Googlepixel国内深度测评
Google pixel 3深度测评
大家好，今天给大家带来谷歌亲儿子手机Google pixel 3的深度测评，这台机器说实话卖的真是不便宜，基本上和美版note9处于同一价位段，也可以算是个安卓机皇了，就目前pixel 3的中文深度测评还不是很多，今天我就带大家好好了解一下这款手机。
pixel 3的外观可以说是非常平庸，并没有采用时下流行的刘海或者其他高屏占比方案，而是采用了一块中规中矩的18:9屏幕，并且额头和下巴也不是很窄，pixel 3的背面设计也是中规中矩，一颗单摄，后置指纹，唯一值得说的就是这个后盖工艺，之前的pixel系列手机采用两种材质拼接的工艺从而营造出了与众不同的质感，然而这次pixel 3为了加入无线充电，所以后盖是一整块玻璃，但下半部分用了磨砂的处理，不会沾指纹，触感也很舒服，给整机的品质感带来了不小的提升，但就这外观怎么看都不像是一台2018年的安卓旗舰。pixel 3的手感是非常优秀的，屏幕只有5.5寸，机身宽度仅为68mm，单手操作非常友好，这也是我近两年来用过单手掌控感最好的手机。
性能方面当然是大家最关心的，毕竟是原生安卓，并且由于我们知道的原因，Google服务在中国也是被屏蔽的。 pixel 3和2018年的众多旗舰机一样搭载了骁龙845，但在这个手机内存满大街都是8G甚至10G的年代pixel 3竟然仍然坚守的4G，万年4G内存的索尼今年都上6G了，估计Google是出于对安卓9的自信吧。但我们都知道国内的软件生态环境相较于国外就差太多了，并且原生安卓不能像一些国产ROM一样限制软件自启和关联启动，那这4G内存在国内表现怎么样呢。如果你能够熟练地使用黑域 绿色守护 冰箱之类的软件，那么4G内存还是可以保证流畅运行的，但杀后台的情况还是会非常严重。但如果你不会用这些软件的话那我明确的告诉你4G内存在国内真的没法用。关于骁龙845的性能大家应该都很了解了，在这里我就不过多赘述了，不过要提一句，由于pixel 3的机身相对较小，所以说发热也会相对严重。总之我对pixel 3的性能表现不是很满意。
我们都知道pixel 2系列的屏幕表现的确很糟糕，使用了很短的时间就出现了很严重的烧屏现象，虽然小号的3用的仍然是LG的屏幕，这次pixel 3的屏幕素质相较于前代有了很大的提升，我手上的这台也没有出现mate20pro的LG屏幕偏绿的问题 ，大家完全没必要担心pixel 3的屏幕素质。
Google pixel 3的电池只有2914mAh应该也是安卓旗舰里最小的了，如果你无法稳定连接Google服务同时又没有停用的话那你的手机就会疯狂地掉电，真的就是尿崩，比iPhone X还要更差，至少一天两充，要是你能够稳定的连接那pixel 3的续航表现仍然不够理想，轻度使用也就勉强撑下来一天，相对来说更大的XL相对来说会好点，但我觉得如果你连谷歌服务都停用了那就真的没啥必要去买pixel了。pixel 3采用了PD快充，最大功率为18W，虽然电池并不算大，但充电速度并没有给我带来什么惊喜，这玩意并不支持QC快充这个就很蛋疼了，所以说外出的话就会有些麻烦。pixel 3同时也支持无线充电，最大功率是10W，但要想达到10W就必须用Google原厂的无线充，否则的话就只有5W，也是个挺蛋疼的事，看来Google也是想靠着配件赚一波钱，不知道是不是和库克串通好的。
我相信很多人买Google的手机就是想体验一下原声安卓系统，这次安卓9.0最大的变化就要说是手势操作了，这也是Google首次加入手势操作，并且也是唯一的操作方式，但在我看来Google这个手势操作完全没个啥卵用，我们知道手势操作最大的价值就是尽可能多地利用屏幕的显示空间，然而Google这个胶囊手势相对于三大金刚在屏幕的占用面积上丝毫没有变化，丝毫没有提升屏幕的利用率，有点自欺欺人的感觉，不过操作的逻辑还是很合理的，使用也算方便，但这个返回键在左边并且不能调整，对右手操作的用户来说不太友好。好在手机比较小可以稍微尼补一下，大号的XL就真的有点蛋疼了。安卓9.0的抬手亮屏逻辑也比较特殊，其他手机都是抬手开启屏幕，然而pixel 3开启的则是息屏提醒，在息屏的时候双击屏幕开启的同样也是息屏提醒，在息屏提醒的状态下再次双击才能打开屏幕，还有就是在安卓9.0中没有加入人脸识别，个人认为有些不便。
