殖民地霸王 勒克莱尔 Leclerc 主战坦克
铁幕之下
冷战期间，法国陆军大量装备国产AMX-30主战坦克，虽然这款坦克在当时看来还尚有一战之力，但身为北约一员的法兰西也对东方红色铁流的破坏力心知肚明，一旦双方撕破脸皮，就算有西德的缓冲和美国的帮助，红军恐怖的军事实力仍然能够让巴黎再次易主。
沙漠风暴行动中的AMX-30B2
为了使自己的军队在面对红色巨熊时获得更多的获胜可能，法国军方提出了一个名为“EPC”的计划。EPC（Engin Principal de Combat 翻译过来就就是主战装备）计划在一开始仅仅是一个开发战斗装备的想法，其产物不一定是主战坦克，在法国佬的设想中，这样的一件作战装备虽然成本高昂，但因为装备了各种先进技术从而使其能够以一敌多，以高交换比摧毁苏联的装甲力量。事实上，这种想法并不是法国人的独有设想，失败的MBT-70/KPz-70也是这种思想下的产物。
EPC计划在最初的定义可以用模糊不清来形容，法军内部对这种作战平台的“友好交流”持续了几年时间，在这几年中曾出现过以高科技武装直升机作为这种平台的想法，但是最终因为巨大的成本和科研花费而被雪藏。法国人最终在70年代下半页决定制造一款先进坦克作为EPC计划的武器平台。此时，苏联的装甲力量已经对法军形成数量和质量上的碾压之势。
按照传统，法国人首先找上了西德寻求技术合作，此时的德国人正在研制豹2主战坦克，热情好客的汉斯承诺将与高卢鸡共同开发包括炮塔在内的一些关键部件，但是这样做的后果就是法国人不得不使用德国人提供的零部件以及设备，这是法国人无法接受的。
虽然合作没有成功，但是在交流期间，法国人深入了解了德国豹2主战坦克，法国研究人员对豹2炮塔的间隙装甲以及复合装甲设计印象深刻，这些设计被运用至法国人接下来的坦克设计中。
承上启下
在结束了与德国的友好合作后，法国有关部门随即开始了EPC计划的首次生产尝试，其产物就是AMX-32和AMX-40（虽然这两台坦克的诞生年代有区别，但是都是EPC计划的前期产物，这里就放在一起讲）这两款新型主战坦克都面向出口市场，其中AMX-32可以看做AMX-30B的升级版本，换装了新的焊接炮塔，而AMX-40则是一款重新设计的新型主战坦克。
这两台车都是法国战车工业的一次进步，首次使用了各种新技术，包括新型大功率发动机以及法国自主生产的兼容北约弹药的120mm滑膛炮。
AMX-40
这两款坦克在国际市场都吃了瘪，没有接收到任何订单，因此仅仅停留在样车阶段，但实际上他们的真正价值不在于创造外汇，而是让法国的科研人员试验许多以后将会运用于EPC计划的新技术和设备。
80年代初，法国研发团队制造出一款名为“TSC”的新型炮塔，与当时北约军队的战车不同的是，TSC采用了尾舱式自动装弹机，促使法国人做出这样选择的可能是计划安装的120mm主炮炮弹的大尺寸与大重量以及法国紧张的兵源。自此，法国的新一代主战坦克已经初见雏形。
1986年，EPC计划正式更名为“Leclerc（勒克莱尔）”，以此纪念二战期间自由法国的著名将领，解放巴黎的第二装甲师主帅菲利普·勒克莱尔将军（Philippe Leclerc de Hautecloque）。
同年，勒克莱尔的第一辆真正意义上的原型车出现，它被命名为“MSC”（Mulet Systéme Complet 即 完整系统实验平台）
MSC
该型车辆全重约52.7吨，大量使用了以铝合金和钢材制成的复合装甲，其防护性与同时期的豹2主战坦克应处于同一水平。
MSC搭载了GIAT CN 120-26 120mm52倍径主炮，在自动装弹机的加持下可以每分钟10-12发的速度发射弹丸。与后来定型的勒克莱尔一样，MSC所使用的电子设备也是世界一流的。包括激光测距仪，全景瞄准镜和车长热成像仪以及先进的数字化火控系统。
