二战德国各型坦克和歼击车辆汇总九六号坦克系列上虎I虎II
本期内容:虎式介绍和历史沿革(下一期将专门介绍虎式的著名战例和坦克班组)。
镇文图
德军坦克开发初期，由于《凡尔赛条约》的废止，德国军方的手脚渐渐伸展开。当时在图纸和原生厂家中的三号坦克和四号坦克，相对于国外尤其是近邻英法的同类坦克具有一个明显的劣势——装甲，后者普遍大于前者。
再者，装甲部队不能光有轻型和中型这样机动强的坦克，相对笨重但火力和防护力一流的重型坦克也是必需品。因而，重型坦克发展计划被提上日程。
试水:亨舍尔的摸索
不明，盖样车也(有认为是VK3001(H))
重型坦克最大的特点是“重”。随便加钢板就能压秤了，但要重坦却不能只在原装的中坦上加负重。随便造个几十吨的，乐意上百吨乃至千吨万吨，只要材料够倒是完全可以实现(就像那个“陆地巡洋舰”计划)，但是让它正常跑才是正确的思想。
于是，1935年10月，基于德国武器局的委托，亨舍尔父子公司 (Henschel und sohn)开始研制适配重型坦克的小体积，大功率的发动机。同时研制样车，按照顺序命名为六号(VI)，计划名称为“突破战车”I型(DW I)。
但是，亨舍尔实在不太给力，拿出来的DW I样车实质上外形近似于三号坦克A型(也许是四号坦克A型?)，整体方案则完全是捡四号坦克A型的现成。到1937年末才造了一个底盘，也没安装炮塔。
1938年4月2日，亨舍尔又收到了改进DW I的需求，这一工作于同年9月9日开始，基于DW I，它安装了四号坦克C型的炮塔，车体装甲学习前者改为整体式，为了迎合33吨的全重，又在行走和传动装置上小修小改。
从DW I到DW II，亨舍尔换汤不换药，做到底还是抠三号，四号坦克的设计，创新寥寥。不过在指标上的不同(毕竟是面向重坦而非中坦)还是使得亨舍尔在这次摸索中积累了一定的生产经验。
虎崽难生:H还是P?
六号坦克(虎I)
1939年，德国军方向亨舍尔，保时捷，戴姆勒-奔驰和MAN公司发出了研制VK3001的计划。如在五号坦克中介绍的，VK3001计划是取代VK2001计划的(但是在苏德战争开始后，后者才被彻底抛弃，之所以豹式是VK3002是因为豹式正式展开设计实际上比虎式要晚)，“30吨级车辆第一型”造就了日后的虎式。
但是四家的竞争很快就经历了一轮自行淘汰——戴姆勒-奔驰和MAN转向VK3002，即豹式坦克的设计。赛场上，保时捷和亨舍尔两匹快马并驾齐驱，不分高下。
(一)第一轮交锋:VK3001计划
在坦克研究上，无论是亨舍尔还是保时捷都有自己的优势。
亨舍尔是武器大亨，二战时期的德国装备有不少来自亨舍尔，还具有重型坦克的经验积累。DWI DWII两型让亨舍尔可以快速上马。
而另一方面，保时捷的设计概念前卫，设计思想先进，是不同于老派思想的一股清流。更何况斐迪南·保时捷博士于1939年9月3日获命为德国坦克发展委员会主席，是希特勒在坦克发展上的首席顾问。这样看来，双方竞争还是相当激烈的。
双方的第一战，就在VK3001计划上展开了。
(1)VK3001(H)
VK3001(H)底盘
亨舍尔的VK3001(H)(亦称虎崽(TigerCub))基本沿用DW II设计。1939年1月1号，亨舍尔决定这类坦克搭载的主炮为75mm Kwk 37 L/24，人员配置与四号坦克相同，车体装甲为50mm。履带从DW时期的400mm加宽为520mm。同豹式一样，VK3001(H)都使用了由科尼普坎普（Kniepkampf）设计的每侧7对，并由扭杆悬挂的交错负重轮作为行走装置。
这种布局除了能均匀分散车重，提高越野能力外，还有利于行驶平稳性和乘坐舒适性，且在一定程度上减缓了火炮射击的后坐力。因此这种布局后来被广泛应用于德军的半履带式车辆，以及所有后期开发的坦克上，形成德国独特的“负重轮交错排列情结”。
——资料来源:百度百科
这一车型也内置了亨舍尔公司的Typ L 320三倍径操控装置(这一装置在简化后安装到了虎式上)。
VK3001(H)于1941年3月生产了两辆，又在10月生产了两辆，但需要注明的是，这些原型车根本没安装炮塔。(计划搭载75mm KWK37L/24)。在11月俘获一辆T-34/76后，VK3001(H)与之对比显得乏善可陈，更是确定了其必然被淘汰的结局。
结局:
在四辆原型车中，两辆被改为牵引回收车。
VK3001(H)工程实验车
1942年3月两辆VK3001(H)底盘搭载了128mmPak 40L/61火炮，两侧各增加一对交错负重轮，成为仅有的两台“斯图尔·埃米尔”坦克歼击车(Sturer Emil Panzer selbstfahrlafette V或12.8 cm Selbstfahrlafette auf VK3001(H)。
“斯图尔·埃米尔”坦克歼击车/自行火炮，注意交替负重轮增加了一对。
不过VK3001(H)适配的炮塔确实存在，但是被安在了大西洋堡垒上充当支援火力。
原定安装在VK3001(H)上的炮塔(摄于大西洋防线)
亨舍尔于1941年5月转向进阶版的VK3601(H)计划，VK3001(H)也于不久后中止。
(2)VK3001(P)
VK3001(P)
另一边，保时捷公司的VK3001(P)的设计体现出先进性。自保时捷博士被选为德国坦克发展委员会主席，其发展空间思想更大了。同样是面向VK3001，他的计划并不遵循兵器局根据战训所推演的技术性能要求，而是自由发挥他的设计才能。
VK3001(P)
这种设计是前卫的，其一的例子就是动力系统。他认为用传统的机械传动不足以支持重型坦克，于是他计划以电力驱动(鼠式的想法又与之是多么的相似)，即引擎的动力带动发电机产生高压电，输入两具马达以驱动启活轮和变速档，类似于自动排挡。
VK3001(P)
这类设计车身也被称之为100型(Type 100)
VK3001(P)设计图
1941年3月，保时捷获得兵器局的合约，在著名的生产先进坦克的尼伯龙根厂开始组装车体，钢铁大贾克虏伯生产装甲部分，奥地利的斯太尔公司生产引擎，西门子公司生产机电装置和马达。
1941年3月13日，克虏伯为保时捷博士提供了两种主炮的选择:105mm L/52或88mm L/56，同附穿甲性能表，保时捷博士选择了后者,1个月后，克虏伯拿出了木制炮塔模型，但是此时，虎式坦克的计划正式开始了，这一计划也受到了影响。
VK3001(P)
1941年下半年，尼伯龙根厂出产了一辆软钢制没有炮塔的样车用以测试，VK3001(P)的计划迅速画上了句号。
在第一轮交锋期间，两个坦克计划并驾齐驱，不分高下，然而这并不是虎式坦克正式计划，而是和后面的VK3601都是进化版四号坦克的计划，但最终，引出的都是虎式的大方向。
(二)先发制人:VK3601(H)
VK3601(H)
