汽车点火线圈为什么总是坏
先看下发电机的问题，如果发电量过高，点火线圈的负载过重容易烧坏；
火花塞间隙过大，调节间隙或更换火花塞；
汽油质量不好，换高标号的汽油试试；
汽缸压缩比不对，调节压缩比；
电脑板出现程序故障，可以到修理厂用电脑检测一下车子，把出错的信息清除掉就好了；
电源电压不稳定；
高压线的电阻不正常，更换高压线；
次级有短路现象；
点火控制器的初级电流过高导致点火线圈过热；
受到高温影响，高压波有问题工作不好；
1很小几率是线圈本身问题，可以换个牌子的试试；
1发火器集成块工作不良。
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用高阻抗万用表和发光二极管测试：无分电器点火的车型，先拔下4通道点火线圈初级绕组插头，用高阻抗万用表检测3～4孔，电压应不小于11 V。再分别在4孔和4孔接上发光二极管，发动机启动时发光二极管若不闪亮，说明没有低压信号，应重点检查低压电路。功率晶体管故障会影响点火控制信号，功率晶体管是点火控制信号放大器，断开点火开关，在蓄电池正极和功率晶体管端子a之间连接发光二极管，启动发动机，使之运转10s，如发光二极管不亮，应更换功率晶体管。
电阻值测试：点火线圈电阻值的高低直接关系到点火性能的好坏，如出现无火或火花弱，应重点检查初级绕组、次级绕组的电阻值，分别拔下各缸的高压线，20℃时测量4缸之间，4缸之间的电阻值。如电阻值在生产厂商规定范围内说明正常，如电阻值过低说明内部短路;如电阻值过高则说明内部断路。如测量值和厂家规定不符必须更换。
点火线圈将要损坏时的主要特征是点火线圈发热、烫手。
传统汽车检查点火线圈故障主要是看高压跳火，在低压电路正常的前提下，如点火线圈也没有故障，跳火时应为强烈的蓝色火花。电子燃油喷射的点火线圈则主要是测初级和次级绕组的阻抗和用发光二极管测电路通断。
如发现某个缸火花塞无火或工作不良，可拔下该缸高压分线，连接一个新的火花塞，在缸外距缸体8 mm处跳火，如正常，说明故障在原装的火花塞。
怎么判断点火线圈坏了吗
一是在怠速状态下，车身抖动明显。观察排气管口，车子排出的废气气流有明显的间歇，同时排气管抖动厉害，能够清晰地听到“突突”的声音。
二是在行驶过程中，转速在2500转以下时，车身有明显抖动，加速无力；当转速超过2500转后，抖动感消失。
三是打开发动机盖，观察运行中的发动机，发现发动机有明显的抖动。这种抖动已明显不属于正常发动机工作状态下的抖动，抖动幅度很大。
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