最全 现存字头普快列车的前世今生
书接上回，1字头普快列车参见：【最全】2020.05现存1字头普快列车的前世今生
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本贴参考几乎全部互联网上可见的地方志、年鉴、列车时刻表、杂志等文献，致力于用一个独特的角度呈现出七十年来中国铁路客运的发展历程，重要参考文献在正文中均用“[]”标注，供读者查证。
2字头普快代表跨两局的跨局普快列车（当然会有些许例外，例如仅跨沈呼两局的1818次、早已停运但跨三局的太原~包头2681/4 2683/2次），现存2字头普快列表：
2020年5月现存2字头普快列车列表
2051/2 大连～牡丹江
本车是长大—长滨线（今京哈、沈大线）最早的本线车之一，另一对是1948年12月15日开行的沈三车（已停运的T309/10次的前身）。
1950年1月1日，开通：大连～三棵树(今：哈尔滨东)21/2次直客，经由：沈大、京哈线；
1952年5月16日，改车次：53/4次；
1954年5月21日，改车次：61/2次；
1955年6月1日，改运行方式：隔日开行；
1956年5月1日[列车时刻表]，改等级：45/6次直快，改运行方式：每日开行；
1957年5月[列车时刻表]，运行时间：(21:00～次日17:01)20小时01分/(11:12～次日6:52)19小时40分；
1957年11月1日，改等级：91/2次直客；
1958年5月21日[列车时刻表]，改车次：163/4次；
1959年6月1日[列车时刻表]，改车次：71/2次；
1960年11月21日[列车时刻表]，停运；
1961年6月1日[列车时刻表]，恢复开行，改车次：159/60次；
1961年冬[列车时刻表]，改车次：153/4次；
1962年6月1日[列车时刻表]，改车次：253/4次，改区段：大连～哈尔滨；
1963年7月[列车时刻表]，改区段：大连～三棵树(今：哈尔滨东)；
1975年9月21日，改车次：353/4次；
1981年10月11日，改车次：453/4次；
1985年4月1日[列车时刻表]，改车次：413/4次；
1990年[列车时刻表]，改区段：大连～牡丹江，改等级：215/6次直快，(哈尔滨东～牡丹江)延长经由：滨绥线；
1997年4月1日(第一次大提速)，改车次：515/6次；
2000年10月21日(第三次大提速)，改车次：2051/2次；
2004年4月18日(第五次大提速)，运行时间：(12:21～次日07:21)19小时00分/(10:06～次日05:30)19小时24分；
2013年1月11日，改车底：S25B+25K(转配自2727/8次)；
2013年12月，改车底：25G；
2017年7月1日，枢纽内径路调整：(王岗～新香坊)改经由：王孙、拉滨(哈尔滨东调向)、东新线；
2019年1月5日，枢纽内径路调整：(王岗～新香坊)改经由：京哈、滨江、三棵树、拉滨、东新线，增加哈尔滨停站。
附：07年4月六提时刻表：
2061/2 大连～加格达奇
本车是平齐线的元老车，在1953年的列车时刻表上已经存在
1953年5月20日[列车时刻表]（注：不晚于1953.05.20），开通：沈阳～齐齐哈尔 151/2次直客，经由：京哈、平齐线；附：1953年本车列车时刻表：
1953年12月16日[列车时刻表]，改等级：25/6次直快；
1956年5月1日[列车时刻表]，改车次：27/8次；
1957年5月[列车时刻表]，运行时间：(17:10～次日9:41)16小时31分/(17:03～次日9:58)16小时55分
1958年11月11日[列车时刻表]，改等级：185/6次直客；
1965年4月21日[列车时刻表]，改区段：四平～齐齐哈尔；
1965年11月21日[列车时刻表]，改区段：沈阳～齐齐哈尔，(沈阳～四平)延长经由：京哈线；
1975年9月21日，改车次：385/6次；
1981年10月11日，改车次：485/6次；
1985年4月1日[列车时刻表]，改车次：405/6次；
1990年[列车时刻表]，改区段：沈阳～加格达奇，(齐齐哈尔～加格达奇)延长经由：齐北、富西线；
1990年12月22日(沈阳北站投入运营)，改区段：沈阳北～加格达奇；
1993年4月1日[列车时刻表]，改等级：217/8次直快，改区段：沈阳～加格达奇；