在陆军重型坦克部队发展计划中，希特勒和武器局之间有相当的分歧，前者就像一些日本的大舰巨炮爱好者一样，认为口径即真理，而后者不喜欢40吨以上的坦克发展计划，认为这样的坦克运输和部署不方便，毕竟不是什么桥和路都能跑的了重坦的，机动性打折的重型坦克并不对德军的口。
自1940年末到1941年初，亨舍尔公司第三车间进行了扩建，以应对重型坦克生产和组装的需要。武器局六处在扩建完工后给亨舍尔下了新的订单:一款正面装甲100mm，侧面装甲60mm，最大时速可达40kph，搭载可以在1400m外击穿100mm装甲的火炮的坦克。(基础计划实际是四号坦克的第四代，并非虎式)
亨舍尔的意见很简单，拿现有的地基盖房子，即渐变发展的道路。基于VK3001(H)进行改进，一方面节省资金，一方面研制周期缩短，也不必承担新技术开发的潜在技术风险。
针对VK3001(H)，亨舍尔做了如下改进:简化负重轮的结构，将其直径扩大到800mm，每侧各增加一对负重轮(就和斯图尔·埃米尔自行火炮改装的底盘一样)并取消托带轮，增加了车体尺寸和装甲厚度。
VK3601(H)
基础数据:
重量：40000千克
乘员：5人
发动机：迈巴赫HL 174/12缸/550马力
时速：40kph
单程:150km
车体长度：6.05m
车体宽度：3.14m
车体高度：2.70m
武器装备：
75mm KwK 42 L/70 2 x 7.92mm MG34
88mm KwK 36 L/56 2 x 7.92mm MG34
装甲（mm/角度）：
前炮塔：100/10
前上部结构：100/8
前车体：100或60/23或60
侧炮塔：80/0
侧上部结构：60/0
侧车体：60/0
后炮塔：80/0
后上部结构：60/0
后车体：80/0
炮塔顶部/底部：26/90
上部结构顶部/底部：26/90
车体顶部/底部：26/90
炮塔：100/0
总体上VK3601(H)装备略逊于虎式，但是实际上，这一坦克比虎式更适合配备德军，相对于故障百出，问题多多的虎式，VK3601(H)的技术问题和综合实力更加标准，也更能符合要求。毕竟，德军在发展重型坦克这一方面，从来就没能走顺路过。
(三)第二轮交锋:VK4501
(1)VK4501(P)
第一个VK4501(P)的底盘出厂
保时捷公司在虎式坦克计划出现后，加紧研制VK4501(P)，由于进度催的很紧，他们拿出了比亨舍尔更吊的策略——直接拔零件。VK3001(P)的零件修改处理后被直接安装到VK4501(P)的上面。
VK4501(P)的悬挂装置就是VK3001(P)悬挂装置的改进型。它有六个负重轮，没有托带轮。每侧履带由109个履带板组成，宽640mm，接地部分4175mm，其在车体的后部装有两台气冷式保时捷101/1引擎，可产生310马力。发电机为两台电力引擎提供动力，输出功率275Kw。主动轮在车体后部而非标准的前部，而电传动系统和VK3001(P)的相似。
1941年6月下旬，兵器局第六处询问可否将Flak 41(即88mm L/71)作为主炮。保时捷于9月回绝，并继续采用原来给100型的炮塔。
事实上，早在7月份，保时捷博士已经仗着坦克发展协会地位的大权，越过一切批准程序，和克虏伯签订了生产100辆上部车身和炮塔的合同。
“换炮是不可能的，这辈子都不可能的。”
——保时捷·窃·格瓦拉
(2)VK4501(H)
VK4501(H)
1941年5月26日，武器局第六处指定莱茵金属公司为VK3601(H)设计炮塔。当时五号坦克计划已经初见雏形，莱茵金属拿出的炮塔配备的是纯正的倾斜装甲(60-80mm)，即后来安装在五号坦克上的炮塔的原型的H2型，主炮为75mm KWK L/60 Waffe0725型锥膛炮。
锥膛炮的穿甲能力不弱，但其对于德国来说有一个致命缺点——原料。锥膛炮使用钨芯弹，而钨并不是德国很方便找到的原料，如若进口则面临着皇家海军等一系列的威胁。
果不其然，1941年9月，希特勒宣布锥膛炮不可以装备坦克，这一下直接将亨舍尔逼到了死路上。他们只能选择退出竞争，或者在剩下的半年内搞出一台能搭载88mm火炮的底盘。
能给予亨舍尔的选择不多，唯一的好办法就是渐变发展。基于VK3601(H)进行相对的扩大后，得到了VK4501(H)，能安装88mm炮，也完全能满足VK4501计划的需求。
巴巴罗萨计划于1941年6月22日执行，在苏联坦克信息逐渐明晰后，亨舍尔方案吸收了他们的技术，但是并未如真正受到冲击的豹式一样采用倾斜装甲，仅仅是加厚了原有装甲。
出厂后停泊的虎式坦克
1941年中期，亨舍尔拿出了两种方案，H1和H2型。H1型装88mmKwK36L/56炮，安装克虏伯为VK4501(P）设计的炮塔。H2型则装备75mmKwK42L/70炮，安装一种新设计的炮塔——当时还仅有木制模型。
VK4501(H2)
亨舍尔在深思熟虑后，决定选择H1型。
(四)最终交锋:半年风雨
虎式坦克
(1)拉斯滕堡检阅
1942年4月20日，验收的季节到了，保时捷和亨舍尔长达3年的竞争终于要画一个句号了。
但是，两家公司都相当尴尬。原因很简单，他们的坦克都没能彻底完成。引擎和配件都在4月10日才交货。在装上列车来的路上，他们的人员都在拼命地进行溶接工程。在到达前，他们幸运的完成了工作。
4月19日，两辆车在靠近拉斯滕堡的一个车站被卸下，随着没完没了的机械故障摇摇晃晃地开到11千米外的拉斯滕堡，即东线指挥部“狼穴”所在地。
20日上午11时，希特勒检阅了这两辆原型车。初步结论大概是倾向于亨舍尔的设计的。但胜负并未立分，而是给予了下一步的改进计划(这多半也倾向于保时捷的失败)，规定在9月前完全完成虎式的开发。
(2)保时捷的最后努力
亨舍尔的设计已经几无大碍，主要问题还是保时捷，VK4501(P)的难产在保时捷看来简直致命。确实，保时捷博士权力大到可以私下订单，但他不能保证元首的态度，因而拼命的改进一切问题，即使只剩5个月时间。
整个夏天他们都在调试，解决机电、引擎的技术问题，漏油、过热和耐用性的问题。然而徒劳无功。
VK4501(P)
6月，尼伯龙根厂又送出一辆样车到库马斯多夫进行测试，刚刚行走100千米引擎便熄火，两具引擎各消耗了85升和55升的汽油。无论怎样小心地行驶，让VK4501(P)抛锚的理由还是远远多于让它正常行驶的理由。
超前的动力和操纵系统易于损坏，且需要连续维护，车体更长使得它的机动性打折，炮塔靠前更是不利于战场发挥(倒还真是为敌方的穿甲弹省下不少的距离!)，尽管VK4501(P)可以安装150mm KwK L/38 或 100mm L/70 火炮，也可以安装88mm L/100炮，但是任何一种方案都没成为现实，因为不被采用。
VK4501(P)
一系列的问题使保时捷的生产困难重重，未来灰暗成为必然。7月，保时捷以两辆样车在德国贝尔卡战车学校又进行了一系列的测试，结果非常消极。至此，毫无疑问保时捷是失败了。但是最后一搏仍未被放弃。
