长城m4用了什么悬架
长城m4的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。后悬架使用扭力梁可以扩大后排的乘坐空间和后备箱空间，并且后悬架使用扭力梁还可以降低整车的制造成本从而降低售价。
悬架是用来连接车身和车轮的，如果没有悬架，那汽车是无法正常行驶的。
汽车上的悬架有独立悬架和非独立悬架。
独立悬架的同轴两个车轮之间是没有任何连接的，非独立悬架的同轴两个车轮之间是有连接的。
汽车上常见的独立悬架有麦弗逊悬架，多连杆悬架，双叉臂悬架，双横臂悬架，双球节悬架。
汽车上常见的非独立悬架有扭力梁悬架和整体桥悬架。
非独立悬架的结构更加简单，所以这种悬架的零部件更少，成本也是更低的。
由于结构简单，所以非独立悬架的体积也是更小的，所以这种悬架侵占后排和后备箱的空间也是更小的。
结构比较复杂的独立悬架会侵占一部分车内的空间。
但是，独立悬架的舒适性和操控性是更好的，非独立悬架的舒适性不如独立悬架。
所以大部分高端豪华汽车都会使用独立悬架。
长城m4用了什么发动机
长城m4是长城旗下的一款小型城市suv，这款车全系使用了1.5升自然吸气四缸发动机。长城m4已经停产了，并且也已经停售状态，所以长城m4是无法买到新车的。
长城m4的1.5升自然吸气发动机有106马力和138牛米的最大扭矩，这款发动机可以在6000转每分钟时输出最大功率，可以在4200转每分钟时输出最大扭矩。
这款发动机搭载了vvt技术和多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
与这款发动机匹配的是5速手动变速箱或6速amt变速箱。
很多朋友可能不知道amt变速箱是什么东西，其实这也是一种自动变速箱，amt变速箱的技术是比较老旧的，所以只在一些非常便宜的自动挡车型上才可以见到。
amt变速箱是基于手动变速箱研发的，这种变速箱是在手动变速箱上增加了一套控制机构，这套控制机构可以控制离合器的分离与结合，并且还可以控制变速箱换挡。
由于amt变速箱的舒适性较差，在换挡时顿挫比较明显，所以这种自动变速箱已经被淘汰了。
长城m4的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了纵臂扭力梁悬架。
urus用了什么悬架
urus的前悬架使用了多连杆独立悬架，后悬架也使用了多连杆独立悬架。urus是兰博基尼旗下的一款中大型运动suv，这款车全系配备了4.0升双涡轮增压v8发动机，这款发动机拥有650马力和850牛米的最大扭矩。
urus的发动机可以在2250到4500转每分钟时输出最大扭矩，可以在6000转每分钟时输出最大功率。
与这款发动机匹配的是8at变速箱。
悬架是底盘上的一个重要部件，这个部件起到连接车轮与车身的作用，如果汽车上没有悬架，那汽车是无法正常行驶的。
悬架的结构和调校对汽车的操控性和舒适性影响是比较大的。
汽车上的悬架有很多，例如麦弗逊悬架，多连杆悬架，双叉臂悬架，双横臂悬架，双球节悬架，整体桥悬架，扭力梁悬架等。
多连杆悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。
多连杆悬架可以提高车轮的贴地性能，这样可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了，车子的操控性也会提高。
多连杆悬架是一种结构比较复杂的独立悬架，所以这种悬架的成本是比较高的。
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