随着iPhone信号表现越来越糟糕，信号问题逐渐成为了测评中非常重要的部分，作为一台美版的手机，pixel 3在国内的表现同样引人关注，不出所料，作为一台美国手机pixel 3采用的是单卡设计，并且在国内是不支持电信2G的，也就是说如果你查了一张电信卡是不能通话的，即使你开通voLTE也是不行的，移动的用户也要注意一下，当你使用4G的时候是有很小的概率是接不到电话的，原因就是有些时候当电话进来的时候手机不能及时从4G信号回落到2G，这样就造成了电话漏接，理论上这个问题是可以通过软件更新来解决的。关于信号问题，我只能说pixel 3表现一般，平常使用还好，但在北京的地铁里就会出现信号明明是满的但就是断网的情况。不过作为一台美国的手机对于国内的频段支持不够完善还是可以理解的，总体在我的预期之内。
我一直在说手机的细节直接决定了其品质感，还是非常重要的。这次pixel 3的细节处理还是很优秀的，首先是震动反馈，由于采用了和iPhone相同的x轴线性马达，震感算是安卓阵营的第一梯队，不过相对于iPhone还是有一定的差距。pixel 3的扬声器表现同样优异，因为pixel 3系列的两颗扬声器全都在正面，并且上面的听筒相较于其他手机要大了将近一倍，所以说pixel 3的外放效果可以说是相当好，音量非常大并且很饱满，但缺点就是外放的时候即使声音不是特别大机身背面也会有比较明显的震动，手指都会被震麻，我怀疑可能是机身内部的堆叠不够紧实造成的。我觉得pixel 3最蛋疼的就是这个电源键的设计，一般的手机电源键要么在音量键下方要不就是分列两侧，可pixel 3将电源键放在阴凉键上方，在一开始我老是不自觉的按成了音量键，还要刻意的够一下，小号的pixel 3还好，但如果是大号的XL机型真的是有点困难。
我们都知道Google的相机算法呢可是非常厉害的，所以说目前pixel 3仍然使用了一颗单摄，那我们就一起来看看pixel 3的相机究竟是个什么水平。
pixel 3的相机表现还是很优秀的，尤其是HDR算法的表现，人像的虚化效果也算理想，但由于没有长焦镜头，所以说在变焦方面还是吃亏的。
总体来说，pixel 3的确是一台旗舰水桶机，机皇该有的功能也是一个不少，并且做的都还不错，不过就目前来看原生安卓搭配4G内存在国内的确不能在
KTMampADV 对比 深度测评
1090 Adventure
1090 Adventure是KTM家族中2017年新增加的Adventure成员，虽然排量不是最大的，颜值不是最高的，甚至于仅有850mm的座高，但1090 ADV是最贴近于KTM Slogan中“purity”（纯粹）的一款车型。
1090 ADV这款车，各个细节都体现了这是一台专注越野，拥有卓越性能的车辆。
简约的仪表盘和液晶屏设计，与上一代1290相似，仍然是转数表加上两块单色液晶屏。
左侧手把是简单的四向功能按键、双闪、喇叭和转向灯，背面是远近光切换。尽管大部分按键“塑料感”十足，但是方便骑士在行进过程中戴着手套操作。
右侧手把仅有点火开关和电门开关。这样简约的设计，只为了体现KTM“纯粹”二字的设计理念。
1090 ADV只用自身坚固而轻巧的车身就可以与更大块头的车辆同台竞技，甚至于在非铺装路面，更是可以把来自德国的兄弟甩开好几条街。
这样出色的性能表现完全来自于新调教的发动机。相对于前一代1050 Adventure的发动机，输出马力从90HP提升到了125HP。但牵引力控制系统以及PASC滑动离合的引入，使得1090 ADV从一匹狂躁的野马驯服为一匹动力随叫随到的大“奥”良驹。
1090 ADV搭载的配件就可以看出这是一款为硬核越野/拉力玩家打造的超级机器。前后配备WP超长旅行避震，配合毫秒级的电子监控和调整。
前轮110mm宽度，较为细窄的设计在越野过程中使得车辆更加灵活敏捷。铝制车身、自带护手、铝合金车把以及原厂Brembo四活塞推进式卡钳，让任何一名玩家看了之后都会觉得“这个KTM，很舍得下料”。
硬件配置极高的1090 ADV在电控方面略显逊色。原厂的1090自带三种驾驶模式，分别是“Sport（运动）”“Street（街道）”和“Rain（雨天）”。硬核越野玩家可以在后期去经销商店内购买开通Off Road Pack（越野套装）。其中包含了Off Road越野驾驶模式、越野牵引力控制系统以及越野模式ABS。
1290 Super Adventure S
1290 Super Adventure S，光看名字可能并不会反应过来这是谁。但是一提到”分裂脸”的绰号，相信许多摩托车新手都知道是最新的1290来了。尽管不像自家同门小兄弟1090一样轻巧灵便，但1290 Super ADV S带来的更多是大哥一样的稳重扎实。