MSC由一具UNIDIESEL V8X 1500 16.47升V8增压柴油发动机提供动力，可输出1500匹马力，与勒克莱尔的区别是使用了不同的增压器，搭配上SOMA Minerva ESM 500自动变速箱使得MSC的最高速度可以达到70km/h。
MSC总共制造了六辆不同配置的坦克，并都冠以古代法国著名骑兵或战士的名称，他们被用于大量的试验以检验可能出现的一切问题。
1991年，第一批勒克莱尔主战坦克走下生产线，法国陆军原本计划采购1400台勒克莱尔以应对苏联的威胁，但是就在这时，东方的镰刀和锤子却破碎了。
幸存者
包括法国在内的几乎所有北约国家在冷战结束后都削减了一大批国防预算，同时他们对军事装备以及士兵的需要也大幅减小，在刚诞生的勒克莱尔周围弥漫着诡谲的乌云。原本1400辆的订单瞬间缩减数倍，也许这就是勒克莱尔单价如此昂贵的原因：
设计和测试新坦克非常昂贵非常非常昂贵。这些巨大的成本必须包含在每辆生产车辆的最终价格中。因此，如果仅生产较少的坦克，单位成本就会上升。当装备的单价格高时，公众便会开始质疑政府的开销。然后，政客们开始考虑这一点，并开始寻求进一步降低计划成本的方法，通常是通过进一步减少采购以降低政府花销。就这样循环往复，当最终订单确定在400多台时，装备了各种先进电子系统的勒克莱尔便成为了当今世界上最贵的坦克之一。
但是不能否认的是，勒克莱尔确实是世界上顶尖的主战坦克，搭载GIAT CN 120-26 120mm52倍径主炮搭配先进的火控系统使其散布据说是北约最小（也就是最准），由于使用了自动装弹机，勒克莱尔可以一直以每分钟12发的速度倾泻火力，其自动装弹机中备弹22发，其余18发炮弹安置在驾驶员右侧的弹鼓式储存器中，也就是说勒克莱尔在不到两分钟的时间内就可以打出所有尾仓内的待发炮弹。
这门主炮是可以和北约各成员国共享炮弹的，在发射OFL 120 F2 APFSDS时可在2000m范围上击穿640mm均质装甲，这个属性要好于我鳖的125mm二期弹，同时，勒克莱尔也拥有很好的行进间打击能力，号称能在40km/h的时速下首发命中4km外的目标
防护性是勒克莱尔比较短板的属性，因为在研制初期，法国军方为其设定的最强假想敌就是搭载发射DM33的莱茵金属44倍径120主炮的豹2A4，也就是说勒克莱尔的正面防护抗穿只要达到500mm就完全符合军方要求
勒克莱尔车体正面防护水平
勒克莱尔S3装甲数据简图，此图车体数据可以不看，主要参考炮塔
可以看出，勒克莱尔炮塔最厚处正向LOS（水平等效厚度）仅为635mm，而右侧炮塔因为安装了巨大的半埋式观瞄系统导致有一片无防区，虽然前面挂了一块附加装甲，但是其防护性肯定是比左侧炮塔略差的
炮塔俯视图，橙色部分就是“矿泉水装甲”
注意右侧那一块缺失的装甲
事实上在战时勒克莱尔应该可以将矿泉水装甲更换为不同材质的模块装甲。
机动性是勒克莱尔的优势所在，其56-57吨的车重基本上是北约最轻的主战坦克，同时其特有的“发动机超频”可以在一定时间内使1500匹发动机出力增大，在公路上跑出过80km/h的最高速度
勒克莱尔使用的SCAM V8X-1500 柴油发动机
按照法兰西的光荣传统，其使用的SESM ESM500自动变速箱尽管只有一个倒挡，其倒车时速仍能达到32km/h（我没有乳）
勒克莱尔的信息化程度也是法军宣传的一个要点，以一台中控计算机衔接起全车所有观测传感设备以及弹道计算机等火控设备，在猎-歼框架上利用VDU屏幕向所有车组成员共享信息，同时还可自动监测车辆故障，输入各种参数以及组员间快速交流。同时可以承担Battlefield Management System（BMS）系统的整合，包括彩色显示器、计算单元以及数位无线电连接界面，以数位通讯网路将配备BMS的各车获得的信息情报统整起来，搭配车上的导航次系统（GPS,INS）与电子地图系统实现很高的智能化以及态势感知能力。
联合国维和部队中的勒克莱尔
个人认为勒克莱尔是一件很好体现法国佬特立独行的设计理念的装备，以装甲换取不俗的机动性，以高度先进的信息化来获取战场主导权。