1942年7月参加测试的两辆VK4501(P)
9月前，尼伯龙根厂组装了6辆VK4501(P)(其中5辆于8-9月被送到原奥地利陆军训练场的Dollersheim作为部队训练测试用车)，9-10月又组装了4辆。克虏伯的炮塔订单也被告知取消，等待11月测试后再做定夺。
11月上旬，保时捷和亨舍尔进行了最终对决，尽管记录没有留下，可胜负早有分晓，保时捷的设计已经是强弩之末，不可能再被德国军方作为虎式的方案了。
(3)亨舍尔的胜利和保时捷的结局
虎式
1942年8月15日(当时亨舍尔方案已经基本定型)，亨舍尔的虎式坦克正式获得了编号“PanzerkampfwagenVI H (Sd.Kfz.182)”，10月10日，保时捷博士将其命名为Tiger I。相信保时捷博士肯定是不情愿的，但是事已至此，无可挽回。
但保时捷的方案并未彻底迷失在垃圾堆中，除去已经出厂的10辆坦克外，剩余的90辆底盘订单还是被允许继续生产了，日后发展为另一种车辆——象式坦克歼击车(自行反坦克炮)。
保时捷的VK4501(P)也被称为虎(P)，尽管10辆样车已经是方案的弃子，但幸运的是，由于有象式坦克歼击车的后勤维修需要，还是有一辆虎(P)(底盘号150013)于1944年加入了东线的第653坦克歼击营，但同年其在大撤退中损失。除此之外，还有报告称，一辆由保时捷员工驾驶的虎(P)也加入了东线作战(让员工干这种事?怕不是被穿了小鞋)。
当然，还有更神奇的说法，根据《被遗忘的士兵》的记述，德军精锐部队“大德意志”师曾接受过20辆虎(P)的增援(不好说这到底是什么坦克了)。
它们在空场上热车的发动机响声让你感觉就好像你身处在一个巨大赛车场一样。
——《被遗忘的士兵》
量产:六号E型
虎式坦克在列车上
虎式坦克Panzerkampfwagen Ⅵ Ausf. E（六型坦克，E改型）正式于1942年8月投产(这时的保时捷还在尝试着力挽狂澜)。
虎式坦克的生产持续了两年，最初，平均每月仅能生产25辆，1944年4月，每月产量达到104辆，在7月甚至达到数百辆。
但随着IS-2的出现，虎式又遭遇了早先四号坦克初入苏联时的尴尬局面。在不能完全克制敌军所有坦克，且虎王坦克已经于1943年12月投产的情况下，虎式于1944年8月底停产，总产量1355辆。
虎式其他编号:
1943年3月5日，获得编号Panzerkampfwagen Tiger (8,8cm L/56) (Sd.Kfz.181)
1944年9月7日，获得编号Panzerkampfwagen TigerAusf.E (Sd.Kfz. 181)
虎式基本数据:
重量：56t（早期）57 t（后期）
车组：5 人（车长，炮长，司机，装填手，无线电操作手）
发动机：
迈巴赫HL 210 P30-12 650马力（早期）
迈巴赫HL 230 P45-12 700马力（后期）
最大时速：
38kph（公路）/15~21kph（越野）
行程：
110-160 km（公路）80km（越野）
每百公里耗油量： 公路 450L 越野 650L
油箱容量 540L
越壕宽 2.3m 越障高 0.79m爬坡 35°
全长：8.45m
炮管指向前方 8.451m
炮管指向后方 8.379m
不带炮管车体长 6.280m
高：2.86m
火炮中轴线高度 2.195m
地面至底盘高 0.470m
带车长指挥塔时炮塔高度 1.200m
宽：3.4-3.7m
用战斗履带车体宽度 3.560m
到外侧轮盘车体宽度 2.822m
战斗履带宽度 0.725m
使用运输履带车体宽度 3.230米
武器：
2 X 7.92 MG34机枪和88mm KwK 36 L/56坦克炮 （早）
3 X 7.92 MG34机枪（后） 6 X NbK39 90mm 高爆榴弹发射器（S雷）
火炮俯仰角：俯仰角 +18°~-9
火炮旋转方向：旋转方向 360°
弹药：88mm——87发 7.92mm——4500-5700发
炮盾 135-150毫米 0度 镍铬锰高压铸钢（非重叠部分）
炮塔正面 102毫米 9度 PP7182 镍铬锰钼轧制钢（被炮盾完全遮挡）
炮塔侧面 82毫米 0度 E22 镍铬锰轧制钢
炮塔背面 82毫米 0度 E22 镍铬锰轧制钢
炮塔顶部 40毫米 90度 E22 镍铬锰轧制钢
车体首上 102毫米 9度 PP7182 镍铬锰钼轧制钢
车体首中 63毫米 80度 E22 镍铬锰轧制钢
车体首下 102毫米 －25度 PP7182 镍铬锰钼轧制钢（有时外挂附加履带）
车体侧上 82毫米 0度 E22 镍铬锰轧制钢
车体侧下 63毫米 0度 E22 镍铬锰轧制钢（被负重轮遮挡）
车体后部 82毫米 －15度 E22 镍铬锰轧制钢
车体前顶部 40毫米 90度 E22 镍铬锰轧制钢
车体后顶部 25毫米 90度 E32 铬锰轧制钢
车体底部 25毫米 90度 E32 铬锰轧制钢
弹药100 500 1000 1500 2000 距离(米)
Pzgr39 120 110 1009184穿透力(毫米)
Pzgr40 171 156 138123110
无线电设备：超短波Fu.2接受器 超短波Fu.5发射器及接受器
瞄准镜：卡尔·蔡司T.Z.F.9b瞄准镜
虎式改装记录:
1942年8月 增加了伪装挂钩烟雾弹发射架工具箱。
1942年9月 增加了缆绳
1942年10月增加了后方天线。增加了铁锹。
1942年11月 安装了空气滤清器。加强了防护装甲。增加了防护裙（履带防护板）。
1942年12月 增加了紧急逃生舱盖。增加了更多的防护裙（履带防护板）。
1943年1月 增加了发射架。增加了行李容器。
1943年2月 引擎之间增加了透气层。履带外围改变使用18个螺栓。
1943年 变更使用的过滤器。后方舱板使用了三角盖。增加了指挥官用的潜望镜增加。
1943年4月 增加了三个备用履带。履带外围改变使用12个螺栓。增加了2个备用履带支架。
1943年5月 更换引擎为700马力 迈巴赫 HL230 P45
1943年6月取消了部分烟雾发射器。
1943年7月 修改了炮塔上的出入仓门。开始使用Zimmerit防磁涂层。
1943年8月 唯一的一个前车灯被替代成了双重灯(左右各一个)。
1943年9月 顶部和后方增加了更多的支架。
1943年10月 彻底取消烟雾发射器。取消了履带装载箱。取消了空气滤清器系统。
1943年11月 增加了外部的支架。
1944年1月 增加了20吨起重器。取消了铁锹。
1944年2月 原本是橡胶边的辅助轮被钢材所代替。移动了外部工具的位置。
1944年3月 炮塔塔顶增加到40mm厚度。
1944年4月 燃料箱材料开始使用木制板。
1944年6月 增加了一个逃生舱盖。