1997年4月1日(第一次大提速)，改车次：517/8次；
2000年10月21日(第三次大提速)，改车次：2061/2次；
2004年4月18日(第五次大提速)，改区段：大连～加格达奇，(大连～沈阳)延长经由：沈大线，运行时间：(13:34～次日12:42)23小时08分/(10:47～次日11:42)24小时55分；
2011年10月29日，改车底：25G。
附：07年4月六提时刻表：
2083/4 大连～海拉尔
伊图里河曾经是有跨局车的（另一对是到北京的，今T39/40的前身），九十年代末是林区铁路伊加线客运最发达的地区，本车也是呼伦贝尔地区第一对去往辽东半岛的旅客列车。
1997年4月1日(第一次大提速)，开通：沈阳～伊图里河 525/3 524/6次，经由：京沪、平齐、齐北、富西、牙林线；
附：1998年10月第二次大提速后525/3 524/6次齐齐哈尔~伊图里河段时刻表：
2000年10月21日(第三次大提速)，改车次：2083/1 2082/4次，改区段：沈阳～伊图里河(隔日)/海拉尔(隔日)，(齐齐哈尔～海拉尔)经由：滨洲线；
2001年10月21日(第四次大提速)，改区段：大连～伊图里河(隔日)/海拉尔(隔日)，(大连～沈阳)延长经由：沈大线；
2004年4月18日(第五次大提速)，改区段：大连～海拉尔；
2012年7月16日，改车底：25G；
2015年7月1日，枢纽内径路调整：取消齐齐哈尔调向，改车次：2083/4次；
2016年1月10日，枢纽内径路调整：增加齐齐哈尔调向。
附：07年4月六提时刻表：
2095/6 太原～西安
本车是南同蒲线最早的跨局客车之一，另一对是K1485/8 K1487/6次的前身。
1956年2月1日(南同蒲窄轨拨宽完工)，开通：太原～风陵渡 105/6次管客，经由：石太、南同蒲；
1958年5月21日(南同蒲线风陵渡黄河便桥建成)，改区段：太原～潼关，改车次：271/2次，(风陵渡～潼关)延长经由：南同蒲、陇海线；
附：1959年夏全国旅客列车时刻表：
271/2次 太原~潼关便是本车的前身，119/20次太原~西安是今天K1485/8 K1487/6次太原~银川车的前身
1960年8月(南同蒲线风陵渡黄河便桥拆除)[陕西省志·铁路志]（注：一说：1962年8月），改区段：太原～风陵渡，改车次：381/2次管客；
1971年7月(南同蒲线风陵渡黄河大桥建成)[山西通志·铁路志]，改区段：太原～孟塬(今：华山)，(风陵渡～孟塬(今：华山))延长经由：南同蒲、陇海线，改车次：225/6次；
1975年9月21日，改区段：太原～西安，(孟塬(今：华山)～西安)延长经由：陇海线，改车次：325/6次；
1981年10月11日，改车次：425/6次；
1985年4月1日[山西通志·铁路志]，运行时间：19小时48分/19小时48分；
1993年4月1日[郑州铁路局年鉴1994]，改区段：太原～宝鸡，(西安～宝鸡)延长经由：陇海线，改等级：235/6次直快；
1997年4月1日(第一次大提速)，(侯马～新丰镇)改经由：侯西、西延(今：包西线)线，改车次：535/6次；
2000年10月21日(第三次大提速)，改车次：2535/6次；
2007年4月18日(第六次大提速)，运行时间：(18:12～次日9:58)15小时46分/(17:50～次日7:10)13小时20分；
2009年4月1日，改区段：太原～兰州，(宝鸡～兰州)延长经由：陇海线，改车次：1095/6次；
2011年12月19日，改车底：25G；
2016年5月15日，改区段：太原～兰州西；
2017年4月16日，改区段：太原(太原南)～西安，改车次：2095/6次；
2017年12月28日，改区段：太原～西安。
附：07年4月六提时刻表：
2124/5 2123/6 本溪～齐齐哈尔
本车在哈尔滨和齐齐哈尔间经由诡异的路线：滨北、齐北线，绕道绥化、北安、富裕，为满足这里去往京哈沿线的客流需求，本车从丹东撤出后，丹东的普速车仅存北京~丹东~平壤的K27/8次，沈丹铁路凤凰城以南客运几乎荒废。
图片来源：
1985年4月1日[列车时刻表]，开通：沈阳～佳木斯403/4次直客，经由：京哈、滨北、绥佳线；
1987年4月1日[列车时刻表]，改区段：沈阳～龙镇，(绥化～龙镇)改经由：滨北线；
