深圳地铁号线深圳北站探访
最新消息7.28开通，与4号线共用站厅
这里是扶手电梯，与以往深铁新线不同的是，这次垂直电梯位于扶梯旁，而且数量由一个增加至两个
6号线闸机
这次投票口变成了圆形，个人猜测是为了更方便投入。且刷卡提示标相较常规新线更小，显示屏也有一定幅度的的上移
这是粘贴在楼梯口的标示
深圳第二条三轨供电线，模仿了羊角的车厂电弓正线三轨模式，也是国内为数不多的三轨Ａ车（申通16/17。武汉11 阳逻线）
6号线的性质为半快线，平均站距1.7-1.8KM。（仅次于11号线）设计时速100km/h。列车由中车浦镇和中车广东共同制造，采用庞巴迪牵引。终于不再是深铁祖传涂装了！（好评）
深圳北站有地铁吗
从深圳北站到深圳站是可以坐地铁的，可以乘坐地铁4号线(龙华线)----地铁1号线(罗宝线)。
地铁4号线(龙华线)（福田口岸方向）
深圳北站上车（B口进）
会展中心下车
首：06:30末：23:00约6分钟/趟7站
会展中心站内换乘
地铁1号线(罗宝线)（罗湖方向）
会展中心上车
罗湖下车（C口出）
首：06:30末：23:00约5分钟/趟7站
1步行214米至终点(约4分钟)深圳站
科普 深圳地铁 港铁深圳 号线车型介绍
深圳地铁4号线（旧称龙华线），南达福田口岸，北至牛湖站，途经福田、龙华两区。一期工程少年宫-福民于2004年12月28日通车（皇岗站则于2007年6月28日与福田口岸同步开放）；二期工程莲花北-清湖则于2011年6月16日通车运营，三期工程清湖北-牛湖于2020年10月28日通车。
因一期线路开通时福田CBD地面配套设施并未建设成熟，线路客流量较小，初期采用拉风箱式运营（即采用一列车，单线往复运行），列车则抽调1列1号线长客老车（101车）行走。其中，皇岗站于2007年6月28日与福田口岸/落马洲支线管制站同时启用，乘客可通过口岸过关乘坐东铁线或乘坐巴士前往香港市区。与此同时，4号线用车也增加为2列列车（101/102车）启用双线运营，行车间隔也由原来的17分钟一班，缩短至约10分钟一班。随着客流的逐渐增长，只配有20列列车的1号线用车情况也十分紧张。2008年8月15日，皇岗站更改站名为福田口岸站并沿用至今。
2010年7月1日，港铁（深圳）与深圳市签署特许经营协议，正式接管深圳地铁4号线的运营服务，并获得该线路30年的经营权，同时以BOT模式建设4号线二期工程。初期用于4号线二期的28列浦镇车并未到货，于是向深圳地铁租用3列1号线长客老车（Movia456 / 01A2206庞型车）用于少年宫-福田口岸站的日常运营，编号119-121。列车车厢内则使用港铁标志贴纸覆盖深圳地铁标志、广播录音更改为港铁版本、张贴港铁宣传广告并更改LED点阵显示屏的文字格式，使其具有港铁市区线都城嘉慕列车显示屏的风格（例如“心系生活每一程 Caring for lifes journeys”等标语），但显示屏不会显示天气预报、当前时间与新闻。
图源@TT766视频【
因4号线极其特殊的地理位置，在三期工程全线建成开通前，为深圳市内唯一一条南北向线路，两端同时连接关内福田中心区与龙华中心区，换乘站与大客流节点较多，承接上下班通勤客流压力大。且线路南段有大量使用福田口岸前往香港的旅客与回乡客流，导致4号线二期工程开通后客流陡增，初期4节A型车的运力捉襟见肘。再加上港铁深圳在二期工程开通初期故障频繁不断，导致大部分乘客对4号线和港铁深圳的运营质量颇有微词。
【关于1号线长客老车介绍可查看本文章：
列车介绍
浦镇老车
车号:401-428
数量:28列
制造:中国南车南京浦镇车辆有限公司
牵引系统:ABB
信号:SIEMENS LZB-700M
