吸毒死亡率最高前十国家
在谈到吸毒死亡率最高的国家时，美国、冰岛、萨尔瓦多和瑞典的死亡率最高。根据一项研究，美国是世界上每百万居民中吸毒过量最多的国家，冰岛、萨尔瓦多和瑞典紧随其后。
美国
美国在与吸毒过量有关的死亡率方面排名第一，美国人口众多，历来是吸食毒品的理想市场。在该国的一些地区，贫穷程度可能足以让人民感到十分无助和沮丧，因此更有可能求助于毒品。
冰岛
在冰岛，毒品，特别是阿片类药物的消费近年来大幅增加。据报道，与几十年前相比这一增幅高达18%。吸毒过量的高比率与严格的药品法规有关，这可能会使那些痛苦的人过于紧张，不敢寻求帮助。其他因素，如漫长、寒冷和黑暗的冬天所造成的抑郁，也与药物滥用有关。然而，必须指出的是，冰岛卫生局指出，吸毒过量率为每百万居民75人，这一数字低于联合国报告的数字。
萨尔瓦多
中美洲国家萨尔瓦多长期以来一直受到非法毒品贸易和容易获得毒品的困扰，联合国报告称，萨尔瓦多的过量死亡率为每百万居民160.1人，是世界上吸毒死亡率最高的前十国家之一。萨尔瓦多缺乏支助性基础设施和严重贫困，这都是由于对非法药物的依赖。
瑞典
自1995年以来，瑞典的吸毒过量增长了770%。吸毒过量背后的因素因地而异，因国而异，因地区而异。如何解决这个问题在每个国家都是不同的，但制止行动是必要的，如果一个国家能够改善其经济和降低犯罪率，那么死亡率就有可能下降。
痴呆症死亡率最高的十个国家
痴呆症死亡率最高的十个国家
统计数字令我们震惊，芬兰人口中每年每10万人中有54人死于老年痴呆症和其他痴呆症，由于女性的寿命比男性长，因此死于这些与年龄相关疾病的女性人数多于男性。2010年，芬兰69%的老年痴呆症患者是女性。
阿尔茨海默病是世界上第六大死因，老年痴呆症和其他痴呆症是造成美国老年人死亡的惊人数字的三分之一。它也是一个可怕的潜在死因，因为它还没有已知的治疗或永久的预防措施。在美国老年痴呆症的影响最大，每年美国人口中每10万人中有46人死于老年痴呆症或其他痴呆症，三分之二的美国老年痴呆症患者是女性。
在加拿大，涉及痴呆症的健康状况似乎相当可怕，2011年有74.7万加拿大人被发现患有老年痴呆症和相关痴呆症。令人震惊的是，在65岁或65岁以上的加拿大人口中，有14.9%的人患有这些神经退行性疾病。加拿大每年用于痴呆症的费用为330亿美元，如果在加拿大管理这些令人衰弱的疾病的现状没有得到改善，到2040年，这一数字将增加到2 930亿美元。
冰岛痴呆症病例的相对数量是世界上最高的，占全国总人口的1.19%，每年每10万人中有34人死于老年痴呆症和其他形式的痴呆症。
据欧洲老年痴呆症估计，2012年瑞典有173，135人患有痴呆症，占该国人口的1.82%。瑞典每年报告约24，000例新的痴呆症病例，瑞典人口中每年约有32例与痴呆症有关的死亡病例。
在瑞士，痴呆症患者的数量在不断增加，估计每年新增25000例。在80至84岁的年龄组中，每8名瑞士人中就有1人患有这种疾病。痴呆症的管理也要付出巨大的经济代价，每年大约有70亿瑞士法郎用于治疗这种神经退行性疾病。
根据报告，挪威痴呆症患者占挪威人口的1.4%，研究表明，到2050年，痴呆症的发病率很可能比2006年翻一番。为了得到改善，挪威实施了痴呆症计划，这些痴呆症计划旨在提高痴呆患者的生活质量，并帮助改善痴呆患者的状况。
据信，丹麦人口平均年龄的增加将进一步增加痴呆症患者的数量，而且今后超过85岁的丹麦人中有五分之一可能被诊断为老年痴呆症或其他形式的痴呆症。。因此，丹麦政府正在不断努力，通过加快痴呆症诊断进程，确保衰弱疾病患者能得到早期治疗和护理。
截至2015年，荷兰约有26万人患有痴呆症。该国痴呆症病例增加的原因之一是医疗方面的进步，心血管疾病、癌症和传染病造成的死亡人数减少，但老年痴呆症和其他痴呆等与年龄有关的神经退行性疾病导致的死亡率上升。
根据欧洲老年痴呆症的估计，2012年比利时有痴呆的人数为191 281人，占该国总人口的1.77%。这一数字大大高于欧盟平均水平1.55%的老年痴呆症患者。
车祸死亡率最高的国家排名
世界各地每天发生大约3，000起车祸，利比亚作为车祸死亡率最高的国家，每10万人中就有73.4人死于车祸，到目前为止，世界上任何地方的车祸发生率都是极高的。
公共交通几乎没有安全可言
低收入和中等收入国家拥有的汽车不到世界的一半，然而，在道路交通死亡总人数中，他们占90%以上。相反，道路事故死亡率最低的国家主要由高收入国家组成，这些国家拥有必要的资源，以维持其道路的高标准，并执行更严格的道路使用法。
在收入较高的国家，公共交通系统因其安全记录而受到赞扬。然而，在一些收入较低的国家，公共交通车辆被认为是造成车辆死亡的主要原因之一。例如，在尼日利亚和肯尼亚，众所周知，公共交通服务提供商填补了远远超过安全能力的舱位，同时公然蔑视道路规则，在其路线上超过车速限制，同时配备人员的车辆远远不适合乘客的使用。
低价车高风险
在低收入和中等收入国家销售的大多数车辆无法达到符合全球规范的基本道路安全标准，这些国家的法规规定了什么车辆适于上路，这使得它们成为旧车的理想垃圾场。从那里开始，当地人常常利用进口旧车的低成本，这些旧车几乎不运转，并对其个人使用造成公共健康风险。
减少这些国家的汽车使用者人数将大大有助于降低人均车祸事故死亡率，然而，考虑到世界上只有33%的国家有积极的政策鼓励人们步行或骑自行车代替驾驶，这将是很困难的，而且有限的资源将使他们自己的政策难以通过和执行。
对行人及骑单车者的危害
在交通事故中丧生的人中有一半是行人、骑自行车的人，或者是两轮车辆的操作者，他们被称为易受伤害的道路使用者。在美洲，摩托车死亡比例从2010年至2013年的15%上升到20%，而在东南亚和太平洋地区，这一比例高达33%。
在道路建设项目的设计阶段没有考虑到脆弱道路使用者的需要的国家，易受伤害的道路使用者尤其面临风险。斑马线在没有考虑到易受伤害的用户的地方很少，而且自行车道几乎不存在。更复杂的是，各国政府在减少道路交通拥堵方面很少采取主动。
道路安全问题的必要性
发展中国家并不是所有车祸事件的罪魁祸首，因为即使在许多发达国家，许多驾车者也没有意识到道路行驶的安全性，而且许多人认为交通法规更像是一种讨厌的行为，而不是硬性规定的生活和驾驶规则。
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