动集和动车的区别|

动集和动车的区别

动车组可分为动力集中式与动力分散式。其中动力分散式比较常见，CRH系列动车组就是后者的典型。而动力集中式相对少见，总体来说不是动车组发展的主流方向，国内目前还在运营的仅有“和谐长城号”内燃动车组（NDJ3型）这一种。而国外则相对较多见，最典型的例如创造了轮轨列车最高速度纪录的法国TGV高速列车就是动力集中式。所以动集是动车组的一种简称，所以动集和动车并没有区别。

      动力集中式动车组和普通列车的差别比较不明显，因为它同样是由机车牵引客车运行，只不过动车集中式动车组一般头车和尾车分别设两台机车、采取推挽式运行，但普通列车通过连挂两台机车同样也可以做到这一点。因此如果要说它与普通列车有什么本质上的区别的话，那就在于动力集中式列车仍然要满足动车组“编组固定、集中控制”这一条件，整个列车构成一个在统一控制下运行的整体；而普通的列车编组不固定，也并非集中控制。相对于动力分散式，两者之间的差异要小很多。 

动车和火车的区别

动车是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆，包括机车和动力车厢两大类；火车是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢所组成。

动车和火车的区别

动车的高度比火车矮很多；动车里面的环境比火车里面的环境好很多，动车有一个折叠的小桌子，火车上是固定的小桌子；动车的站台和火车是一样的，但是有时候，候车室是不一样的，这个也要视具体的车站情况而定的。

动车和火车的原理

动车装配有驱动车轮，列车要能在轨道上正常运行，就必须有动车为整列车组提供足够牵引力；火车的转向架卡在轨道上沿着轨道行驶，转弯时转向架转动，让火车沿着轨道继续行驶。 

动圈和动铁的区别

动圈是耳机的一种换能模式，目前多数（大约60%以上）的耳机耳塞都属此类，原理类似于普通的音箱，处于永磁场中的线圈与振膜相连，线圈在信号电流驱动下带动振膜发声。

动铁利用了电磁铁产生交变磁场，震动部分是一个铁片悬浮在电磁铁前方，信号经过电磁铁时会使电磁铁磁场发生变化，从而使铁片震动。

动圈和动铁的区别：

隔音效果：动圈单元的面积较大，并且在发声的过程中需要较多的空间和空气参与振动，因此无法有效控制漏音现象。动铁可以有效降低入耳部分的面积，并且可以放入更深的耳道部分。因此，动铁的隔音效果要比动圈的好。

对音质素质影响：动圈是直接带动振膜产生声音，动圈的好坏与电阻率（阻抗），灵敏度，响应频率段等因素有关，对音质影响较大。动铁耳机的腔体对声音素质的影响很小，内部结构更加精密。动铁的腔体主要作用是固定动铁单元和出口的稳固性，没有严格而固定的要求。

声音灵敏度上：动铁的灵敏度比动圈高，原因是动铁单元的结构几乎是个密闭的容器结构，一点点小小的电流就可以驱动它。正是由于较高的灵敏度，动铁耳机瞬态表现更好，对音乐的动态表现、瞬间细节表现、声音密度上远胜于动圈耳塞。

频响曲线稳定上：动圈耳机在不同的温度、湿度以及使用过程中，频响曲线会出现一些可闻的变化。动铁则表现出良好的稳定性，使声音素质更加稳定可靠，不易改变。

听感效果上：动铁耳机有助于保护听力。动铁耳塞普遍具有良好的隔音效果，并且极高的灵敏度使很小的音量也可以有不错的表现，因此在比较嘈杂的环境也不用增加音量就可以欣赏到纯净的声音。

声音风格上：动铁耳机相对于动圈而言，动圈耳塞煲前煲后的声音可能出现比较大的变化，可能煲后声音更加自然、顺滑、三频衔接更加流畅，低频下潜增加，但是变化主要是量的方面，由于动铁单元的特殊构造，声音的风格取向方面基本定型。

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