1993年4月1日[列车时刻表]，改等级：211/2次直快；
1997年4月1日(第一次大提速)，改车次：511/2次；
1998年10月1日(第二次大提速)，改区段：丹东～龙镇，(丹东～沈阳)延长经由：沈丹线，改车次：544/1 542/3次；
2000年10月21日(第三次大提速)，改车次：2124/5 2126/3次；
2004年9月16日，改区段：丹东～绥化；
2005年4月10日，改区段：丹东～齐齐哈尔，(绥化～齐齐哈尔)延长经由：滨北、齐北线，改车次：2124/5/4 2123/6/3次；
2011年10月25日，改车底：25G；
2017年4月16日，枢纽内径路调整：取消哈尔滨(-)停站、增加哈尔滨东(-)停站、(王岗-徐家)改经由：王孙、拉滨、滨北线)；
2017年7月1日，枢纽内径路调整：取消哈尔滨(-)停站、增加哈尔滨东(-)停站、(王岗-徐家)改经由：王孙、拉滨、滨北线)；
2019年10月，改区段：本溪～齐齐哈尔。
附：07年4月六提时刻表：
当年坐一白天的绿皮车从齐齐哈尔晃到哈尔滨，饱览松嫩平原的风景，应该是一件惬意的事2150/1 2152/49 日照～郑州
本车新石线最早的跨局车，在新石线大幅开通运煤车和撤裁客车的情况下，也成为目前新石线上唯一的跨局车。
来源：
1987年4月1日[郑州铁路局年鉴1988]，开通：兖州～新乡 413/4次直客，经由：新石线；
1988年[列车时刻表]，改区段：济南～新乡，(济南～兖州)延长经由：京沪线；
1992年，改区段：兖州～新乡；
1997年4月1日(第一次大提速)，改车次：713/4次；
1998年10月1日(第二次大提速)，改区段：日照～新乡，(日照～兖州)延长经由：新石线，改等级：564/1 562/3次；
1999年6月1日，改区段：日照～郑州，(新乡～郑州)延长经由：京广线；
2000年10月21日(第三次大提速)，改车次：2150/1 2152/49次；
2004年4月18日(第五次大提速)，运行时间：(18:00～次日06:27)12小时27分/(20:40～次日08:58)12小时18分；
2009年4月1日(郑州站施工)，改区段：日照～郑州(新乡)；
2012年7月1日，改区段：日照～郑州；
2012年8月16日，改车底：25G。
附：六提时刻
菏泽和新乡间的仅存这一对旅客列车，而且时间是在深夜，现在这里的乘客只得选择公路客运出行，很难说是铁路的进步。2209/10 大连～黑河
本车也曾经和2124/5 2123/6次一样在哈尔滨和齐齐哈尔至今路线诡异。
1998年10月1日(第二次大提速)，开通：大连～齐齐哈尔 581/2次直快，经由：沈大、京哈、平齐、通让、滨洲、平齐线；
1999年10月10日，(四平～大安北)改经由：京哈、长白线；
2000年10月21日(第三次大提速)，改车次：2209/10次；
2012年8月，改车底：25G；
2016年5月15日，(长春～齐齐哈尔)改经由：京哈、滨北、齐北线，改车次：2209/8 2007/10次；
2017年4月16日，改区段：大连～黑河，(北安～黑河)经由：北黑线，改车次：2209/10次，枢纽内径路调整：(王岗-徐家)改经由王孙、拉滨、滨北线、取消哈尔滨(-)停站、增加哈尔滨东(-)停站；
2017年7月1日，枢纽内径路调整：(王岗-徐家)改经由王孙、拉滨、滨北线、取消哈尔滨(-)停站、增加哈尔滨东(-)停站；
2017年9月1日至11月13日，一度增加哈尔滨(-)停站、取消哈尔滨东(-)停站；
2019年1月5日，枢纽内径路调整：(王岗～徐家)改经由京哈、滨江、三棵树、滨北线、增加哈尔滨东调向。
附：六提列车时刻表
2257/6 2258/5 北京~白山市
本车因诡异的路线（从北京到沈阳居然经过承德、朝阳、阜新）、长期占用八个车次而闻名，2016年前占用八个车次为全国铁路之最（此外还有已经升级成K915/6次的2107/6/3/2 2101/4/5/8次阜新~北京北），很长时间内是辽西朝阳阜新地区唯一的进京车，2019年10月和2124/5 2123/6次一道撤出丹东。
来源：由N509FZ - 自己的作品，CC BY-SA 4.0，
1985年4月[列车时刻表]，开通：北京～丹东 291/3/6/7 298/5/4/2次直快，经由：京承、锦承、新义、高新、沈山、沈丹线；
