温州事故周年 当事动车的 凤凰涅槃
有一列动车组，它拥有着“黄医生”般黄白相间的外表，而在ta与众不同的外表背后，却有着更加非同寻常的来历，ta这几年的经历，可以说是中国高铁事业既有辉煌也有波折的发展历程的缩影。没错，ta就是综合检测列车CRH2J-0205，今天小编就带领大家了解它的前世今生。
动卧前世
CRH2E动车组行驶在南京长江大桥上
CRH2J-0205动车组，其前身是CRH2-139E动车组（按照现在的命名法则，编号为CRH2E-2139），这列车是中车四方基于CRH2型动车组平台开发的16节编组卧铺动车组中的一员。在2011年京沪高铁开通后，北京局使用这款动车组，以卧代座的形式开行了北京南往返福州的D301/D302次动车组列车。
2011年的今天，在那个电闪雷鸣，风雨交加的夜晚，CRH2-139E动车组的部分车体受到了严重损坏，经过有关单位的评估，受损的1-5车已不具备修复价值。这列残缺的列车如何处理，当时谁也无法给出答案。
凤凰涅槃
“修旧利废”的CRH2J-0205动车组头车00车
尽管CRH2-139E动车组中有5节车厢严重损坏，不过其他车厢仍然拥有利用价值，再造5节车厢将车组复原也并非不可行。不过中车四方给出了我们意料之外的答案：通过对部分车厢的再利用，打造出了一列十分“特别”的综合检测列车。2015年7月，这列“魔改”后的综合检测列车终于揭开了神秘的面纱。这就是CRH2J-0205，由原CRH2-139E动车组中的六节完好车厢与两节新造车厢构成，同时涂上了全新的白黄相间颜色。当然，这不是简单的拼接，全列车组的电气系统与车内设施也进行了深度改造。
CRH2J-0205动车组停靠于福州南站
在CRH2J-0205动车组中，01车为新造头车，00005车分别为原车组的1112车，06车为新造受电弓动车，07车为原车组的15车，00车仍为原头车。毫无疑问，整个车组的车厢布局也出现了非常大的变化，全列仅02车保留原有软卧包房，01车与00车为带环绕式沙发的信号检测车厢，03车为餐车，04车为带长条型会议桌的会议室车，05车为轮轨检测车厢，06车为弓网检测车厢，07车为通信检测车厢。
通过进一步的观察，小编还发现了几个亮点：
原先为双受电弓拖车的13车，现作为04车仅安装了一组受电弓
在改造过程中，原车组的113车互换了位置，现车组的04车利用的是原车组的13车，这原本是带双受电弓的拖车，如今4车虽然只有一个受电弓，但双受电弓的安装位依旧还在。
新造06车采用二等座车样式的车窗（可对比上图04车）
现车组的06车因配套装备复杂，进行了全新打造。新造的6车厢使用了二等座车窗户布局，由于其余非头车车厢均为卧铺车窗户布局，对比起来06车就显得有些另类。
车组在改造中拆除了旅客信息系统，整列车组仅车厢号电牌能正常显示。
车组的制动系统未进行改造，与非统型CRH2A等四方早期车型一样无停放制动装置。
动检人生
CRH2J-0205动车组通过三明北站
作为铁路总公司综合检测列车，CRH2J-0205动车组可对全路高铁线路的信号与通信、线路与轮轨、接触网与弓网关系等健康状态进行全方面的检测。2018年，CRH2J-0205动车组连续参加了杭黄、连盐、南龙等多条线路的联调联试工作。
CRH2J-0205动车组抵达福州站
在完成南龙铁路的相关检测工作之后，2018年12月3日，CRH2J-0205动车组从福州南站出发，开始了ta史上第一次月度例行线路检测任务。16分钟后，列车于福州站4站台停靠，这意味着，ta终于抵达了本该在2690天前就应到达的终点站。3分钟后，汽笛响起，CRH2J-0205动车组继续出发开启全新征途。尽管只是巧合，但这个瞬间却有着十分重大的意义，站在当年未到达的终点上以全新姿态重新出发，本身就需要巨大的勇气。
CRH2J-0205动车组驶出福州站
CRH2J-0205动车组抵达福州站时，通行线兄弟品牌@海峡交通圈在第一时间就进行了报道，引发了热烈的反响。从2019年4月至今，CRH2J-0205动车组已连续4个月参加了月度例行线路检测，这期间它抵达福州站的次数早已超过10次，CRH2J-0205动车组抵达“本应抵达的终点站”在如今已经不是什么新闻了。
现在（2019年7月23日），CRH2J-0205动车组正在重庆北动车所检修，明日ta还将继续进行月度例行线路检测任务。没有了镁光灯的打扰，沉浸在重庆的好山好水中，ta总算可以“忙里偷闲”一把。随着越来越多的新线路开通，ta还将踏上新的征程。
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