虎式技术特点(完全取自百度百科)
不是我懒，而是觉得他们说的还是很专业的，这也正好体现出“汇总”这一主题。(当然还是要力所能及的修改里面的语句不通和不规范之处)
(1)武器系统
1.火炮
虎式坦克配备的88毫米KwK36L/56坦克炮（L/56指炮管长度为口径的56倍）由克虏伯公司研发并生产，炮塔有一个圆型的底部。主炮的支撑及发射机制则发展自德国著名的88高射炮，其Flak 18 L/56衍生型被用作虎I坦克的主炮，虎Ⅱ坦克88毫米Kwk43L/71型主炮也是出自该系列高射炮（Flak 41 L/71）。是二战时杀伤效率最高的几款坦克炮之一，德国人还为它配置了极为精确的卡尔·蔡司TFZ 9b 瞄准器，精准度惊人。在一次试射时，坦克在1200码的距离外开火，竟连续5发落在一个16英寸×18英寸的目标上。
2.弹药
88炮可装载四种型号弹药：PzGr.39 被帽穿甲榴弹、PzGr.40次口径碳化钨芯穿甲弹和Gr.39 HL型空心装药高爆弹和Sprgr.39曳光榴弹。
虎I坦克曾在大于1600米的距离外打中敌军的坦克，不过这作用并不太大，因为在二战中的战争距离是远比1600米近的。在战争前期，虎式坦克能有效在战斗距离击穿盟军坦克的正面装甲，但到了二战后期苏军T-34/8SU-100、IS-ISU-122/152，美军M10狼獾、M36杰克逊、M26潘兴，英军的谢尔曼“萤火虫”等坦克先后投入战场，虎式对付盟军的部分坦克已力不从心，在1000-1500米外距离无法有效的打击它们。
3.装甲
虎式坦克上的弹孔
虎式坦克的车体前方装甲有102毫米厚，炮塔正前方炮盾装甲厚达135~150毫米（有资料称可能是间隙装甲），相较之下同时期的IV号坦克（G型）车身前方只有80毫米厚的装甲，而炮塔正前方的装甲也只有50毫米厚，而虎I坦克的两侧和背面也有82毫米厚的装甲。这样的厚度能够在正常交战距离抵挡绝大部分炮弹，尤其是来自正面的炮弹。
虎式坦克使用的是镍合金钢装甲，这是德国在二战质量最好的装甲钢，虎式其装甲生产采用冷轧锻造工艺而非铸造。相对于铸造钢，冷轧锻造钢的强度特性高出不少，其致密程度大约提高在6%左右。
虽然虎式坦克的生产商在44年向军队建议：为节省工时，加快坦克生产速度，就必须改为铸造钢工艺，但是陆军经过慎重考虑，以必须保证装甲质量为理由，否决了这一建议。相比“黑豹”，虎式坦克在攻击性作战中综合防御能力更强。
虎式坦克大部分的装甲是垂直与其它结构相连接的，并采用了咬合连接形式，使其获得了良好的结构性能。同时咬合的装甲块之间都采用了焊接（而不是铆接），焊缝质量很高，但焊接的车身和炮塔也大大增加了虎式的重量。
4.越野性能
虎式坦克的设计概念不同于德国早年大部分坦克，在此之前的设计强调越野、防护和火力三方面的平衡。虽然德国早期的坦克火力以及防护性能往往不及其它对手，然而战术上的优势抵销了这些不利条件。但虎式坦克的设计呈现出不同的设计理念，其着重提升火力和装甲而适度牺牲机动性。事实上，虎I的机动性并非是没有提高，而是和之前的Ⅲ号、Ⅳ号相同（虎式采用了更大为先进的发动机和传动系统），也就是仍然拥有德国中型坦克的机动性，只不过比不上M4和T-34等中型坦克。
(2)动力系统
1.引擎
迈巴赫HL230发动机
虎式坦克的引擎最初是设计使用一具21公升12汽缸迈巴赫HL210 P30汽油引擎650马力（实际测为641马力，478千瓦），虽然是一具好引擎，它提供的动力不敷使用，这很快被升级了到HL230 P45的23公升，700马力引擎（实测为690马力，515千瓦），其最大时速可达38km/h。迈巴赫引擎为V型12缸排列，汽缸间角度约为60°，惯性启动器安置在右侧，也可穿过坦克后部的洞口透过链条驱动，引擎可透过车顶的舱口吊起。
虎式采用迈巴赫HL230 P45高速汽油发动机、最大动力690马力（实际），此时转速高达3000转/分，动轮半径0.3米，有牵引力不足的问题。
虎式坦克有两个可对流隔舱，置于车体两侧，每个隔舱都有油箱、散热鳍片、散热风扇。迈巴赫汽油引擎在后部下方并连结前方的齿轮箱，11吨炮塔使用由引擎供给动力的液压驱动系统推动，即使如此，自转一圈仍需要45秒。悬吊系统使用了十六组扭力杆，为节省空间，负重轮摆臂一侧向前而另一侧向后，每只负重轮摆臂装有三个负重轮，提供更好的乘驾体验。
2.悬挂系统
虎式坦克采用液压控制可变速齿轮箱和半自动传动系统。坦克的重量增大意味着需要新的操控系统，衍生型的英国Merritt 布朗单齿轮系统被设计者使用，用于替代轻型车辆的离合器和刹车设计。虎式坦克的操控系统是双斜齿轮类型，有两个不同且固定的轴藉由不同斜齿轮相互扭动，它配有有八段速度齿轮箱，由十六种斜齿轮运作。在必要情况下，最小半径旋转要透过单边煞车来进行旋转。虎式的操控系统在它的时代来说是易于使用的。
虎式安装了两种履带，520毫米窄履带（行军时用）和720毫米宽履带（战斗时用）。为了铁路运输，每根轮轴上外负重轮都要被拿下来，并且安装运输履带。这样虎式坦克就可以装上轨道车并且能够卸下来。这项工作主要是在能通铁路的区域进行，不常在野外运输的过程中进行。此外，德国人制造了铁路平板车，以使运输和卸载虎式更加快捷。一个经验丰富的坦克乘员能够在半个小时内更换履带。余下的时间要完成取下并安装外板轮和侧挡泥板，折叠并展开外板部件和后挡泥板等工作。
3.车组
虎式坦克车体前方是开放乘员组隔间，驾驶和无线电操作员分别坐于前方齿轮箱两侧。在他们后面底盘区绕着炮塔底部围拢成连续的平实表面，这可以帮助装弹手检查放在履带上方隔间内的弹药。两人坐在炮塔内，炮手在炮的左边，车长的后面，装弹手坐在一个折叠的位子在上面，从炮塔底板到车顶仅有157cm高。总而言之，虎式的内部布局是——司机隔间、炮手/无线电操作员隔间、作战隔间（炮塔）和引擎隔间。司机隔间以及炮手/无线电操作员隔间实际上是一个隔间，只不过是被变速器和最终驱动单元给隔开来了。司机通过转向轮来控制坦克转向，它控制着液压转向系统。为了防止故障，安装了两个手动转向杆。转向杆控制着转向刹车，同时也充当“手刹”的作用。
虎式内部结构(3)技术缺陷
虎式坦克的装甲虽然厚重，但采用了传统的垂直装甲，没有使用当时更为先进的倾斜式装甲的设计，使得其防护能力，与重量并不相当。虎式坦克正面防护力并不尽如人意，正面防护能力甚至不如重量比它轻的多的豹式坦克。虽然虎式坦克在1941年、1942年，都算的上是当时最强悍的坦克，但当1943年T34/85与IS-2逐步投入战场后，虎式就变得对战场有些力不从心了。这也是1944年8月虎式停产的重要原因。
虎式坦克(东线)
