中华h330用了什么悬架
中华h330的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了复合扭力梁非独立悬架。中华h330是中华旗下的一款紧凑型轿车，这款车已经停产了，所以买新车买不到了。
复合扭力梁悬架其实就是扭力梁悬架，扭力梁悬架是非独立悬架。
汽车的悬架有两种，一种是独立悬架，另一种是非独立悬架。
独立悬架中间是断开的，所以使用独立悬架的汽车同轴两个车轮之间是没有任何连接的。
非独立悬架中间不是断开的，所以使用非独立悬架的汽车同轴两个车轮支架是连接在一起的。
这就导致了非独立悬架的舒适性是不如独立悬架的。
在经过一些颠簸路面时，独立悬架的同轴两个车轮之间是没有互相干涉的，但是非独立悬架同轴两个车轮之间是有互相干涉现象，这样会影响舒适性。
并且非独立悬架的操控性也是不如独立悬架的，独立悬架可以提高车轮的贴地性能，这样可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了车子的操控性也会提高。
但是非独立悬架的成本是更低的，因为非独立悬架的结构更加简单，零部件数量更少，所以这种悬架成本低。
中华骏捷fsv用了什么悬架
中华骏捷fsv的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。这种价位的紧凑型轿车后悬架使用扭力梁是很正常的，因为扭力梁悬架的成本是更低的，并且使用这种悬架还可以扩大后排的乘坐空间和后备箱空间。
麦弗逊悬架是独立悬架，扭力梁悬架是非独立悬架。
独立悬架包括麦弗逊悬架，多连杆悬架，双叉臂悬架，双横臂悬架，双球节悬架。
麦弗逊悬架是应用最广泛的独立悬架，也是成本最低的独立悬架。
麦弗逊悬架的结构是非常简单的，这种悬架只有一根L型控制臂，这种悬架是几乎不会占用发动机舱空间的，所以大部分横置发动机前轮驱动的汽车都会使用麦弗逊悬架。
扭力梁悬架是一种比较常见的非独立悬架，这种悬架的结构也是比较简单的。
由于结构简单，所以体积小，占用的空间是比较小的。
但是扭力梁悬架的舒适性是不如独立悬架的。
因为非独立悬架的中间是有连接的，所以使用独立悬架的汽车同轴两个车轮之间是有连接的，所以在经过颠簸路面的时候同轴两个车轮会存在干涉。
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