理性看待波音MAX空难
2018年10月29日，狮子航空610航班载有189人的波音737 MAX 8，在起飞13分钟在印尼以北海域坠毁，机上189人全部遇难。机龄仅2个月。
2019年3月10日，埃塞俄比亚航空302号班机空难载有157人的波音737 MAX 8在起飞6分钟后坠毁，机上人员全部遇难，机龄仅4个月。
初步调查显示：涉事飞机其中一个迎角感应器失灵，导致机动特性增强系统错误地判定飞机即将失速，从而控制飞机进入俯冲，而飞行员对此系统缺乏认知，最终飞机因未能及时改平而坠毁。
由于波音737 MAX客机在不足半年内发生两宗致命空难事故，同时因为两宗空难又有许多相似之处，使多国航主管部门和航空公司担忧该客机的安全性而停飞该型客机。截止当前全数374架波音737 MAX系列客机已全部停飞。截至2019年3月14日，全球已无允许波音737 MAX起降的国家或地区。同日，波音公司宣布暂停向航空公司交付737 MAX飞机。
波音737真的有大家想象中那么糟糕吗？相信很多人也没有想到一款安飞记录良好的飞机，竟然会出现这种问题，这不禁让人想起上世纪80年代，因为设计的失误，飞机在飞行中会出现方向舵，自行卡死的现象，导致飞机翻滚失控坠毁，但小编仍然希望各位能保持一颗明亮且理性的心，不要相信无端揣测的荒谬新闻。现代航空业的安全都是用前人的生命换来。这期文章小编将带大家看看，737由衰到新的发历史，737真的有大家想象中那么糟糕吗？
波音737是一款中短程客机，初构想始于1964年，原本是波音707和波音727的衍生机型，至今发展出14个型号。波音737是波音公司目前唯一一款投产中的窄体客机，目前仍生产型号包括-700、-800、-900ER、MAXMAX9和MAX8-200。
·波音737-100
在1964年5月11日波音展开新飞机的研发工作，为的是和BAC 1-1DC-9和福克F28竞争，首架波音737-100于1967年4月19日首飞，1968年2月投入服务，采用后掠单翼布局机头机身采用3-3布局，同年四月亦投入服务，汉莎航空为此型号的最大客户，在汉莎航空的坚持下，波音决定把737载客量提升至100人。
汉莎航空是737的启动客户，也是737-100的最大客户
首飞照片实拍
第1代驾驶舱实拍
·波音737-200
1965年4月5日，波音宣布接获联合航空的40架订购。联合航空希望飞机能够稍长一点，因此波音决定把机身延长1.93米，成为737-200，737-200是737-100的机身加长型，首架飞机于1968年投入服务。后来波音对737-200作出一系列改进，包括改用推力较高的发动机、引入自动制动、更佳的空气动力学的设计、能载更多燃料和续航距离更远。
侧面图
实拍图
第2代驾驶舱实拍图
·737-200 Adv（Advanced，先进型）
实拍图
·737-200C（Quick Change，“货客通用”）
实拍图
·737 CL (300-500) （Classic“经典型款）
在1980年代，波音着手研发737CL（Classic“经典型款）的-300、-400和-500。波音737经典型不但增加了载客量和航程，还采用较先进的CFM56涡轮风扇发动机等设备，加装代化的性能和航电系统外，同时维持了与第一代的共通性
第3代驾驶舱实拍图
737-300实拍图
737-400实拍图
737-500实拍图
在737设计的年代还没有出现大涵道比的引擎，波音为了方便航空公司的维修和维护，特意降低了起落架，这个无奈之举也成为了737日后，明显的特征之一
低涵道比引擎
高涵道比引擎
·737 NG (600-900EC) (Next Generation “新世代)
为了抗空中客车A320的多项技术创新例如电传操纵和侧杆控制，波音在1991年开始研发一种升级型飞机。1993年11月17日发布了737 Next Generation（NG）项目。波音737NG包含600型、700型、800型和900型四种，是波音737迄今为止最重大的升级
第4代驾驶舱实拍图
737-600实拍图
737-700实拍图
737-800实拍图
737-900实拍图
737-900EC实拍图
·737 MAX (7-10)
波音737 MAX这一新家族基于新世代(NG)波音737研发，并意图取代之。它也将成为波音737家族的第四代成员。该机主要的变化是使用了更大和更有效的发动机。机体也进行了一些改造。波音737首飞50年之后。波音已经确认，截至2018年10月已有超过4,700多架737 MAX订单。
—第5代驾驶舱实拍图—
—飞机实拍图—
实际上，每一次航空业的尝试和更新换代都会伴随着一定的风险，无论是机师的失误还是波音的失职，我们也只能等调查的真相浮出水面，也希望通过这两次的教训，让航空业变得更加安全。
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