新舟 老树新花不太行
在中国航空工业发展的这几十年间，有不少败笔，还有着很多优秀的产品。当然，还有一些不能算完全的败笔。
当然在这些败笔中就有我们今天的主角——新舟60（MA60）。而另一个主角——运12（Y12）就是优秀产品的一员，这架飞机我们会在下一期介绍。
新舟60简介
新舟60飞机是我国西安飞机制造厂自运7改进而来，而运7是仿制自前苏联生产的安24运输机，而安24运输机早在1960年就已经首飞，距离现在（2020年）已经已经过去60年时间了，就是他的爸爸，运7也距今50年了。也就是说在这半个多世纪的时间里，这几款飞机虽然完成了迭代，但仅仅更换了一些先进设备，最重要的结构设计以及气动布局没有任何变化。更奇怪的是，在运7和MA60之间也有将近30年的断档。但是虽然引进了大量西方先进技术，但是依旧故障百出，经常被曝光趴窝，在飞友贴吧里也没有好名声，航班常常因为机械故障取消，甚至被很多飞友把MA60叫做破船60。
同时，虽然MA60引进了很多西方国家的先进技术，但依然因为政治原因再加上本身的问题，没有拿到欧美的适航证。从而导致大量客户除了中国本土的幸福航空意外其他用户均来自第三世界国家。比如非洲的津巴布韦，大洋洲的汤加共和国，美洲的玻利维亚，亚洲的老挝等。这些国家中大多数是买不去欧美制造的飞机，也有受到欧美制裁，走头无路的，还有可能是中国控股的企业。当然在这些出口的飞机中，基本就是连卖带送，价格都很低。
印尼鸽记航空的MA60飞机
但是在这些出口的MA60中，现在依然在飞的寥寥无几。大部分是航空公司因为破产停运，而剩下的基本就是撞毁或者坠毁了，安全性堪忧。缅甸航空在接连两次事故后停止接收MA60，印尼的鸽记航空也曾拥有15架MA60，但在第二次事故后全部停航。其次还有多次事故，感兴趣可以维基百科。
幸福航空MA60型飞机在青岛流亭起飞研制历程
1998年新舟60正式立项，但当时还不叫新舟50，而是运7-200A。
1991年飞机完成图纸设计。
1993年12月26日第一架适航试验机首飞。
1995年开始在各地机场进行实验性首飞。
1998年5月MA60以运7-200A的身份取得适航证。
1999年1月，西飞根据用户意见与建议，对试验机型提出了64项改进，并出台国产新一代支线飞机的“精品工程”，经过改进改型后的新机被正式命名为新舟60；3月，开始发出设计图，并着手工艺准备工作；9月，新舟60适航试验机开始在长安航空（专坑自家航司可还行）投入使用；11月29日开始总装。
2000年12月MA60正式取得由CAAC颁发适航证
2004年MA60首次出口津巴布韦。
2007年4月3日，出口玻利维亚，进入美洲市场。
2008年10月9日，新舟系列飞机的新成员---新舟600飞机成功首飞。
2008年10月19日，新舟60由奥凯航空首次投入国内商业航线，执行天津—烟台—大连—锦州航线。
2010年5月18日，新舟600飞机取得中国民航局颁发的运输类飞机型号合格证（TC证）。
2010年12月17日，新舟600飞机交付先锋用户中国民用航空飞行学院。
2011年3月26日，首架新型涡桨支线客机新舟600飞机，投入中国民航飞行学院洛阳分院，成为民航高级教练机。
2011年12月23日，新舟60飞机出口塔吉克斯坦，这是中国航空产品首次出口到中亚地区。
2012年10月24日，新舟600F民用货机成功首飞。
2013年6月26日，新舟60飞机出口汤加王国，进入大洋洲市场。
2013年4月14日，新舟600飞机交付老挝，这是新舟600飞机首次交付国外用户。
2013年8月30日，新舟600F民用货机取得型号合格证（TC证）。
截至2013年年底，新舟60飞机共获得了国内外超过210架订单，交付16个国家、27家用户、88架飞机。
2014年2月28日，中国民航局发布适航指令，停飞全球所有已达到6400个起落的该机型，共15架：包括奥凯1架、幸福5架，以及老挝、菲律宾、津巴布韦和玻利维亚的四家航空公司计9架。要求停场检查或更换前起落架上位锁和下位锁阻件、对所有飞机起落架着陆信号器进行检查，以确保飞行安全。此时按西飞统计，该机型已经在全球260条航线上，运行26万飞行小时、24万次起落。
2014年10月30日，国产新舟60第100架飞机下线。
2015年5月幸福航空的新舟60在福州机场冲出跑道，造成5人轻伤。后官方调查认为是飞行员违规操作所致。
新舟60在中国
新舟60在中国一共有四家航空公司使用或曾今使用过，分别是幸福航空，奥凯航空，英安航空。（还有三架订购但停止引进的：四川航空，联合航空，武汉航空）
幸福航空
幸福航空标志
幸福航空由西飞控股，所以在成立之初就被定位全国产机队。起初幸福航空共有8架MA60，其中一架在福州报废。之后奥凯航空将自己的MA60机队卖给了幸福航空（可见MA60真的不赚钱奥凯航空也一直财务问题缠身，最终变为全波音机队），总计18架MA60客机。但在去年，幸福最后也憋不住了。第一架737-800正式入役（据说已经来了三架，但只有一架在飞）
在幸福航空早期的股权结构中，东航还持股百分之40，但后来全部抛售了，估计也是不赚钱，东航成立一二三航空肯就是因为当年在幸福的投资心有余悸。
飞行事故
2015年5月幸福航空的新舟60在福州长乐国际机场冲出跑道，造成5人轻伤。但并不是由于飞机质量问题，后经官方调查认定时由于飞行员违规操作所致。
福州长乐机场冲出跑道现场图
奥凯航空
奥凯航空标志
奥凯航空自天津发家，作为中国第一批民营航司，发展之路颇为波折。甚至一度停航，濒临破产。而现在，奥凯航空的财务状况也依旧不容乐观。奥凯航空时中国第一家引进MA60的公司，在运营期间一直安全运营，无重大事故。后转手幸福航空后，机身涂装未改。所以现在依旧能看到奥凯涂装的MA60.
奥凯MA60老涂装
英安航空
英安航空标志
英安航空时中国第一批通用航空转民用运输项目的试点企业，一共拥有过一架MA60飞机，另外两架飞机为运12-E。英安航空于2014年停航，2017年吊销执照。
英安航空MA60MA60基本参数
引擎：使用加拿大普惠公司PW-127J自由涡轮式低油耗发动机，采用美国汉密尔顿公司247F-3型低噪音四叶螺旋桨
最大巡航速度：514 km/h
经济巡航速度：430 km/h
满座航程：1600 km
满油航程：2450 km
最大使用高度：7620 m
机身长度：24710mm
翼展：29200 mm
停机高度：8853 mm
客舱长度：10794 mm
客舱宽度：2686 mm
客舱高度：1907 mm
最大起飞重量：21800kg.
最大商载：5500kg.
最大燃油量：4030kg.
写在最后
新舟60虽然质量，效率上，但是令国人不满意。但不可否认的是，这也是一段中人自己航空工业的历史。中国的民用航空工业才刚刚起步，在最初谁不是仿制，谁不是靠问题来一点点累计经验的。中国航空工业的发展还需要时间，还是那句话。中国航空制造业一定会崛起，只不过是时间问题。
西飞在MA60这套答卷上没有一个满意度的答案，但MA700还有时间，相信MA700一定会是一份满意的答卷。
萌新UP，给个三连支持吧！
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