我国的高速铁路，你了解多少？ 中国高速铁路
中国高速铁路 我国的高速铁路，你了解多少？
高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。其概念并不局限于轨道，更不是指列车 高速铁路不等同于高速列车。一般认为“高铁”为G字头列车是错误的用语。
世界第一条高速铁路系统是1964年建成通车的日本东海道新干线，沟通东京、名古屋和大阪所在的日本三大都市圈。 最初设计时速为200公里/小时。
高速铁路在不同的国家有不同的定义，我国国家铁路局颁布的《高速铁路设计规范》文件中将高铁定义为新建设计时速为250公里 含至350公里 含，运行动车组列车的标准轨距的客运专线铁路。国家发改委将中国高铁定义为时速250公里及以上标准的新线或既有线铁路，并把部分时速200公里的轨道线路纳入中国高速铁路网范畴。 中国高铁定义的要点是时速不低于250及初期运营速度不小于200公里/小时的客专
高速铁路既可供普速列车也可供高速列车行驶，高速列车既能在高速铁路也能在普速铁路上行驶，只不过铁路和列车设计速度不匹配会制约运行速度。比如珠海开往潮汕的高速列车 G开头车次，经过属于高速铁路的广深港线又经过属于快速铁路的厦深线，甚至还经过运营速度仅200km/h以内的广珠城际铁路线。
我国铁路在速度上分了高速铁路 250-380、快速铁路 160-250、普速铁路 80-160三级。中国高速铁路全部采用高铁级，快速铁路则以中高标准的国铁Ⅰ级为主，低标准的高铁级为辅。高铁级和国铁Ⅰ级分别位于我国铁路等级 技术等级中的第一二位。
高铁级：用于东部铁路客运干线和特大城市群城际铁路。
国铁Ⅰ级：主要用于东部铁路客货干线、中西部铁路客运干线和大中城市群城际铁路。
车次分为：
G开头 高速动车组
D开头 动车
C开头 城际铁路广深铁路、厦深铁路、广珠城轨
城际高铁既不完全符合《高速铁路设计规范》也不完全符合《城际铁路设计规范》，但兼有高铁和城铁的特征。广珠城轨预留开行速度250km/h、实际运营速度200km/h，且已被纳入“八横八纵”高铁路网中的京港澳通道，所以广珠城际客专符合两种高铁定义，称“广珠高铁”是正确的。 轻轨和城际铁路没关系
客货共线铁路和城际铁路在专业上不称“高速铁路”的原因：
兼顾货运即表示可开行货物列车，货物列车是普速火车。
城际铁路站点比较密集，会有开行站站停、旅行速度不快的慢车。
磁悬浮列车由于设计速度超过430千米/小时，超过任何国铁速度标准，不计入常规高速铁路的范畴，也不由铁路部门管理。目前上海、北京、长沙开通了磁悬浮列车。
高铁列车：
和谐号CRH系列
CRH1—5 是铁道部与外国公司合作生产
CRHCRH380自主生产
CRH1—5里，A表示普通组为8个车厢，B为大编组有16节车厢，C为高速组 CRH2C和CRH3C，E为卧铺动车组，G为高寒型，J为高速综合检测车。
CRH6里，S为市域铁路。
CRH380A CRH380B CRH380C CRH380D
复兴号
CR400AF
CR400BF
CR300
高铁、快铁、普铁区分：
高铁主要运行高速动车组G，有的兼运行一般动车组D 时速不低于250初建铁路客专及初期运营速度不小于200公里/小时的客专。
快铁主要运行一般动车组D，兼运行普通列车。
客专：160km/h~200km/h
客货共线：200km/h—250km/h
普快
客专：不超过140km/h
货运：不超过160km/h
客货共线：不超过160km/h
狭义上的高速铁路就是200千米/时以上
截止2021年末，全国铁路营业里程达到14.6万公里，其中高速铁路3.8万公里。
高速铁路发展历史：
1964年10月，日本在东海道新干线东京至大阪高速铁路以210公里/小时运行。
1972年继东海道新干线之后，日本又修建了山阳新干线、东北新干线和上越新干线。
1972年，日本磁悬浮研究成功，至今已经有八个型号，上海磁悬浮采用的就是最新的TR8型。
法国在1981年修建第一条高速铁路 TGV东南线 速度超过日本，之后修建大西洋TGV线。
意大利修建了罗马至佛罗伦萨。
1979年德国开始研究ICE。
随后美国奋起直追，开通高速列车Acela，该列车连接了波士顿、纽约、费城、华盛顿，是美国唯一一条高速铁路。
1990年至90年代中期，法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国等欧洲大部分发达国家，大规模修建该国或跨国界高速铁路。
据国际铁路联盟 UIC的最新统计，截止到2010年5月，全世界运营中的高速铁路营业里程总长达 13414公里，这些线路分布在14个国家和地区。