供电制式:1500V接触网
制造年代:2009-2011 / 2013-2015（扩编车）
车门:塞拉门，南京康尼制造
车灯:氙气灯，同时在挡风玻璃上方配备橙色LED显示屏。
乘客信息系统:闪灯动态地图+每节车厢4对8个22寸LCD显示屏
首列上线时间:2011.6.10
说明:该车为港铁深圳配合地铁4号龙华线二期工程开通及其接管而订购，采用ABB水冷式电机。初期为4节车厢，但由于客流呈爆发性增长，4节车厢的运力远远不足，于2014年年初起逐渐扩编为6节车厢，2015年年初完成所有列车扩编。该车为地铁二期工程车辆中唯一配备应急通风窗的车型，也是地铁二期工程车辆中唯一使用闪灯动态地图的车型。其配备的并排22寸LCD显示屏为当时国内最大的地铁车厢内部显示屏，可播放电视节目，显示列车运行信息及乘客提示。
该车中部2节车厢为2013-2015年为配合“4改6”扩编工程而增购制造。此车同时也是深圳轨道交通网内唯二的三动三拖的车型（其他均为四动二拖或六动二拖），一列车带有三个受电弓（其他均为两个），带有受电弓的车厢均为动力车。同时，该车是目前深圳轨道交通网唯二的非鼓形车之一，也是唯一一款未配备乘客紧急开门装置的车型。
本款列车的扩编方式与港铁(香港)机场铁路列车(A-Train)相似，即在各列列车的两侧两节车厢中间，加入两节车厢（4XX3拖车及4XX4带受电弓的动力车）；而原4XX3及4XX4车则一律更改编号为4XX5及4XX6，所有车厢不需要水平反转180度及拆除任何设备组件。
本款列车在列车车体上采用相似于阿尔斯通A型列车的铆接工艺，车头扁平化处理。
老车车头，可以清晰看到列车侧面的铆接痕迹【图源@1TB2010-1GA02】
扩编车内的厂家贴纸
头尾两节车厢内的厂家铭牌
由于长时间的把握，立柱中间凹凸部位的黄漆已经脱落
三期线路开通前的闪灯线路图，左右留白空间内部留有灯珠，供三期工程使用
配合4号线北延段开通换新的列车闪灯动态显示图，材质为磨砂材质，与旧款闪灯图光滑材质不同【图源@TT766 视频 BV1pK4y1x7Bb：港铁深圳”换报站啦！！4号线新报站实录】
浦镇增购车
车号:429-452
数量:24列
制造:中国中车南京浦镇车辆有限公司
牵引系统:ABB
信号:SIEMENS LZB-700M
供电制式:1500V接触网
制造年代:2017-2020
车门:塞拉门，由南京康尼制造
乘客信息系统:闪灯动态地图+每节车厢4对8个22寸LCD显示屏
首列上线时间：2020.08
说明:该车为港铁深圳配合地铁4号线三期（北延段）而订购，由深圳市政府出资，为6节车厢。该车与4号线目前使用的列车涂装、配置基本一致，但车体工艺由铆接改为焊接，司机室侧门由手动变为电动、车门边缘采用圆角设计、尾灯与大灯位置相反、LED车序显示屏也由橙色变为红色。客室LCD显示屏由两个并排、交替分布变为每个车窗上各一个，并新增加了车门紧急解锁装置。因牵引系统使用新程序原因，本型号所有列车的牵引启动音和老车稍有差异。
该车仍然使用闪灯动态地图，也是地铁三期工程车辆中唯一使用闪灯动态地图的车型。车内配备的22寸LCD显示屏可播放电视节目，显示列车运行信息及乘客提示。此车同时也是深圳轨道交通网内唯二的三动三拖的车型（其他均为四动二拖），一列车带有三个受电弓（其他均为两个）。同时，该车是目前深圳轨道交通网唯二的非鼓形车之一。
运行在正线的4号线增购车，车身工艺由铆接变成焊接【图源@1TB2010-1GA02】
闪灯图
本文大部分文段及部分图片出处：微信公众号“渔村车迷公寓”
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