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上世纪50年代末，中国陆军最新型的59式中型坦克只是苏联T-54A坦克的许可生产的产品，并且因为新中国脆弱的工业基础，59式还存在不少小毛病，重型坦克也较为落后，当时只有200辆苏联IS-2型坦克，并且常年没有进行技术升级。为彻底更新装甲坦克库，提高军队作战实力，中国领导人在1959-1960年间计划同时研制和量产3种坦克，分别替代62式轻型坦克、59式中型坦克和IS-2式重型坦克，其中WZ-111则是中国自主研制的第一种也是最后一种重型坦克。
基本信息
中文名称
WZ111重型坦克
外文名称
WZ111 heavy tank
时间
上世纪50年代末
部件
仿制的IS-2坦克部件
最大装甲厚度
230毫米
发动机
12缸520马力柴油机
主炮
Y174型122mm加农炮
副武器
3挺7.62mm 机枪及1挺12.7mm 机枪
车组人数
4人
目录
1研发历程
2项目下马
3重型坦克
折叠编辑本段研发历程
中国工程师在研制重型坦克方面并没有执意研发革命性的全新产品，而是尽可能地多借鉴和利用苏联技术。在开始研制WZ-111新式重型坦克时，中国广泛使用IS-2坦克部件和组件。而在坦克布局上，同样没有大的改变，几乎完全模仿IS-3的原貌。当然，WZ-111坦克根据中国军方的新要求，在结构布局、武器装备、车载设备等方面也进行了一些适当变化和改进。作为这种借鉴加创新研制方法的成果，WZ-111重型坦克的外形既像苏联定型的IS-3，又像新型T-10。在技术方面，中苏重型坦克同样也有某些相似之处。WZ-111坦克车体由轧制装甲钢板焊接铸造而成，正面部分从上到下的装甲钢板厚度分别为60、120、130毫米。装甲炮塔前部钢板厚200毫米，后部厚80毫米，顶甲板厚25毫米，有两个舱口
在结构布局方面，中国WZ-111重型坦克的动力传动室与当时的多数坦克一样，位于后部。它采用12缸520马力柴油发动机，可能是苏联V-11发动机的仿制品。就是这种选择最终对WZ-111总体项目产生了非常不好的影响--机动性极差。中国坦克传动装置几乎一成不变地模仿了IS-2坦克。行走部分由7个负重轮、3个托带轮组成，诱导轮在前，主动轮在后。WZ-111坦克有4名乘员，驾驶员工作位置在坦克前部正中间，另外3人全在炮塔内。炮手位于炮塔左侧，可使用伸缩式瞄准仪，能通过带机械和手动传动档的游星齿轮转动机制旋转炮塔。炮塔电传装置还配备有车长指挥系统，能在车长按下专门按钮后使主炮向车长观瞄镜方向转动。受到当时国际上破甲弹至胜论的影响，WZ111重型坦克的反装甲炮弹主要是破甲弹，因为其穿深很高并且穿甲效果良好即使发射的主炮膛压很低也不影响其威力，主要原因是因其制造难度低，不需要先进的穿甲弹加工厂。
1960年中国制造出了首辆WZ-111重型坦克试验样品。但是这辆坦克没有炮塔，取而代之的是重量与炮塔相同的平板驾驶室。对于中国重型坦克为何没有炮塔的原因，有着许多各不相同的说法，其中一个观点相对较为真实可信。它认为，主要是因为坦克线膛炮炮尾部分尺寸太大，很难使炮塔内部和战斗室以应有的形式有效结合为一个整体。因此当WZ-111重型坦克行走部分已经开始试验之时，炮塔还在研制之中。应当说，这种炮塔最后也未能研制成功。不过，中国WZ-111重型坦克即便是只使用模拟炮塔，其整体性能也并不逊于苏联IS-3坦克。坦克全重49吨，公路行驶速度35公里/小时，崎岖地形行程150公里。不过，中国坦克使用520马力发动机，这在60年代中期很少见，结果导致其功率重量比仅为10.4马力/吨，比苏联T-10重型坦克15马力/吨的相应指标低了许多。WZ-111重型坦克的第三个缺陷是车体问题，尽管它与IS-3车体几乎完全相同，但是当时中国产品的生产质量较低，致使WZ-111车体装甲的强度没能达到最初设计的标准。中方也曾努力提高坦克车体强度，同时进行其他结构上的补充和改进，但是仍然未能达到预期效果。
折叠编辑本段项目下马