虎式坦克没有采用后世坦克普遍采用的柴油发动机，而是使用了迈巴赫700马力汽油发动机，平心而论，迈巴赫发动机也是当时非常出色的发动机，功率非常强劲，比苏联、美国的同级别坦克的发动机都要强悍不少。但使用汽油发动机使得德国坦克往往比苏联坦克更容易被击燃，加满油可行驶里程也大大低于苏联坦克，不过这显然是无奈的情况，毕竟当时汽油机还是坦克主流。如美国，也是使用汽油机，而制造柴油机的稀有金属材料，德国当时是相当缺乏，德国柴油产量不高，合成燃料也是汽油，选择汽油发动机，可能是当时德国唯一能做的选择。
虎式坦克维修
公平地说，虎式坦克的发动机、传动和悬挂都是一流的，虎式坦克的越野能力并不算差。发动机是迈巴赫12缸汽油发动机，功率700马力，单位重量功率是每吨12.5马力，这自然比不上T-34的每吨19马力和M4谢尔曼的每吨16马力，但至少和IV号坦克一个水平。事实上虎式坦克的公路最高时速达每小时38公里，一点也不慢。问题出在油耗和重量。虎式坦克油耗惊人，公路上一箱油只能跑100—160公里，如果是越野行程至少减半。也就是说，一辆虎式坦克每推进两、三个小时就得后撤加油，经常在战斗白热化的时候不得不离开战场，战斗效能大打折扣。在后勤运输线遭到苏联红军的毁灭性打击以及严酷的作战环境面前，许多“虎”式重型坦克由于缺乏燃料而变成一堆废铁。
其次虎式坦克56吨的重量，在东线作战时，苏联南部草原到处是洼地沼泽，对虎式坦克来说遍地都是陷阱，稍不留心就会深陷泥潭，苏军缴获的第一辆虎式就是因为陷入沼泽而被俘获。而当时欧洲绝大多数桥梁承重极限是36吨，因此虎式坦克所到之处，都必须有工兵在前开路，测试路面，加固桥梁。但由于虎式坦克对多数桥梁而言依然过重，因此它被设计可以涉水四米深。这要求特殊的机制来透气和冷却。潜水需有30分钟准备。炮塔和枪必须被固定于前方位置并且密封。而且在坦克后部需高高升起一只大型呼吸管。只有初期495辆虎I坦克装有潜水系统，所有的后期型虎I坦克都只能涉水两米。
十分令人头痛的虎式维修
还有就是虎式坦克的悬挂。虎式的负重轮直径为800毫米并且相互交错，虽然行驶起来非常舒适，但如果要拆除内侧损坏橡皮胎（这经常发生）的负重轮，得一并卸下数个外侧负重轮，非常麻烦。同时，坦克的重量紧密地压在悬吊系统上，导致后期维修困难，再耐用的悬吊系统也不堪如此使用。这种复杂系统还有一个缺点，负重轮间的间隙因下雪或泥土因为结冰而无法动弹。一次苏军于凌晨的攻击时，德军坦克兵偶然发现此时虎式坦克的所有负重轮都处于无法移动状态。之后，新的全钢制负重轮设计出来，橡皮胎制于内部，最终全面取代旧式负重轮。
迈巴赫发动机也有各种各样的问题，当一辆虎式坦克拖曳另一辆抛锚的虎式坦克时，引擎经常过热，这有时会导致引擎故障或起火，因为这些原因虎式坦克被禁止用来拖另一辆抛锚的虎式坦克。如果履带发生故障，经常需要两辆虎式坦克拉拖动一辆。故障的履带对坦克自身也是很大的问题，由于履带是高度绷紧的，不能单靠移除履带插销来拆除履带，有时甚至是用炸药包来炸开几段，或者不得不使用氧气切割的方式来将其熔断。单辆德国Sdkfz 9 Famo半履带拖车无法拖曳虎式坦克，需增加到三辆Sdkfz 9 Famo 半履带拖车才能拖曳一辆虎式坦克。
虎式坦克
高昂的成本也是一直困扰虎式坦克的问题，这种坦克在制造时间、原材料和建造费用（帝国马克）都非常昂贵，虎式坦克的成本相当于当时Ⅳ号坦克的两倍（IV号的工时按Hartmut Knittel的书是两千小时而且从未有资料给出过可信的虎式的工时）和Ⅲ号突击炮的四倍，相当于T-34坦克的三倍和IS-2（斯大林-2）坦克的两倍。
需要注意的是德国的军工生产受国家总动员（43年2月开始）影响必须建造大量潜艇和本土防空力量，并不能像苏联一样把所有力量投入到陆军和前线空军的生产中去。
131号虎式坦克(参加了《狂怒》的拍摄)休息一会，接着看虎王……
我只找到一张，权以亮眼吧(虎I的)虎王重型坦克(虎II)
发端
虎王坦克的开端和虎式是一样的。在1941年5月26的一次军事会议上，德国重型坦克发展计划正式起步(这也是从VK3001和VK3601到VK4501的重要转型期)。当时的会议制定了两个计划:虎式坦克和虎王坦克。但是虎式坦克比较成功，虎王计划暂时放缓了发展。
1943年1月，在虎I投产后4个多月，德军坐不住了，开始着手发展虎王以代替虎式。这一计划责成保时捷，亨舍尔和MAN公司研发。
虎王的诞生:货比三家
上文提到的三家，拿出了四种方案。
好货不嫌晚，我们先来看看这四种方案。
“常败将军”保时捷拿出的是VK4502(P)计划，该计划于1943年2月提交，分为两个方案:
第一方案(VK4502(P1))采用后置炮塔(Hinten)设计;
VK4502(P1)
第二方案(VK4502(P2))和当年的VK4501(P)一样，采用前置炮塔(Vorne)设计。
VK4502(P2)
炮塔，一如既往地，交给了克虏伯生产，主炮，沿用虎式的思想，采用71倍的88mm炮(这要比虎式的56倍炮更强)。
两种方案的VK4502都有一定的倾斜外表，除了底盘和炮塔位置略有区别，零件配置等等趋同。当然，按照保时捷博士的前卫观点，这两种车无一例外的采用电传动，和之前虎式的竞标计划一样，这点倔脾气是改不了的。
“换传动装置是不可能的，这辈子都不可能的。”
——保时捷·窃·格瓦拉
这两种设计都各有千秋。
前置式的毋庸置疑是和之前的VK3001(P)和VK4501(P)一样，战场表现不便，尤其在被包围的时候。
后置式的有相对优秀的一点:坦克发动机前置。就像以色列对战T-72创造奇迹的“梅卡瓦”坦克一样，采用动力前置系统。这种设计还有个优点:坦克被正面击毁时，人员幸存率比较高。但是后置也限制了坦克炮管的摆动空间，尤见俯角。设想居高临下的开炮时，面前的敌军被炸的人仰马翻，而后置式的炮管没法覆盖太低的位置，被人抓着盲角爬上来，不知不觉间被炸掉……
然而，VK4502(P)相当重——大约72.5-75.5吨，比虎式还要重30％—35%。这对于保时捷600发动机就意味着肾虚不会太远，更不用说坦克赖以生存的机动性了。但这一设计的炮塔制造了50个，后来也成为第一代虎王的炮塔。
第三方人士MAN公司拿出的是VK4502(MAN)，不太清楚也没查到他们做出什么，不过按照他们刚刚设计完的豹式来看，必然是“德意志”式的设计。考虑到他们也没有参与虎式的设计，方案多半应该是不如亨舍尔和保时捷的有竞争力的。
接受检阅的虎王坦克
最后隆重的介绍亨舍尔的方案。
亨舍尔和保时捷一样，分两个方案。
VK4502(H)大约是更符合对亨舍尔习惯的想象的——基于虎式的改进，渐变发展的脾性毫无变化。在武器局第六处的审核中直接被刷下来。
但是亨舍尔并不是如我们想象的继续改进，他们非常迅速地拿出了第二方案，即VK4503(H)，这与虎式有极大的区别，不如说是一种放大版的豹式(也许MAN公司也有这样的设计，但是性能不行)。
