塔正面厚度
可以肯定的是，90式的正面在一定条件下确实可以承受120mm滑膛炮的直射
在这篇文章的第一段文字中可以了解到，在实验的最后阶段，90式在北富士的穿甲弹试验场硬抗了9发120mm炮弹，并依靠自身动力离开现场，但是关于射击测试的内容和数据都没有记载
这张是90式三号试验车的防护性测试记载，仅提到其正脸接了一发APFSDS未被击穿，其他数据也缺乏，所以也是只能看个乐
在测试中，90式的炮塔侧面可以在1000m的距离上防护35mm APDS的直射，而车体侧面仅能防护14.5mm穿甲弹的射击（屑）
总而言之，以现在的眼光来看，90式的防护性能可以说是不堪大用了。
第72战车连队的90式
吸收了74式开启NBC防护后就不能开炮的经验，90式的NBC系统为个人式，将纯净空气直接输送至成员防护服系统内
90式内部构造图
90式没有安装空调，但是舱室内均配有利用引擎发热为能源的供暖系统
改的不多（迫真）
90式自诞生以来就没有经历重大改进，唯一的改型90B型就是1993年为一批90式******排雷器
安装了扫雷器的90B
90B和90式的区别很简单，看车辆首下有无四块固定扫雷器的突起物就可以了
90B，注意首下的四块突起，90式首下是光滑平整的
此外，C4I系统的坦克团指挥与控制系统（T-ReCs）终端已开始安装在部分90式中，并且与其他90式坦克，10式坦克以及配备此终端的战斗单位共享信息。
虽然现在的90式在世界范围内已经不算先进，但是它也曾经是我们所追赶过的目标，同时也是日本陆自对于重型地面装备的一次算是成功尝试。
希望这些车库女皇能颐养天年，少出点岔子
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