1290的头灯设计灵感来源于日本剑道的面部护具。冷色的全LED光源灯组，用四周盾牌形状的橘黄色装饰灯带包围，配合着中间那条霸气十足的裂缝，让人第一眼看上去就会想到日本武士精神。
隐忍、毅力与爆发，一切可以形容武士优秀精神的词语用在1290 Super ADV S上都不为过。正如古代的剑士常与孤独相伴，一个人可信赖的往往只有自己，即使身陷重围也必须以一己之力解危。
当代的骑士在长途摩旅中，面对的一切险恶并不比古代少。身处险境，只能依靠自身强大的意志力和身下同样坚忍不拔的1290 Super ADV S赢得一场场战役的胜利。
当我们把1290 Super ADV S的头灯和车身整体审视的时候，就会发现传统文化与现代科技的融合在这台车上得到了完美的体现。
1290 Super ADV S的仪表盘也是一大设计亮点。不仅采用了和新款690 Duke一样的TFT全彩液晶屏，而且升级了人机交互系统，界面更为大气，同时增加了蓝牙功能与手机相连接。
在上三星的右侧专门为手机设计了收纳盒，内置USB充电口。这样我们不仅可以把手机放在支架上通过点烟器供电，还可以在恶劣天气的时候把手机放在收纳盒中，用内置的USB口充电。
1290 Super ADV S作为KTM家族中的高富帅，同时配备了定速巡航、可调避震等舒适性与实用性兼得的配置。原厂配备的Brembo对四卡钳配前轮双碟刹，WP减震，发动机底护板以及可调式竞技手把，让您骑上之后，秒变白马王子，哦不对，应该是“橙”马王子。
1290 Super ADV S还配备了无
钥匙启动。
新一代1090 ADV和1290 Super ADV S的边箱支架都采用了左右侧连通，浮动式的支架设计，摩托车装载了边箱尾箱后，一旦发生”死亡摇摆”，可以有效的通过这个设计来抵消车身的摆动，让骑士在路上更加安全。
1090 ADV ＆ 1290 Super ADV S
骑行过程中，1090 ADV与1290 Super ADV S拥有截然不同的风格。1090 ADV更偏向于越野骑行。一旦到了非铺装路面，砂石、泥浆、草地这些1090的主场，与铺装路面的表现截然不同。
▲1090 Adventure
完美的人机工程学设计让1090 ADV在站姿骑行通过恶劣路况时，给骑士带来的不仅是舒适，更多的是人车一体的感觉，给予骑士更大的信心，与1090 ADV一起迎接更多的挑战。
▲1090 Adventure
1290 Super ADV S的骑行感受与1090 ADV相比，就如同汽车中雷克萨斯LX 570与陆地巡洋舰。尽管是一家人，都是一个姓，但一个是沉稳的家族高富帅大哥，另一个是沉迷越野不可自拔的野小子。
▲1090 Adventure
▲1290 Super Adventure S
1290 Super ADV S就是KTM家族中的高富帅大哥，变得更加沉熟稳重的同时，也是KTM家族中的颜值担当。他带给我们的不是越野的激进、挑战与极限，而是高贵、内涵和豪华。
▲1290 Super Adventure S
1290 Super ADV S的驾驶体验更偏向于铺装路面。弯道内可以很轻松地推胎，倾角不用很大就可以过弯。这依靠的是低重心的车身设计。同时在动力方面，六千转以下低转速巡航可以带给骑士长途摩旅过程中的舒适，而高转速区间足够的动力储备可以在需要时爆发出惊人的动力。
▲1290 Super Adventure S
1090 ADV与1290 Super ADV S这两款车，指南君在这次“深度祸害”之后，有了更多的了解。如果您更偏向于挑战自我，挑战更大的、未知的世界，那么您可以选择1090 ADV，和他一起去人迹罕至的地方，欣赏独一无二的风光；如果您更偏向于和好友三五成群，骑行去远方，让自己的身体和心灵得到放松，那么1290 Super ADV S会是更好的选择。
1090 ADV和1290 Super ADV S这两个风格完全不同的兄弟，您更喜欢哪个呢？欢迎留言和指南君聊聊您的选择。
深度体验 AppleTVK国内使用攻略
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因为我是iPhone XS MAX屏幕比例与Apple TV4K并不相同，投影的画面并不是全屏的。
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