这种方案又合了武器局的口味，1943年10月20日，一辆木制的VK4503(H)在东普鲁士的阿亚茨接受希特勒的检阅(真刀真枪的上，70吨的车体估计就会把检阅场压出几条轨道)。12月末，虎王坦克正式投入量产。
量产:两个生产型
虎王坦克
虎式坦克的难产是在于研发，而虎王坦克的难产就是生产了。1943年末才投产，本身就受到全国总动员的影响，不能大批生产，其生产期还基本上处于盟军搞事情的期间。亨舍尔的工厂挨炸，生产效率本身就低的虎王就更加难产了。
1943年12月，虎王生产了12辆，1944年生产了377辆，1945年1-3月生产了100辆。总计489辆。其生产的前50辆采用克劳斯玛菲-魏格曼公司(独立于克劳斯玛菲公司的军工企业)生产的保时捷的炮塔(即VK4502(P)的炮塔设计)，后期则是采用克虏伯生产的亨舍尔设计的炮塔，两种炮塔都安装在车体中央处。除此之外，虎王的装甲质量也是越来越糟的。
两种炮塔有一定区别:保时捷炮塔携弹80发，亨舍尔型则为86发，其中约¼储存在车体内侧面，¾储存在炮塔后部。此外，两种炮塔都携带了MG34需要的7850发机枪弹。
虎王坦克的内部结构(大概是唯一的一辆现存虎王)
保时捷的炮塔设计和豹式G型初期一样，防弹盾下面有一个下巴(即窝弹区)，这意味着炮弹打在防弹盾上可能跳弹(原文居然是“蛋”，看来这位的输入法可能有点小问题(掩盖开车的事实))，而顶部装甲才40mm，挨两下不算安全。于1943年12月设计的亨舍尔炮塔则是没有这种窝弹区的，炮塔正面垂直，厚度从100mm变为185mm。
安装保时捷式炮塔的虎王全重约68.5t，亨舍尔式为69.8t，炮塔既可以液力旋转(视引擎程度，一般17°/s)，也可以手摇(5.7/s，麒麟臂∞°/s)。
1944年晚期，克虏伯计划将全部虎王换装105mm的KWK45L 105/68火炮，但是计划没有付诸实施，实确有设计图和样车为证。
(1)主炮与弹药
虎王所采用的88mmKWK43 88/L71主炮，较虎式的56倍炮有一定增强，符合其本有的应对“斯大林”系列坦克的计划。
KWK43在使用Pzgr.39/43 APCBC-HE被帽穿甲榴弹的穿透力表。手工翻译译文:弹体10.4千克(或22.92磅)，初速度约1000m/s(或每秒3281英尺)，表正上方的一段为:穿透力实验基于射击一块后倾30°的轧制钢装甲板的平均值。表中的四栏分别是:射击距离(米)，穿透力(毫米)，射击一个2.5×2米的目标的命中率，分栏为训练时和战斗时。n/a即无效射击
KWK43使用APCBC被帽穿甲榴弹的效果如上表，使用Pzgr.40/43(APCR)碳化钨芯穿甲弹时，能在1000m击穿193mm，在2000m击穿153mm的厚装甲。其能使用的弹药除此二以外，还有GR39HL装空心装药高爆弹。
(2)炮塔
保时捷型炮塔：正面100mm厚，最大倾斜60°的弧形结构，炮塔正前方有一小段是0°垂直装甲，顶装甲为40毫米，炮塔内有宽敞的空间，能携带60发炮弹。搭载波尔舍炮塔的虎王坦克主要装备给了西线各重装甲营。这种炮塔厚度较低，在实战中很不可靠，在西线1944年8月塞纳河战役中一次有记录的作战可能被M18地狱猫坦克歼击车或“萤火虫”坦克正面击穿炮塔。也是极少数有记载的被正面击穿的虎王坦克。
保时捷式炮塔
亨舍尔型炮塔：正面185毫米，10°倾斜角，侧面装甲的倾斜角度被修改为21°，修改倾斜角度后的炮塔能够携带60发炮弹。亨舍尔型炮塔的防盾呈弯曲状，不像保时捷的呈突出状，火炮防盾为“猪头式”。亨舍尔炮塔也被称为克虏伯型炮塔。
亨舍尔式炮塔
性能数据:
乘员人数-5
重量 - 69.8 吨
长：13.2m （车身长：7.3m),
宽： 3.75m，高：3.09m，离地高度：0.49m
装甲：车身：首上装甲：150mm/40°
首下装甲：140mm/50°，球型机枪座是120mm球型，
侧装甲和后装甲80mm/21°，
底部和顶部装甲 40mm。
炮塔（亨舍尔）：前装甲 185mm/10°，侧装甲和后装甲80mm，顶部装甲 40mm。
炮塔（保时捷）：前装甲 100mm/弧形 侧装甲和后装甲80mm/21°，顶部装甲40mm
（*）部分虎王坦克有涂上水泥防磁装甲，水泥防磁装甲（Zimmerit），用于防御磁性反坦克手雷或磁性反坦克炸药包。对防御穿甲弹（APCBC/APCR）、高爆穿甲弹（HEAT）没有作用。
主武器 - 8.8cm KwK43 L/71型88mm坦克炮
副武器 -
车体机枪:MG34通用机枪；
同轴机枪MG34通用机枪；
车长塔（潜望镜上方的环）的一挺MG34或MG42。
最大时速：41.5 公里/小时（理论时速）
越野时速：38 公里/小时（理论时速）
巡视半径：170 km，越野半径：120 km
引擎：梅巴赫HL230P30型V-12水冷汽油发动机
燃料消耗 550加仑/100公里
对地压力 - 76 0000 公斤/平方厘米
炮塔：后期型为液压驱动，约15°/s，保留手动旋转式操作。
问题评述(源于百度百科)
虎王坦克
虎王坦克有很多技术上的问题，其中最显著的问题是转向控制系统由于过大车重带来的压力，经常突然报废；而且衬垫容易漏油。另外，坦克的发动机不仅油耗惊人，还很容易过热甚至熄火。这是因为虎王坦克并没有采用为其专门开发的发动机，而是直接采用现成的700马力迈巴赫HL230/P45，该型发动机原本配用于较轻量级的黑豹坦克（45吨）和虎式坦克（60吨），使其驱动重达70吨的虎王坦克，是一种“小马拉大车”的行为，发动机必须时刻保持全速运转才能带动坦克，这必然会极大程度的减损发动机寿命并降低其可靠性。设计厂家亨舍尔的员工，虎王的总工程师埃尔温·阿德勒战后解释道：“虎王坦克的故障频出，主要归因于未经测试验证便仓促投入量产。”动力系统的过度负荷是重型坦克的通病，而在虎王坦克上表现的尤其明显。
本来，已经有一款专门为虎王坦克定制改良的HL234发动机被设计出来，准备为虎王坦克换装。该机采用机械注油技术（燃料直喷）取代P45系列的化油器结构，提高了燃烧效率，新款发动机的额定输出功率预计在870马力左右，甚至还有增压方案能让发动机输出更多的动力。但是，由于第三帝国末期德国战事吃紧，资源匮乏，加之工厂和研究机构时刻受到空袭威胁，这些动力升级方案直到战争结束，都还只能停留在图纸阶段，连一台工程样品都没能制造出来。
此外，虎王坦克那近70吨的重量也成为它的致命伤，因为大多数的桥梁及道路皆无法承受其巨大的压力，一旦出现差错，只得将其废弃。而过度复杂的机械也成为一大问题。 以上种种的缺陷，导致虎王坦克，因燃油不足、机械故障而被迫由车组成员自行摧毁而损失的数量，远高于直接在战场上被击毁的。
往期回溯:
一号坦克
二号坦克
三号坦克(上)
三号坦克(下)
四号坦克(上)
四号坦克(下)
五号坦克(上)
五号坦克(下)
敬请评价
