农村医疗保险发展现状怎么样
世界各国都越来越强调医疗保险制度对健康的促进作用，逐步将医疗保险从保大病，发展到兼顾小病，进而发展到保障健康，其管理体制也相应发生变化，把社会医疗保障从社会保障中分离出来，与健康管理职能加以合并。
巴西在1988年，把社会健康保险制度从社会保障制度分拆出来，与卫生部合并组成新的卫生部，全面负责卫生筹资和服务管理；日本2001年把厚生省和劳动省合并为厚生劳动省，统一管理卫生、社会保障和社会福利事务；德国2002年把原来劳动和社会政策部的社会保障分支与原卫生部合并，组建成新的卫生和社会保障部。
截止2009年7月，世界上有70%的国家和地区，其医疗服务与基本医疗保险是由同一个政府部门管理的。尤其在发达国家/地区中，这一占比更高，在经合组织和七国集团中，这一比例分别为83%和100%。只有19%的国家/地区由劳工或社保部门管理基本医疗保险。
中国推行新型农村合作医疗保障制度过程中，由政府部门直接运作的弊端越来越突出。根据中国幅员辽阔、人口众多、政府投入能力有限、农村地区医疗消费文化多种多样的现状，单靠政府力量，简单模仿城镇职工的社会保险制度设计农保保障模式，是难以满足广大农村地区对医疗保险需求的。而由商业保险公司参与运作、由政府举办的公众医疗保险制度在发达国家已有先例并逐渐形成趋势。
轻轨发展现状怎么样
现代概念的轻轨本质就是低运量的地铁系统。旧式轻轨是由有轨电车演变而来的，后来出现了轻型化列车和轻便铁路，是真正文字意义上的轻轨系统。但当代轻轨系统采用的是与地铁甚至和国铁一样的标准轨道，国内官方定义也仅仅是将地铁三大类车体中的C型车称为轻轨列车，其实质还是地铁列车的一种，即车轻轨重。我国城市轨道交通多半是在人口密度极大的城市中修建，且常是在公路交通已拥挤不堪的情况下被迫兴建的，所以这些轨道交通基本都一次性建成地铁系统标准，即使有少量轻轨列车也会很快因运力不足而被更换成AB地铁车型。
多数经济实力或客流需求有限的城镇地带并没有采用轻轨系统，而是采用单轨系统、磁悬浮系统、旅客自动捷运系统、市域铁路或有轨电车等其它新型城市轨道交通系统，它们的造价成本一般比轻轨系统低得多。
随着城际铁路的大规模建设，城际列车已经完全担负起市郊客运职能，许多早期被人们误以为是轻轨系统的城际轨道交通最终都建成城际铁路，如广珠城铁、莞惠城铁等。这些国铁性质城轨的沿途设有密集站点，营运的CRH型动车组时速高达160至200千米，完全能满足并代替轻轨系统联络市郊卫星城的服务功能。
中国国内各城市除澳门外的轨道交通没有以“轻轨”命名的，更没有以轻轨作为主体的，相应的企业单位要么称“地铁”、要么称“轨道交通”，即使是拥有轻轨列车的长春市也不例外。
现今的地铁列车能通过自由编组适应不确定的客流量，并且其主流设计速度可达120km/h，单轨铁路和中低速磁悬浮铁路的建设亦纷纷瞄准这个速度标准。客观上，轻轨系统没有突出优点，性价比有所降低，一般情况下更适用于机场快轨或滨海快线。在运营方面，轻轨列车的特点是车型数量和中途站点较少，但从商业角度看显然是不适宜的，亏本风险十分大；如果选址不佳、经营不善或换乘不便等，则综合效益还远不如公共汽车。
智能建筑发展现状怎么样
在我国，由于智能建筑的理念契合了可持续发展的生态和谐发展理念，所以我国智能建筑主要更多凸显出的是智能建筑的节能环保性、实用性、先进性及可持续升级发展等特点，和其他国家的智能建筑相比，我国更加注重智能建筑的节能减排，更加追求的是智能建筑的高效和低碳。这一切对于节能减排降低能源消耗等都具有非常积极的促进作用。
随着我国社会生产力水平的不断进步，随着我国计算机网络技术、现代控制技术、智能卡技术、可视化技术、无线局域网技术、数据卫星通信技术等高科技技术水平的不断提升，智能建筑将会在未来我国的城市建设中发挥更加重要的作用，将会作为现代建筑甚至未来建筑的一个有机组成部分，不断吸收并采用新的可靠性技术，不断实现设计和技术上的突破，为传统的建筑概念赋予新的内容，稳定且持续不断改进才是今后的发展方向。
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