新轩逸底盘解析|

新轩逸底盘解析

车头部分带有全封闭的护板设计，除了几个关键部位的散热通风以外，基本做到全密封设计，可有效起到降低风阻的作用，并且护板內侧带有隔音棉，可隔绝掉一部分的发动机噪音。拆下护板后可见发动机和变速箱外壳，虚线部分是本次轩逸换代全新设计的全框式副车架，替代了过往类似H型的副车架，碰撞时可第一时间与纵梁、防撞梁共同作用，保护驾驶舱。

前悬部分依然是常见的麦弗逊式独立悬架，它的优点我们都很熟悉了，占用空间小、重量轻，可很好满足这个价位内的车身动态需求。下摆臂的构造由原来的单片冲压式钢板，改为双片冲压式钢板焊接，在强度方面更高，对于操控性和乘坐舒适性都有帮助。另外，前悬羊角部分依然是钢材质，但转向拉杆为铝合金材质。

前防倾杆的直径约22mm，略细于卡罗拉的26mm，这意味着轩逸的车头响应并不会太激进，比较趋近于家用，但防倾杆的直径并非越大越好，还需搭配悬架其它部件来共同进行调校。下摆臂和副车架之间通过传统的橡胶衬套来连接，相比液压衬套，橡胶衬套过滤路面细微振动的效果略差。

后悬架是扭力梁式非独立设计，与上一代车型保持一致，它的占用空间小，可让车厢空间得到最大化的拓展，但是相对的，它可供调校的幅度很小，虑震及支撑性能具有局限性。

后悬变化最大的是扭转梁的形状发生了改变，由原来的三角形改为了梯形的形状，使结枃强度更高，提升行驶稳定性新车的底盘两側同样有护板进行封板，降低了整体的风阻和传至车厢内的噪音，中间的排气管通道均带有隔热处理，而且整个底盘看不到有裸露的油液管路。油箱位于后备箱底部，带有护板保护，容积为41L，如果按6L左右的百公里油耗来算的话，全新轩逸的续航能达到接近800公里。

新轩逸底盘高度是多少

新款轩逸最小空载离地间隙（即底盘高度）：MT167/AT167(毫米)。

最小离地间隙越大，车辆通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力就越强，但重心偏高，降低了稳定性；最小离地间隙越小，车辆通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力就越弱，但重心低，可增加稳定性。

最小离地间隙要考虑到运输时装卸平台的通过性，要考虑到轿车在靠近一般人行道边沿时不会发生碰擦的可能性。如果限定向某个国家或地区销售，还要考虑到当地道路质量的情况。同时，最小离地间隙的数值是有一定限制的，它与车型功能、空气动力学有关系，例如跑车的最小离地间隙就会比较小，而SUV的最小离地间隙就会比较大。

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