二战德国各型坦克和歼击车辆汇总 十一 七号坦克
在虎王坦克之后，德军装甲部队主战坦克的成型发展历史便画上了一个句号。事实上，在纳粹德国的发展计划中，还有两型实战型坦克计划，即七号坦克（狮式）和八号坦克（鼠式）。只不过，这两型的坦克的命运并非那么的好。
这一期我们来看一看七号坦克。
为下一代牺牲：七号狮式坦克(德语全称：Panzerkampfwagen VII Löwe )
概念图（停留在概念）
七号坦克的设计，和虎系列坦克设计处于同一时代。其最大的区别在于，前者基本由克虏伯牵头，而后者是保时捷、亨舍尔的“虎式三大战役”（30吨级，36-45吨级，56吨级）。
早在20世纪30年代，苏联就生产了60辆T-35超重型坦克，这种“脆皮、不抗揍、徒有虚名”的超级坦克在苏德战争中除了吓唬敌人，在真正达到坦克的机动性、对战中型坦克等等方面表现都不如苏联前线的T-34和KV式。倒不如说是个钢铁制造的残血版“九头蛇”。1941年，“巴巴罗萨”行动后，德军在应对五花八门的苏联坦克时，也遇到了这个“九头蛇”。和1941年一齐被缴获的大量苏联坦克一样，一辆T-35也“荣幸地”加入了这一行列。而T-35这类奇妙的生物被克虏伯搞来参观。美其名曰“学习”，不如说是“懵圈”。
T-35原型车，这一多炮塔设计曾经使多个大国倾倒，然而在苏德战场上，迎接他的只有“大人，时代变了”
但是克虏伯的确悟出了点什么，比如造一种更重的超重型坦克。
这在当时的德军是个必需品。苏德战争初期，面对装甲劣势，德军采取的做法往往是战术打击，例如莱因哈特利用两个师的机动将苏军逼到沼泽地中，利用苏军步调不一致的进攻抓住弱点击毁苏军坦克。像克莱斯特集团军利用88炮进行强力打击......尽管在战争的前6个月，仅仅被缴获的苏军坦克就已经相当惊人，但是苏联的高度集中的计划经济体制使得工业生产力更进一步，因而德军非常需要强击火力。在设计中的虎式豹式不足以达到装甲的发展全部需要，还需要特重型坦克来进行更为绝对的压制。
狮式坦克概念图
克虏伯的方案很符合这种压制的观点：150mm37倍/40倍的主炮，或者105mm70倍主炮，要求最大时速44kph，乘员5人，全重90吨。
但是和后来的虎王、鼠式一样，想要造一个大号的坦克还算容易，让它动起来真是难上加难。
怎么办？普通的发动机没法用，就换更猛的！鱼雷快艇(Schnellboot)所使用的戴姆勒-奔驰20汽缸MT 502柴油引擎有将近1000匹的马力，研发人员的脑筋动的相当狠——不过这个设计压根没采用。
1942年2月到5月，狮式坦克在纸面上出现了六种计划，所有计划都有些许差异，但总体上还是为了迎合相同的需求。值得一提的是其中一种计划，它外形比较像象式坦克歼击车或者M109自行火炮，相对比较前卫。其采用回转炮塔，有三个乘员。
但狮式的设计是后置炮塔设计，研发人员却又尽力地使用虎II的零件，这样便于后勤的工作。然而，一系列的迁就和强求直接崩翻了6种方案，最终拍板了两种新的方案（重型方案即为从后置炮塔设计发展而来)。
狮式坦克最后的方案为轻装狮式坦克（Leichte Löwe）和重装狮式坦克（Schwere Löwe）。两种坦克都相当符合超重型坦克的标准——轻狮全重76吨，配有100mm正面装甲，理论时速27kph。重狮全重达到90吨，正面装甲设计为150mm，理论时速23kph。
超重型坦克设计达到这个程度，可见其笨重。然而大盾就意味着要扛得起大口径的炮。无论是轻狮还是重狮，都配备KWK105mm/70L的火炮，和常规坦克基本相似的，配备一挺7.92mm MG34同轴机枪。
不知道是谁做的什么模型，还是贴出来吧
这种坦克的存在，本身就是对后勤和基础设施的巨大破坏。坦克设计上，外行看热闹，内行看门道，像小胡子这样的“辛苦的坦克创造者”却只想着把更猛的大炮安在坦克上，不仅仅是对设计师的压力，也是对坦克本身的压力。如果只是换装更长一点的或者改进的强火力型号还是可以理解的，但是，小胡子一声令下就把坦克设计师们给搞炸窝了：不仅对轻狮毫无兴趣，而且还把重狮的火炮口径增加了近50%，要求安装150mmKWK44/38L火炮。
本来就跑的还不如一印度摩托，往上面安的东西看着还比印度玩的更吓人，坦克设计师怜香惜玉，不想让狮式直接上150炮。一者费时费力，二者为一口径至上的疯子产出一辆勉强跑的比步兵快的吃油魔王也太不值得了。但是，设计师拗不过元首的脾气——他们还想保住饭碗，最终结论是加宽履带，达到900-1000mm，几乎是一步的宽度，同时又使用新的引擎，总算是把理论时速送到三蹦子的上面---30kph。
底盘：要不是看在印度摩托超载更严重的份上，今天就得跟小胡子掰扯掰扯了
克虏伯在研发狮式的过程中，也考虑了自己的技术力量不足的问题，于是，保时捷的团队被引进了一部分，开始还是遵循元首的意见试试150的设计，结果一圈下来足足120吨，虎式的发动机已经是骂声一片，虎王的更是直吐血，这个发动机再强带它也是烂泥拖巨石，软弱无力还纹丝不动。这样的动力系统给谁谁崩溃，更别说这个重量级，就算是能造出来，自家桥也不能要了。慢吞吞的东西，到战场上且不说会被多少敌机当靶子炸，真要被击毁了还真是社区送温暖啊。
大爷，又送铁来了？
在150的构想上搞出另一类方案，炮塔后置可以借用，火炮说死也不能用150了，这个计划被折中成128/61L，想办法把炮管在设计图上搞到车里面，差不多了！这个方案经过一定美化，在如今成为了《坦克世界》的VK7201.（作者注：这种事相当头疼，没玩过这个游戏，然而有不少坦克设计方案被美化或改动后进入了游戏，每次的评论区总有游戏大神找虚拟的当参考，没有办法了，这次姑且写一点信息。）
劳驾，让我这张游戏截图有个位置
克虏伯当时已经参与虎王坦克的设计，在坦克计划逐渐落地的时候，狮式的危机感很强，研究人员不想在小胡子的口径把戏中浪费机会，在150草图之外又考虑了另一种版本——跑得更快的狮式坦克，是轻狮和重狮设计的结晶，仅以强击火炮而言，这个版本采用88mmKWK/71L火炮。设计140mm的正面装甲。
这一狮式设计采用的迈巴赫HL230 P30 12缸发动机可以提供800马力，尽管90吨全重，仍可以跑出35kph的理论时速。这个设计无疑是吸引小胡子的，甚至差一点就要成为虎式的后继型号了（然而虎王又会如何）。
很不幸的，有些事早早就有决定，克虏伯没法只手通天，拿着发展委员会大权是保时捷博士，克虏伯的余力是替这些朋友赶工各类“元首”的“加急命令”的，最后这些五花八门的草图也没能用得上，全都陪着超重型坦克拍板的命令付诸东流了。
早在1942年3月，超重型坦克的合约基本落地，狮式几无翻盘可能，但设计人员还在想办法落实一张张的草图。1942年7月，狮式坦克计划被叫停，德军设计的8型官方主战坦克中，唯一一个没能造出样车的狮式坦克惨淡收场。
