飞机反推原理|

飞机反推原理

飞机着陆时，液压作动筒使反推整流罩的移动套筒后移，带起阻流门，露出格栅段，堵住风扇气流向后流的通路而转向从格栅段流出，产生反推力。

现在的飞机涡轮发动机一般分为两层（也可以理解为两个部分），也就是内涵道和外涵道。

说白了，就是靠改变外涵道喷气方向，减少向后喷射的气体量来达到辅助减速的效果。

飞机反推的作用是：飞机触地后减低飞机速度，缩短滑跑距离。

反推仅仅限制于在降落触地后减速使用，部分公务机允许在滑行时使用反推板，还有一些客机允许在飞机降落触地前打开减速。

空气在进入发动机后按一定比例进入这两个部分。在内层的是高压压缩段，涡扇发动机的动力来源于此；第二层是低压压缩段，在发动机外层，靠高压段的动力带动风扇旋转，飞机的推力主要来源于此。

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现在的飞机涡论发动机分两个部分（你可以理解为两层）。空气在进入发动机后按一定比例进入这两个部分。在内层的是高压压缩段，飞机发动机的主要动力就来源与他；第二层是低压压缩段（这里包括外涵道），在发动机外层，靠高压段的动力带动风扇旋转，飞机的动力来源主要来自这里。（请注意，这里一个是发动机的动力来源，一个是飞机推力的来源）。

在飞行员开反推后，发动机打开，同时有一个挡板回挡在低压压缩段的出气口，让本应该向后的气体向前吹，就是反推了。不过高压压缩段的气体还是向后的。

反推仅仅限制于在降落触地后减速使用，部分公务机允许在滑行时使用反推板，还有一些图制客机允许在飞机降落触地前打开减速。

飞机的原理 飞机原理是什么

飞机的飞行原理即伯努利原理，流体（包括气流和水流）的流速越大，其压强越小；流速越小，其压强越大。

大多数飞机由机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置五个主要部分组成，机翼通过上下的压强差提供了飞机大部分的上升力，飞机的速度越大，机翼的上下压强差越大，上升力也就越大。

飞机的前进力则是由其螺旋桨旋转产生的向前牵引力或喷气产生的向前推力提供的。

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