直到1964年，WZ-111重型坦克仍未能得到更大功率的发动机、标准人机工程学炮塔和强度相当的装甲车体，而且国产的炮射破甲弹在穿透力方面甚至连同时期苏军最新装备的RPG7火箭筒的破甲弹都不如，完全无法用于实战。因此中国军事领导人被迫决定停止重型坦克研制项目。相比之下，在中国最初计划同时研制和量产的3种坦克中，只有在59式坦克基础上研制而成的69式中型坦克获得成功，得以批量生产。应当说，
安放在中国坦克博物馆的底盘当时WZ-111重型坦克项目的研制前景不是很好，即便拥有了新型发动机和炮塔，也未必能够成为当时最先进的坦克。因为到了60年代中期，世界军事大国主战坦克概念就已经新鲜出炉。中国自主研制生产的唯一重型坦克WZ-111，使用金字塔状驾驶室，如今正在中国坦克博物馆内展览，成为中国第一辆国产重型坦克。
折叠
口径即正义 WZ的单车解析
WZ-121
坦克世界闪击战
声明：本人第一次写专栏。文章仅个人观点，请各位多提意见，耐心看完，大佬们轻喷。
121这辆车其最大特点在于它的火力，一杆122炮，3k+DPM，且不说DPM已经达到了10级高DPM中坦T-62A的水平，这辆车本身的122炮就已经为这辆车增添了不少亮点。
首先来看炮伤，经过几次加强已经由 400变为 420，同IS-4，WZ-113等重坦相同，甚至高于酋长MK6等北约120炮重坦，对于一众100炮，105炮中坦更是有110-70的血量差，可见炮伤十分优秀。
其次是射速，这杆炮的射速（满补给带穿深）达到了7.9s，虽然看起来并不突出，与加穿深的T-62A差了2.3s，但这接近2s的时间在中距离实际上并不重要，反而在中坦对炮的过程中，121能占据更多优势。
不过这杆炮的缺点也十分明显，那就是极大的扩圈，尽管这个缺点被光速缩圈所补偿，但在实战中依然会造成不好的体验，因为对手不会给你留下缩圈的时间。
俯角6度，没什么好说的，和140一样，，是锅盖头通病，垫一垫问题不大。
另外值得一提的是，121和140是10级唯二以AP作为银币弹的中坦，相比于62A等以APCR作为银币弹的中坦拥有更大转正角度（APCR 2°，AP 5°），变相增了穿透力，不过金币弹的HEAT只有290穿，某些特殊情况不加穿可能不够用。
那么说完了火力，接下来就谈谈装甲。
车体120/80/60，炮塔240/130/90。
炮塔防护与62a基本持平，不过头包相比62a更大，一般人虽然不一定能打中，但是大佬们依然可以做到炮炮穿。金币弹视角也仅有炮管两侧窝弹区是白色，可以说有一个很靠谱的头了。
而车体防护则为这辆车增添了不少光彩，120的纸面相比于62a和140的100出头要牢靠的多，实际上防护与T-54持平，但由于过大的车体导致某些情况会藏不住弱点，不过这可以由走位来弥补。
最后来说一说机动，56的极速甚至比140多了1km（虽然没什么用），但是糟糕的推重比使得这辆车在转场时没有140那样利落，即使加了配件也依然不如140的推重比高。不过这车一旦跑起来，相比于大巴顿，62a，4202等一众低速MT还是快了不少（公开处刑，就你们仨是10级最慢的MT）。
履带适应性没什么好讲的，和62a，140一个水平
那么数据分析完了，来讲讲打法
我个人打法更偏向于偷炮黑枪，一般不会上前线肉搏，装甲也只是临时用来保命用的，毕竟10级垫底的血量，稍微不小心就白给了。这辆车由于其单发伤害和DPM，属于输出型MT，420的单发和3k+的DPM能起到一定的压制作用，偏向于防守而不适合浪，你那个圈跑起来就问怎么打中，别跟我讲停车射击，你停下来一秒没准对面183已经瞄准你了。总之就是一辆稳扎稳打的车，每一炮都要稳稳的打出伤害，因为有更高的单发，121不需要更多的探头，从而避免频繁露头挨打。同时这辆车也非常吃队友，作为侧线偷炮车，刚正面肯定会很难受，毕竟金币弹穿深不如62a之流，多少会有些吃力。最理想的状态是重坦扛线扛住，121在侧面偷炮，即使是加了血量的重坦，隔一会就挨一发420可不好受。
这车切忌不要莽 不要莽，不要莽!血量少，移动射击手感极差，绝不能像140一样一边冲一边打。
好了，瞎写了这么多，大概就是我对WZ-121这车的见解了，如果各位喜欢可以点个赞，关注一下，那么，学业繁忙，下期再见！
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