1997年4月1日(第一次大提速)，改车次：591/3/6/7 598/5/4/2次，运行时间：(13:28～次日13:48)26小时20分/(11:45～次日11:24)23小时39分；
2000年10月21日(第三次大提速)，改车次；2251/3/6/7 2258/5/4/2次；
2004年4月18日(第五次大提速)，运行时间：(13:22～次日12:08)22小时46分/(12:53～次日11:38)22小时45分；
2007年4月18日(第六次大提速)，运行时间：(12:20～次日9:42)21小时22分/(13:10～次日11:00)21小时50分；
2009年3月31日，改车底：25G；
2016年1月10日，改车次：2257/6/7 2258/5/8次；
2019年10月8日，改区段：北京～白山市，(凤凰城～白山)经由：凤上、通灌、梅集、鸭大线。
附07年4月六提时刻：
2464/1 2462/3临汾～包头
本车长期以来时北同蒲太原大同间的夜车，从2003年起才延长至呼局管内。
具体内容详见：【最全】呼和浩特铁路局老牌列车的前世今生（六十至八十年代篇）
附07年4月六提时刻：
2549/50 北京～鞍山
本车是最早也是至今唯一鞍山始发的跨局车，是沈局著名两对跨局神套跑之一（另一对稍后介绍），12306上长期可以查到沈阳-北京的4216次列车（诡异的跨局车用管内车次，这种情况也包括上期介绍的通辽-上海 4310次），因为两车在鞍山接续运行，然而沈阳没有票额，接续运行并在12306上显示的目的是满足辽阳进京的需求。
1997年4月1日(第一次大提速)，开通：北京～鞍山 549/50次直快，经由：京哈、津山(经迁安)、沈山、沟海、沈大线；
2000年10月21日(第三次大提速)，改车次：2549/50次；
2004年4月18日(第五次大提速)，(北京～秦皇岛)改经由：京沪、津山、京哈(经北戴河)线；
2007年4月18日(第六次大提速)，(北京～狼窝铺)改经由：京哈线。
2589/92 2591/0 北京～辽源
本车是沈局另一对跨局神套跑，改线到辽源之前一直是辽西、吉林西部重要的进京车，在K1023/4次从图们调整到白城时，本车也调整到了辽源，成为辽源有史以来第一对跨局始发车。
1980年10月[列车时刻表]，开通：北京～锦州 189/90次直快，经由：京沪、津山(经北戴河)、沈山线；
1981年10月11日[列车时刻表]，改车次：289/90次；
1997年4月1日(第一次大提速)[铁道知识1997-3]，改车次：589/90次，改车底：25G，运行时间：(21:50～次日6:55)9小时05分/(20:58～次日6:01)9小时03分；
2000年10月21日(第三次大提速)，改车次：2589/90次；
2004年4月18日(第五次大提速)，(北京～秦皇岛)改经由：京哈、津山(经迁安)线，运行时间：(11:40～17:58)6小时18分/(12:58～20:00)7小时02分；
2007年4月18日(第六次大提速)，(北京～秦皇岛)改经由：京沪、津山、京哈(经北戴河)线，运行时间：(11:26～19:55)8小时29分/(13:50～22:00)8小时30分；
2007年9月，改区段：北京～松原，(锦州～松原)延长经由：沈山、大郑、通让、长白线，改车次：2589/92 2591/0次；
2012年7月1日，(狼窝铺-山海关)改经由：津山(经迁安)线；
2012年12月1日，(狼窝铺-山海关)改经由：津山(经迁安)线；
2014年12月10日，改区段：北京～白城，改车次：2589/90次，(太平川～白城)经由：平齐线；
2016年1月10日，改区段：北京～松原，(太平川～松原)经由：通让、长白线，改车次：2589/92 2591/0次；
2017年12月28日，改区段：北京～辽源，(大虎山～辽源)经由：沈山、沈吉(经沈阳北)、四梅线。
附：07年4月六提时刻表：
2604/1 2602/3朔州(大同)～秦皇岛【周末线】
图片来源：
本车曾为大秦线的两对客车之一（另一对是大同~秦皇岛快客，K960/1 K962/59次的前身）（没错，大秦线曾经是有客车的），是目前朔州始发的唯一半对进京车，被冠名为：“朔州号”。
附：大秦线1997年4月1日（第一次大提速）列车时刻表：
没错，运煤专线大秦线真的走过客车的，虽然相比于京包线绕路也更慢（因为要绕到北京东边经由京承线进入北京枢纽），当时的北京东站也没有现在这么多客车停靠。
