世界上单机死伤最惨重空难
日本航空123号班机空难，是世界上单架飞机空难中死伤最惨重的。因为是短程航线，航班承载量很大，机上520人全部遇难。日本航空123号班机空难的主要原因在于，之前机尾触地没有得到恰当的修理，最终酿成大祸。
日本航空123号班机空难原因
日本航空123号航班空难事件发生于1985年8月12日，班机是波音747-100SR。搭载509名乘客及15名机组员，从日本东京的羽田机场，预定飞往大阪伊丹机场。飞机因维修不当造成飞行时尾部压力罩破裂发生爆炸性减压并失去液压操纵，飞机在群马县御巢鹰山区附近的高天原山坠毁，520人遇难。日本航空123号班机空难是世界上只牵涉到单一一架飞机的空难中，死伤最惨重的一宗。中国境内史上最大空难，西安空难遇难160人。
1978年6月2日，该机执行从羽田飞往伊丹的JAL115航班，在大阪国际机场着陆时角度过大导致机体尾部触地。而日航工程师对这起事故造成的压力隔板毁坏的不当修理成了引发日本航空123号班机空难的主要原因。包头空难也是因为没有维护好便起飞，尾部触地事故后的1985年2月，该机客舱后部的厕所门便发生28次故障。然而维修报告书中并未将厕所门的故障归结为上次事故导致机体变形导致。
日本航空123号班机空难飞机上的三名驾驶员与工程师，在几近完全失控的情形下与飞机搏斗了半小时，虽然最后不幸失败，但航空界普遍认为他们表现出了超人的努力与技巧。本次空难令航空界开始研究液压控制失效下的应变措施，1989年的苏城空难的机组人员就是基于该次空难后的教训进行迫降，而挽救了大部分乘员的性命。
史上死伤最惨重的空难
日航123空难是史上死伤最惨重的空难，共有520人遇难，另有四人奇迹生还。此空难事故的原因，是因为日航工程师没有妥善维修，事后日航几位高层和工程师虽然没有被起诉，但却因为羞愧难当而自杀，因为出事直到坠落共有半个小时时间，所以有发现乘客的遗书。
史上死伤最惨重的空难
日航123空难事件是世界上涉及到单一架次飞机的空难中，死伤最惨重的，520人遇难，但有4名女性奇迹生还。起飞12分钟后，在相模湾爬升时突然发生巨响，机舱内发生爆炸性减压，机尾卫生间天花板崩塌，液压系统也故障，事后调查显示此时垂直尾翼更有一大半损毁脱离。
巨响之后，客舱内的氧气面罩直接落下，并开始播放预先录制的通知。根据提示，乘客们戴上氧气面罩并系好安全带。根据幸存者的证言，客舱内没有混乱，非常平静。带小孩的乘客根据提示为孩子戴好氧气面罩。18时48分记录到机长慌乱的呼吸声，但没人说话。
其后航机因液压油渗漏而引致操纵面板无法控制，但引擎和电力系统仍正常运作。高滨雅己机长通过无线电向东京航空交通管制部确认紧急状况，并要求返回羽田机场。18时55分东京进近塔台告知羽田和横田均做好了紧急着陆的准备，飞机工程师回答好的。这是最后的通讯信息，此后便联络不上JAL123了。
航班坠毁
18时56分经过机长、副机师及飞航工程师的努力，仍无法让飞机安全降落。飞机在高天原山坠毁，前半部撞山起火燃烧，后半部滑落山腰。由于自意外发生到空难间有达半小时以上的时间，部分乘客在机上写下了遗书，并有乘客以相机拍下了当时机舱内的情景，这些遗物都在搜救过程中被发现。
中国台湾境内死伤最惨重的空难
525华航空难是中国台湾境内死伤最惨重的空难，机上228人全部遇难，事发地点正是传说中十分诡异的澎湖百慕大。525华航空难在高空解体之后坠毁，奇怪的是在坠毁前并没有发出任何信号，检查后发现是因为金属疲劳所致。
525华航空难228人全部遇难
2002年5月25日中华航空公司一架由当时的中国台湾中正国际机场，飞往香港国际机场(赤鱲角机场)的客机解体坠毁事故。当天一架波音747-200型客机执行此定期航班，搭载206名乘客及19名机组员包括正副驾驶及飞航工程师，在半途中于澎湖县马公市东北方23海浬的约10,640米高空处解体坠毁。西安空难是中国境内史上最大空难，乘客加机组人员一共160人，全部遇难无一生还。
造成机上人员全数罹难，为发生在中国台湾境内死伤最惨重的空难。同类型的意外中，1985年8月12日发生的日本航空123号班机空难是此类事故中伤亡最惨重的一例，共520人死亡。由于611班机的坠毁非常突然，事故发生前飞行员与地面塔台间的联络一切正常没有前兆，因此飞机刚坠毁时关于失事的原因众说纷纭。
雷达纪录显示CI611在坠毁时曾先分裂成四大块结构后才坠入海中，当调查员发现其中一块机尾蒙皮有修补过的现象，并有浓烈燃料味。他们将该块蒙皮送往中山科学研究院检查，发现该块蒙皮有严重金属疲劳的现象。该处裂开后，造成飞机机尾脱落并失控，最后因舱体突然失压，结构解体，导致失控坠毁，和1989年的苏城空难的机组人员挽救了大部分乘员的性命形成鲜明对比。
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