也许法国人在设计初就压根没想过拿勒克莱尔硬刚同时代主战，相反，由于法国佬的“全功能快速干涉”定位，这辆坦克似乎更像是殖民地平反镇暴干涉的主力武器，在这些任务里勒克莱尔也许会遭遇数量倍于自身的苏制锅盖头海（t-55，t-72猴等），此时高机动性和射击速率和准确度便成了最首要的属性，因此法国佬不惜重金为其添置了世界先进的热成像仪以及上反稳像火控，至于防护性嘛...至少正面不必担心锅盖头的2A46发射的钢芯弹，这就够了。
这样看来，在面对殖民地老旧的装甲力量时，勒克莱尔依靠它恐怖的射击速率和准确度以及先进信息化系统，会是是一台高效而可怖的杀戮机器。
开火
改进之路
从诞生到现在，勒克莱尔已经经历了三个系列（S1-S3）的生产，每个系列分为不同批次，例如T1,T2等，第一系列的生产时间在1992-1996年间
勒克莱尔S1T1
第2系列勒克莱尔于1997年至2003年间生产，从T6到T9，并进行了几项重大改动和改进，目的是提高这种已有十年历史的坦克的威力以及在国外操作的能力，特别是在恶劣，炎热的气候下。
炮塔空调和改进的传动冷却系统，使其可在极端高温下使用（在卡塔尔54摄氏度沙漠中成功进行了测试）
由于安装了额外的运输容器，炮塔形状产生变化
改进的数字数据共享系统和电子设备
改进的侧装甲板
炮手的Athos热成像仪被新的第二代Iris成像仪取代
该系列还使用了ICONE战场管理系统进行了改装
勒克莱尔S2T6
勒克莱尔S3于2004年开始，包括T10,T11等，使用了新的模块装甲和观瞄系统，集成了新的战场管理系统。
勒克莱尔S3T11
S3系列结束后，勒克莱尔的生产线被关闭了，但是这不意味着其生产厂家GIAT（现NEXTER）处于闲置状态，与革命豹，M1A2 TUSK一样，勒克莱尔也有自己的城市战版本，被称为Leclerc AZUR
Leclerc AZUR
由于更多的ERA和屏蔽格栅，这个版本的勒克莱尔增重至59吨，其主要改进包括
炮塔顶部的遥控武器站（使用AANF1机枪）
高架全景相机，可快速查看坦克的整个周围环境
IFF系统
针对燃烧弹的发动机保护
备用箱代替备用油箱进行弹药或零件运输
与附近200米范围步兵通信的通信设备
附加的APU支架
新型GALIX NL或ALR多功能发射器
大灯保护罩
这个升级很现代化，但是也很贵。
2016年推出了勒克莱尔的最新型号，也就是勒克莱尔XLR，主要改进是使用了目前最先进的电子设备对原车进行改装，并且提高了战场生存能力
找不到好角度的图片，用这个模型图顶一下
王爷座驾
虽然勒克莱尔性能强悍，但是在对外市场上只有阿联酋装备了这型主战坦克，并且针对阿联酋的地理环境进行了改装，区别最大的地方就是阿联酋选择了EuroPowerPack（德国MTU 883 1.500hp V12柴油发动机以及Renk HSWL 295TM自动变速器）这个动力包可以供勒克莱尔，挑战者等坦克使用，这就导致出口至阿联酋的勒克莱尔都重新设计了发动机舱。
同时，其他改进包括：
新的冷却和空气过滤系统
功能更强大的空调
附加装甲裙甲
附加柴油APU
带有激光测距仪和热成像仪的改进型HL-80指挥官瞄准具
FINDERS战场管理系统
改进了储物篮
削弱的涉水能力
阿联酋版勒克莱尔
阿联酋的勒克莱尔参与了对也门的军事干预，在战争中被地雷，RPG以及各种ATGM击中，但是无一被摧毁。
同时，上文中提到的勒克莱尔AZUR也在2011被阿联酋采购
流传甚广的一张照片，实际上照片中的步兵是阿联酋扶持的地方武装，并非什么缴获了勒克莱尔的恐怖分子
虽然勒克莱尔在火力，防护和机动性上没有他国主战那样均衡，可是这正是体现出法国人特立独行的军工理念和契合自身实际需求的体现。
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