2015年4月17日，“日本超导磁悬浮列车创时速590公里新纪录”。
12015年7月4日，“马斯克的超级高铁或先在亚洲建成”。
1我国研发真空管道磁悬浮技术，时速可达4000公里。
高速铁路与普通铁路的区别：
铁路轨道不同。
高速铁路使用无砟轨道，少部分采用有砟轨道，使用水泥进行稳定。普通铁路轨道是在小块石头堆砌的基础上，再铺设枕木或水泥枕木，被称作有砟轨道。
动力分布不同。
高速铁路使用的列车是动力分散式动车组。动力分布式列车是铁路列车的一种和动力集中式相对的牵引方式，特点是动力来源分散在列车各个车厢的发动机上，而不是集中在机车上。而普通火车是由火车头牵引的，这是动力集中式的牵引方式。
信号控制系统不同。
中国列车控制系统，简称CTCS。高速铁路采用数字控制信号，比传统的模拟信号更加的精确和稳定，确保列车运行安全。普通铁路采用模拟信号。
定价与定位不同。
高速铁路价格比普通铁路价格高。
普通铁路的运行速度为每小时200千米以下，速度比高铁和动车慢。
特点不同
普通铁路建设和维护成本低，风险不大，投资不大，适应环境强。
高速铁路造价高，适应环境较差。
技术要求：
高速铁路线路只承担客运功能，客货铁路和货运铁路不属于技术型高速铁路 也称客运专线。
高速铁路铁路的基础设施设计速度为250km/h及以上。
构造速度达到200km/h级别之上的动车组，非动车组列车和中低速动车组列车不在高铁级线运行。
CTCS-2及以上级别的铁路调度控制系统。
按照双线电气化铁路标准设计、采用标准重轨铺设，轻轨、宽轨、窄轨和磁悬浮轨道等不属于高铁级线路的范围。
高铁级建设标准只适用于2008年京津城际铁路及以后建成的线路，之前的既有线铁路不属高铁级。
高速铁路调度指挥方式应为调度集中，由铁路总公司和国家铁路局经营管理。
高速铁路到发线有效长度应采用650米，尽头式车站可按列车编组长度及列控系统要求计算确定。
路网型 八横八纵： 采用广义高铁概念，即200千米/时~350千米/时
沿线人口城镇稠密、经济比较发达、贯通特大城市的铁路可采用时速350 公里标准。
区域铁路连接线原则采用时速250公里及以下标准。
城际铁路原则采用时速200公里及以下标准。
八纵八横
八纵
①沿海通道：大连 丹东～秦皇岛～天津～东营～潍坊～青岛 烟台～连云港～盐城～南通～上海～宁波～福州～厦门～深圳～湛江～北海 防城港高速铁路 其中青岛至盐城段利用青连、连盐铁路，南通至上海段利用沪通铁路。
②京沪通道：北京～天津～济南～南京～上海 杭州高速铁路，包括南京～杭州、蚌埠～合肥～杭州高速铁路，同时通过北京～天津～东营～潍坊～临沂～淮安～扬州～南通～上海高速铁路。
③京港 台通道：北京～衡水～菏泽～商丘～阜阳～合肥 黄冈～九江～南昌～赣州～深圳～香港 九龙高速铁路；另一条支线为合肥～福州～台北高速铁路，包括南昌～福州 莆田铁路。
④京哈～京港澳通道：哈尔滨～长春～沈阳～北京～石家庄～郑州～武汉～长沙～广州～深圳～香港高速铁路，包括广州～珠海～澳门高速铁路。
⑤呼南通道：呼和浩特～大同～太原～郑州～襄阳～常德～益阳～邵阳～永州～桂林～南宁高速铁路。
⑥京昆通道：北京～石家庄～太原～西安～成都 重庆～昆明高速铁路，包括北京～张家口～大同～太原高速铁路。
⑦包 银海通道：包头～延安～西安～重庆～贵阳～南宁～湛江～海口 三亚高速铁路，包括银川～西安以及海南环岛高速铁路。
⑧兰 西广通道：兰州 西宁～成都 重庆～贵阳～广州高速铁路。
八横
①绥满通道：绥芬河～牡丹江～哈尔滨～齐齐哈尔～海拉尔～满洲里高速铁路。
②京兰通道：北京～呼和浩特～银川～兰州高速铁路。
③青银通道：青岛～济南～石家庄～太原～银川高速铁路 其中绥德至银川段利用太中银铁路。
④陆桥通道：连云港～徐州～郑州～西安～兰州～西宁～乌鲁木齐高速铁路。
⑤沿江通道：上海～南京～合肥～武汉～重庆～成都高速铁路，包括南京～安庆～九江～武汉～宜昌～重庆、万州～达州～遂宁～成都高速铁路 其中成都至遂宁段利用达成铁路。
⑥沪昆通道：上海～杭州～南昌～长沙～贵阳～昆明高速铁路。
⑦厦渝通道：厦门～龙岩～赣州～长沙～常德～张家界～黔江～重庆高速铁路 其中厦门至赣州段利用龙厦铁路、赣龙铁路，常德至黔江段利用黔张常铁路。
⑧广昆通道：广州～南宁～昆明高速铁路。
我国高速铁路上的第一：
高速铁路营业里程居全球第一 涵盖了200、250、300和350四种速度等级。
第一条高铁：时速350公里的京津城际铁路。
京沪高铁作为中国最赚钱的高速铁路，在运营三年后盈利，成为第一条实现盈利的高铁。
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