紧急迫降 中国东方航空MU航班事故报告
中国东方航空586号班机事故简介
中国东方航空586号班机是一班由上海飞往北京后再飞往洛杉矶的定期航班。1998年9月10日，一架麦道MD-11型客机执行此一航班时起落架发生故障。飞机起后折返虹桥国际机场紧急迫降，全机人员安全，这是中国首宗民航飞机迫降事件。
迫降现场
中国东方航空586号班机事故
日期
1998年9月10日
事故类型
起落架故障
地点
上海虹桥国际机场
死亡
0人（全机生还）
受伤
9人
涉事机型
麦道MD-11
承运人
中国东方航空
飞机注册编号
B-2173
起飞地
上海虹桥国际机场
经停地
北京首都国际机场
目的地
洛杉矶国际机场
乘客人数
120
机组人数
17
生还人数
137
事件经过
当飞机起飞后，机长发觉飞机的前起落架指示灯未能由红色转为熄掉，表示不能收回，于是机长通知虹桥国际机场塔台，塔台同意飞机回航。当证实前起落架不能收回及降下后，机组人员欲在空中将前起落架降下，首先将飞机降下再爬升，之后再以小半径侧滑，但未能将前起落架降下来。其后，机长指示一名机务查看起落架的状况，该名机务缠上绳子后冒险从前起落架舱门口探出身体，并用斧头敲打起落架出现故障的地方，但未见松动。接着，机长用后起落架着陆，但仍然毫无反应，结果就唯有迫降。
晚上10时10分，机场及飞机均开始进行迫降前的准备，机上的空服员呼吁乘客尽量移往机尾后方，飞机则于上空盘旋以消耗燃油，机场跑道亦喷上防火泡沫，减低起火的机会。晚上11时7分，飞机在前端喷上防火泡沫的跑道上降落，机长首先让后起落架先触地，之后机头在跑道上摩擦，并且跟地面拖出一条火花，当滑行至380米后，飞机终于停下了。
飞机停下之后，乘客纷纷离开飞机，消防员就向飞机射水以防止起火，并协助乘客离开现场，有9人在离开飞机时因为逃生滑梯漏气而跌伤。
叙述
MD-11机型，是一架三发宽体中远程客机，由DC-10改进而来。
MD-11原厂涂装
这架飞机起飞后不久，机组人员在收起落架时发现前起落架状态灯为红色（故障），机组人员开始检查，倪介祥机长开始
300米高空通场，要求地面人员帮忙查看，但是地面人员并没有看清，于是，倪机长来了一次30米超地空通场，这次地面人员看清了，前起落架没有放下来！
于是，他们开始想办法排除故障，倪机长先是来了一次大幅度盘旋，希望把起落架从机舱里甩出来，但是，动作完毕后，状态灯依然是红色，说明起落架依然没有放下来。
这时，一位叫赵永亮的机务决定“下去”看看：他准备去起落架机舱，查看到底出了什么情况。他在腰间绑一条尼龙绳，手拿电筒与消防斧，他抬头看起落架，黑夜中，在晃动的飞机里、夹着寒风，使他站立不稳，也没办法准确的判断出了什么事故。于是，他就挥动消防斧，一下一下砸击着起落架支柱。怎料，起落架就是不下去，不过，借着迸发出的火星，他终于看清：一个收放插销断了！
这就意味着，这个起落架没法用液压系统和电子辅助系统放下。
倪介祥机长想出了最后一招：只用后起落架以高下降率降落，看看能否把前起落架震出来。机长开始着手操纵飞机，倪机长沉稳的握住驾驶盘，使飞机以正常姿态进场，随后，他平拉机头，并且开始收油门，飞机受到的阻力大于动力和升力，飞机用后起落架落在跑道上，飞机弹了一弹，倪机长立刻加油门复飞，三台涡扇发动机发出巨大的电锯似的轰鸣，重新把这架MD-11送上天空。
结果，起落架仍然留在机舱中，没有出来。
地面人员见办法已经用尽，便开始制定紧急着陆计划。首先，他们在几乎整条跑道上喷洒了消防泡沫，并且净空了整个空域，然后与MU586机组建立了良好的通信，协助这架飞机降落。
而在空中，倪机长与副驾驶严宝弟开始做准备，机长操纵飞机盘旋耗油，严副驾检查着陆检查单，各项工作进行的有条不紊。
突然，一声响亮的警告打断了机组人员的思绪，此警告来自油量面板，显示油量不足，倪机长立刻联系塔台：我们没有有了！请求降落！塔台人员则指示飞机随时可以降落。
飞机开始缓缓转向对准跑道，这架载有137人的MD-11离地面越来越近，倪机长双眼紧盯跑道，目光中透着坚定。“高度好！速度好！下滑好！”严副驾驶提示。
倪介祥机长
“Landing Gear！Pull Up！”(起落架未放！拉起！）机载近地警告发出报警。倪机长开始缓慢抬起机头，慢慢收油门，飞机后起落架轻柔的落在地面，随后，倪机长慢慢放开驾驶盘，机头渐渐向下，“呲”的一声擦到地面，随即冒出火花，但是立刻被及时的消防泡沫冲灭，最终，北京时间11:07分，这架飞机在滑行了380米后停稳在跑道内。全机人无一遇难。是中国民航史上的重大飞跃。
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