1991年4月21日(大秦铁路通车)[北京铁路局年鉴1991][列车时刻表]，开通：茶坞～大同 350/1 349/52次快客、北京东～大同511/4 510/3次管客、北京东～茶坞509/12次管客，经由：京哈、京承、茶高联络、大秦线；
1991年11月15日[北京铁路局年鉴1992]，(350/1 349/52次)改区段：北京东～大同，改车次：333/2 331/4次，(北京东～茶坞)延长经由：京哈、京承、茶高联络线，(509/12次)停运，(511/4 510/3次)改车次：521/4 523/2次，改区段：茶坞～大同；
1993年4月1日[北京铁路局年鉴1994]，(521/4 523/2次)改区段：北京东～大同；
1994年，(521/4 523/2次)改车次：511/4 513/2次；
1996年4月1日[北京铁路局年鉴1997][列车时刻表]，(511/4 513/2次)改等级：337/6 335/8次快客，(333/2 331/4次)改区段：北京南～大同；
1997年4月1日(第一次大提速)，(333/2 331/4)改车次：633/2 631/4次，改区段：北京～大同，运行时间：(10:10～17:55)7小时45分/(22:10～次日5:51)7小时41分，(337/6 335/8次)，改车次：637/6 635/8次，运行时间：(22:02～次日6:30)8小时28分/(11:50～19:54)8小时04分；
1998年4月[列车时刻表]，(637/6 635/8次)改区段：北京～大同。
2000年10月21日(第三次大提速)[列车时刻表]，(633/2 631/4次)改车次：4433/2 4431/4次，(637/6 635/8次)改车次：4437/6 4435/8次；
2001年10月21日(第四次大提速)[北京铁路局年鉴2002]，(4437/6 4435/8次与4433/2 4431/4次重组)改区段：北京～茶坞 4435/6次、北京～大同 4433/2 4431/4次；
2002年1月28日[北京铁路局年鉴2003]，(4433/2 4431/4次)改区段：大同～唐山，(北京～唐山)延长经由：京沪、津山线，4435/6次停运；
2002年8月，改运行方式：与大同～朔州7131/2次拉通运行；
2003年4月，改区段：朔州～唐山，经由：北同蒲、京包、北京东北环(进北京站)、京沪、津山、京哈(经北戴河)线；
2007年4月18日(第六次大提速)，改车次：2604/1 2602/3次；
2008年12月21日，改区段：太原～秦皇岛，(太原～朔州)延长经由：北同蒲线，(唐山～秦皇岛)延长经由：津山、京哈(经北戴河)线；
2009年4月1日，改区段：临汾～秦皇岛，(临汾～太原)延长经由：南同蒲、石太线，(沙城～北京)改经由：丰沙线；
2010年7月1日，改车底：25G；
2010年11月15日(秦皇岛站封闭改造)，改区段：临汾～龙家营；
2012年7月1日(秦皇岛站恢复运营)，改区段：临汾～秦皇岛；
2014年12月10日，改区段：大同～秦皇岛；
2017年1月5日，改区段：朔州(大同)～秦皇岛；
2019年10月，改运行方式：周末线。
附：07年4月六提时刻表：
2621/2 北京北～赤峰南
本车是赤峰的第二对进京车，历史相比于八十年代已经出现的K2559/60次年轻得多，但本车成为目前京通线唯一的普快列车也算是个奇迹。
2007年4月18日(第六次大提速)，开通：北京北～赤峰(今：赤峰南) 2621/2次普快，经由：京包、京通线，车底：非空调车底；
2010年7月1日，改车底：25G；
2016年11月1日(北京北站封闭改造，京张高铁开工)，改区段：昌平北～赤峰(今：赤峰南)。
附：07年4月六提时刻表：
2623/4 大连～满洲里
本车是继海拉尔~大连2084/3次之后呼伦贝尔第二对去往辽东半岛的旅客列车
2007年4月18日(第六次大提速)，开通：大连～满洲里 2623/4次快速，经由：沈大、京哈、滨洲线，车底：25G；
2011年11月22日，枢纽内径路调整：增加齐齐哈尔调向，改车次：2623/5 2626/4次；
2014年4月10日(滨洲线哈尔滨松花江铁路桥封闭施工)，(长春～大庆西)改经由：长白、通让线，枢纽内径路调整：取消齐齐哈尔调向，改车次：2623/4次；
