多点电喷与直喷本质上有没有区别
多点喷射发动机的喷油器是装在进气歧管上的，油、气在歧管内开始混合，然后再进入到汽缸中燃烧，缸内直喷是把燃油直接喷射到汽缸中去的技术，两者在本质上是有区别的。
多点电喷从字面上理解就是每一个喷油嘴上，不止一个喷油孔，它是将燃油直接喷入各气缸的进气岐管，然后进入相应的燃烧，每个气缸一个喷头。多点电喷发动机是电喷技术发展成熟的结果，也是主流产品。
直喷是直接将燃油喷到汽缸中，在汽缸内与空气形成可燃混合气，这样更能发挥每一滴燃油的功效，但对喷油嘴的要求很高，因为气缸内是高温高压的环境。喷射压力也进一步提高，使燃油雾化更加细致，真正实现了精准地按比例控制喷油并与进气混合，并且消除了缸外喷射的缺点，多点喷射因控制精度高等原因而被广泛使用。
总的来说，家庭用车就选多点电喷，多点电喷更加可靠，维修保养的费用低，油耗不见得非常高。缸内直喷理论上有很多优点，但是用起来并非那么好，动力表现并非完美，油耗表现也不至于非常优秀。当然啦，缸内直喷是趋势，优点是无法替代的。多点电喷也有瓶颈，也许终将会被取代。
直喷和多点电喷的区别
多点电喷的喷油器装在进气歧管上，油和气在歧管内开始混合，然后进入气缸；直喷是直接把燃油喷到气缸内。
多点电喷相对直喷，它对汽油品质要求低。
多点电喷技术成熟、价格低但是油耗大，直喷无论性能还是油耗都更有一些优势。
直喷相对多点电喷零件复杂，而且价格要贵。
多点电喷燃烧效率高，相比同排量直喷，可以释放出更大动力。
直喷技术要求高，它可以让燃油实现“分层燃烧”。
附：发动机通过燃油和空气燃烧来提供动力，燃油就是通过“喷”进入气缸，所以对于电喷发动机关键部位就是喷油嘴，如果堵塞会造成怠速不稳、油耗上升、加速无力、起动困难、排放超标、严重的会彻底堵塞喷油嘴，损坏发动机。
喷油嘴堵塞原因：发动机内，积碳或者燃油中的杂质，沉积在喷油嘴造成堵塞。
喷油嘴保养：堵塞主要原因就是燃油造成的积碳，可以用燃油清洗剂来代替燃油，供发动机运行，这样清洗剂可以在发动机中运行，通过排气管把杂物排出。
缸内直喷和多点电喷区别
缸内直喷和多点电喷区别如下：
油品方面，缸内直喷对油品的要求相对多点电喷要求更高，压缩比高达12。
造价成本方面，由于缸内直喷相对多点电喷的零组件更为复杂，所以价格通常要贵些。也就是说，同一辆车，缸内直喷技术的，要比多点电喷技术的贵一些。
油耗方面，缸内直喷油耗相对于多点电喷会低很多。
动力性能方面，缸内直喷与同排量的一般发动机相比功率与扭矩都提高了10%。
技术层面，多点电喷技术更为成熟，而缸内直喷属于一种新型的、比较先进的燃油喷射技术。
后期维护保养方面，多点电喷结构简单，维修保养和可靠性方面相对于缸内直喷都要好。
附缸内直喷与多点电喷的技术原理：
缸内直喷系统，是将喷油嘴置于气缸内部，燃油不需要经过气门，而直接由计算机主动控制喷油时间、压力与喷射量。
多点电喷每个汽缸都有一个喷油点，可以根据每个汽缸进气量的不同进行单独的燃油喷射。每个喷油点的喷油时间和喷油量都是由ECU控制的，这就使得燃油喷射在时间和数量上都更加精确。
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