扭力梁是什么
扭力梁是一种悬架，这是一种非独立悬架，这种悬架经常在一些紧凑型家用轿车和紧凑型suv上见到。
扭力梁是家用车上经常见到的非独立悬架，这种悬架一般被用作后悬架。
大部分汽车的前悬架会使用独立悬架，大部分汽车的前悬架会使用麦弗逊独立悬架。
紧凑型汽车用扭力梁悬架一方面是成本限制，另一方面是为了扩大后排空间和后备箱空间。
扭力梁悬架占用空间是特别小的，紧凑型汽车空间本来就小，所以大部分紧凑型汽车都会使用扭力梁悬架。
常见的独立悬架有麦弗逊悬架，多连杆悬架，双叉臂悬架，双横臂悬架，双球节悬架。
独立悬架的舒适性和轮胎的贴地性都是很好的，如果一个悬架能让轮胎长时间贴在地面上，那这样也是会提高车子的操控性的。
高端汽车的后悬架大部分都会使用多连杆，有些运动型跑车的后悬架会使用双叉臂独立悬架，这种悬架的操控性是很不错的。
双横臂悬架其实就是双叉臂悬架的简化版本，多连杆悬架其实就是双叉臂悬架的复杂化版本。
双球节悬架是麦弗逊悬架的复杂化版本。
扭力梁悬架有什么缺点
这种悬架的缺点是舒适性比不上独立悬架，操控性也比不上独立悬架。
扭力梁悬架是汽车上最常见的非独立悬架。
汽车上的悬架有两种，一种是独立悬架，另一种是非独立悬架。
独立悬架的同轴两个车轮之间是没有任何连接的，所以使用这种悬架的汽车同轴两个车轮之间的运动是没有互相干涉的。
非独立悬架的同轴两个车轮之间是有连接的，所以使用这种悬架的汽车同轴两个车轮会存在一定运动干涉。
所以非独立悬架的舒适性和操控性不如独立悬架好。
除此之外，非独立悬架就没有什么缺点了。
非独立悬架在铺装路面上行驶时稳定性与独立悬架是相差无几的。
很多后驱车和四驱车是不会使用扭力梁悬架的，因为后驱车和四驱车的后桥有差速器，所以这种汽车必须使用中间断开的悬架。
扭力梁悬架是有很多优点的，这种悬架的稳定性比较好，成本低，结构简单，体积小，占用空间小。
1使用扭力梁悬架是可以扩大后排的乘坐空间和后备箱空间的。
1如果大家对扭力梁悬架感兴趣，可以去试驾一下使用了扭力梁悬架的汽车。
扭力梁悬架有什么优点
扭力梁悬架的优点有：
结构相对简单，重量更轻，直线的稳定性更好，后轮胎磨损更小。
在整车装配时可以减少工序，节约装配时间。
占用的空间更小，可以扩大车内和后备箱的使用空间。
弹簧减振器系统便于匹配布置，有利于控制车轮相对于弹簧减振的运动比率。
扭力梁式非独立悬架产生于20世纪70年代，哪怕到了今天也有着强大的生命力，在紧凑型及其以下的车型中有着广泛的使用。
汽车悬架导向机构的差异比较大，这也是汽车悬架性能差异较大的关键因素。
一般来说，汽车悬架可以分为独立悬架和非独立悬架两种。
一般来说，汽车悬架结构主要组成部分有：导向机构、减振器和弹性元件，这三者分别起到和力、减振和缓冲的作用。
汽车悬架很难实现完美，并不能既满足汽车操纵稳定性的要求，又满足汽车的舒适性要求。
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