2014年12月10日(滨洲线哈尔滨松花江铁路桥恢复运营)，(长春～大庆西)改经由：京哈、滨洲线；
2016年1月10日，枢纽内径路调整：(哈尔滨西～万乐(今：哈尔滨北))改经由：京哈、王万联络线、取消哈尔滨停站、增加哈尔滨西调向；
2017年3月1日，枢纽内径路调整：(哈尔滨西～万乐(今：哈尔滨北))改经由：京哈、滨洲线、取消哈尔滨西调向、增加哈尔滨停站。
附：07年4月六提时刻表：
2635/6 呼和浩特～兰州西
本车虽然是普快，却是包兰线下行最快的客车，1717/2701/2次列车先后离他而去，包兰线普快三剑客目前只剩它一个。
2007年4月18日(第六次大提速)，(呼和浩特～银川 L265/6次临客图定)开通：呼和浩特～兰州 2635/6次普快，经由：京包、包兰线，车底：25G；
2011年12月，改车底：25G；
2012年12月3日(集包铁路通车)，(呼和浩特～包头)改经由：集包(今：京包客专线)线；
2014年4月20日，改区段：呼和浩特东～兰州；
2014年7月1日，改区段：呼和浩特～兰州；
2016年5月15日，改区段：呼和浩特～兰州西。
附：07年4月六提时刻表：
2667/8 沈阳～加格达奇
本车是曾经漠河唯一的跨局车，也是沈局最后的跨局非空调绿皮之一。
2007年6月[列车时刻表]，开通：营口～长春 4287/8次普快，经由：营口、沈大、京哈线，车底：非空调车底；
2009年4月1日，改区段：营口～漠河县(今：漠河)，(长春～漠河县(今：漠河))延长经由：京哈、滨洲、平齐、齐北、富西线，改车次：2667/8次；
2010年4月26日，改区段：金州～漠河县(今：漠河)，(金州～营口)延长经由：沈大、营口线；
2011年1月11日，改区段：大连～漠河，(大连～金州)延长经由：沈大线；
2013年5月13日，改区段：沈阳～漠河；
2014年4月10日(滨洲线哈尔滨松花江铁路桥封闭施工)，(长春～大庆西)改经由：长白、通让线；
2014年10月，改车底：25G；
2014年12月10日(滨洲线哈尔滨松花江铁路桥恢复运营)，(长春～大庆西)改经由：京哈、滨洲线；
2016年1月10日，(四平～榆树屯)改经由：平齐线；
2017年3月1日，改区段：沈阳～加格达奇。
2673/4 太原～晋城
本车作为普快的历史不长，但作为太焦线小票的历史悠久，值得一提的是本车曾使用过双层列车。
已报废的S25B，停靠于大同站东侧股道
1987年4月1日[列车时刻表]，开通：太原～长治北 411/2次直客，经由：石太、太焦线；
1997年4月1日(第一次大提速)，改车次：711/2次；
2000年10月21日(第三次大提速)，改车次：6041/2次；
2008年12月21日，改区段：太原～晋城，(长治北～晋城)延长经由：太焦线，改等级：2673/4次普快；
2012年8月27日，改车底：S25B；
2013年(约)，改车底：25G。
2727/8 大连～绥芬河
2007年4月18日(第六次大提速)，开通：沈阳～绥芬河 2727/8次普快，经由：京哈、滨绥线，车底：S25B+25G(转配自T225/8 T227/6次)；
2013年1月11日，改区段：大连～绥芬河，改车底：25G；
2017年7月1日，枢纽内径路调整：(王岗～哈尔滨东)改经由：王孙、拉滨线，取消哈尔滨停站、增加哈尔滨东调向；
2019年1月5日，枢纽内径路调整：(王岗～哈尔滨东)改经由：京哈、滨北、三棵树线，增加哈尔滨停站、取消哈尔滨东调向。
附：07年4月六提时刻表：
结束语：
到现在为止，中国铁路现存的图定跨局普快列车已经介绍完了，本世纪初第三次大提速时车次大幅调整，奠定目前普快列车车次1001~3999的格局，当时有两百多对跨局普快列车，时至今日仅存25对，不禁让人感慨岁月的流逝和时代的变化。
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2000年10月21日，第三次大提速后普快列车列表(一)，图片来源：
2000年10月21日，第三次大提速后普快列车列表(二)，图片来源：
2000年10月21日，第三次大提速后普快列车列表(三)，图片来源：
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