根据设计，狮式高3.08米，宽3.83米，长7.7米。按照地形条件可以行驶80-160千米。这一坦克在体积上不逊色于其他超重型坦克，火力设计也能对很多坦克形成压制，然而，狮式最终没能被接受，甚至连被造出来的资格都没有，唯一能留下的，就是一张张设计图纸和制造超重型坦克的宝贵经验，可谓是“出师未捷身先死，长使英雄泪沾巾”。
下一期想看什么（仅限德军坦克）
二战德国各型坦克和歼击车辆汇总二二号坦克系列
二号坦克，又一个德国陆军欲罢不能的早期要素。
起源:缓冲需求
二号坦克 Panzer II
1934年，德国同《凡尔赛条约》继续打着太极，陆军部门瞪着牛眼等着战斗坦克和支援坦克(分别为后来的三号，四号坦克)进入战斗部队。然而急于恢复军事实力的德军已经无法等待这些坦克出厂了，于是，这一未填补的武器空白被紧急的提上日程，为了满足缓冲需求，武器局向亨舍尔公司，克虏伯公司和MAN公司发出设计邀请，请求一种10吨一下，携带一门20mm机关炮和一挺7.92mm机枪的轻型坦克。
三家公司迅速拿出了样车。
亨舍尔公司合着德军和《凡尔赛条约》打太极的需求，称样车为LaS 100H(100H农业拖拉机)，但样车没有炮塔，为敞开式车体，6个小直径负重轮支撑，使用板弹簧悬挂系统。
克虏伯公司样车被称为LKA2，或者LaS 100K(100K农业拖拉机)，仅仅是在以前中标的车(一号坦克样车)上进行改进，用4个大直径负重轮(最后一个作为诱导轮，接地)，炮塔比一号坦克大，用一门KWK30型20mm机关炮，一挺装有大号防弹板的7.92mm机枪，并使用Zeiss潜望镜，视野宽阔。
MAN公司拿出了LaS 100MAN(100MAN农业拖拉机)，采用同英国“卡登·罗伊德”坦克相似的外形，每侧有3个拖带轮和6个小直径负重轮，也使用2个一组的板弹簧悬挂系统，同亨舍尔公司一样没有炮塔。
在大家看好克虏伯公司的情况下，MAN公司却中标了，当然克虏伯的炮塔也得到了认可，最终将装在这类坦克上，MAN公司则将和戴姆勒－奔驰公司合作进行后续研发。
基本数据
中文名二号坦克
外文名德语：Panzer II
乘员3人
长度4.8米
宽度2.2米
重量7.2吨
功率140匹 (105千瓦)
机枪7.92mm机枪
火炮20mm机关炮
车身由表面硬化钢板焊接而成，前方装甲平均厚约30毫米，而后侧方装甲则为16毫米；炮塔亦以此制成，前缘处厚约30毫米，后侧方则为16毫米。引擎室位于车体后方，动力经由战斗舱传至前方ZF恒久啮合式的手动变速箱，总计有前进六档、倒车一档，由离合器以及煞车来进行控制。驾驶座位于车身左前方，战斗舱上方为炮塔，位置略往左偏。其武器为20毫米Kwk30机炮，能发射PzGr.39穿甲弹、PzGr.40高速穿甲弹以及Sprgr. 39高爆弹。全车带有18个10发的20毫米弹匣（共180发）和1425发7.92毫米机枪弹药。大多数车型都备有无线电。本车承载系统设计十分特别，五个路轮分别装置在四分之一椭圆的避震叶片上；前轮位于前方、惰轮则在后方，履带虽为窄型，但仍十分坚固。
——来自百度百科
初期:2号A型
Panzer II
1935年，第一批二号坦克(25辆)下线，得到二号坦克正式的名号及制式编号Sd.Kfz.121。这25辆坦克被称为A1型。
但A1型具有刹车问题，没有最终减速齿轮。于是第二批(25辆)又改进了这一问题，将诱导轮改为焊接式，并完善了冷却装置。
1936年，最后一批A型共50辆(也有认为是25辆，可能是为了应对《凡尔赛条约》)下线，称为A3型。这一型的冷却进气口比前一型更为庞大。
A系列的100辆坦克具有共同的缺陷，那就是装甲和发动机动力。其使用的迈巴赫HL57型6筒汽油机，提供130马力，但最大时速仅40kph。
应急:2号B型
Panzer II(不是B型)
1937年，A系列生产期结束后，B系列开始生产，改用迈巴赫HL62汽油机，简化了发动机结构，改用新型履带，也加装了最终减速齿轮。
然而A型并未定型量产，部队又急着用坦克，一个劲的催货，于是在1937年2月至3月，25辆B型生产，下线后被应急的送到部队。
初步成功:C型
Panzer II C
(一)a型
1937年7月，C型开始投产，采用独立式板弹簧悬挂系统，每侧有5个中直径负重轮和4个拖带轮。车体前部开始使用平直型，后又改用了圆弧形。
a型投产于7月，但其没有指挥塔，这十分不方便。
(二)b型
1937年12月，b型开始投产，驾驶室前部和炮塔前部螺栓加装了20mm附加装甲。
(三)c型
1938年6月，c型开始投产，同b型一样，其也装有附加装甲。
三种坦克后来在f型改装时也加装了指挥塔，改变车体形状。
自1937年3月至1940年4月，三种坦克型号共计生产了1113辆。并参加了波兰战役和法国战役，战功赫赫，称为早期闪电战的第二号功臣。1940年，德军列装的2580辆坦克中，2号占955辆，可见在那一时期2号的优势地位。
然而，坦克兵却更为推崇捷克产38t型坦克，事实上，二号坦克的综合实力的确不如这一坦克。因而，军方对于2号坦克仍然要求很高。
(四)f型
f型，你看到的是车长
1941年，在c型基础上，又生产了f型，其设有车长指挥塔，装甲也进行了加厚，前部装甲增加至35mm，侧面装甲也可达20mm。这些一体化的永久装甲解决了以前螺栓加固的附加装甲问题。
f型整体车重达9.5t。前部装甲又一次改为平直型，且经常挂有备用履带。
后期，f型改装KWK38的60倍口径20mm机关炮，威力大大增强，在炮塔后又增设了工具箱。
1941年3月至1942年12月，f型共计投产524辆，这一坦克的火力足以应对苏军的轻型坦克和装甲车，甚至有利用战术击毁T-34的记录。其F(tp)型在北非更是令英军的巡洋坦克驾驶员们风声鹤唳，恐惧不已。
但随着三号和四号的普及，2号逐步退出了前线血战，而被投入到坦克学校训练，侦察，警察部队，并投放至亲德组织用以扫荡游击队，或改装指挥车等特殊车辆继续留在前线。
部分2号坦克改装成沙漠型，投入北非战场，称为2号A-F(Tp型)。
实用型二号坦克
1938年，相对深谋远虑的德军指挥部决定为开战后可能无法继续主战的二号坦克划一条出路，于是，二号实用型坦克系列诞生了。
其主要目的是作为侦察和突击车辆提供快速进攻的可能性，应该说，这种坦克职能才是二号坦克本应拥有的职能。
(一)D/E型
Panzer II Ausf D/E
1938年，亨舍尔公司的样车LaS 138H被加以改进，使用新型扭杆悬挂系统和4对大型负重轮，大幅度提高速度，同时使用的行星式转向系统也很有特色。
1938年5月至1939年8月分两批生产了43辆，其违背了制造的宗旨，过程极度复杂，也没能进一步量产，被配属在各轻装甲师中参加了波兰战役，但无一损坏，后来均被改装为2号喷火坦克。
(二)O型
MAN公司为D/E开发的后继型号，悬挂装置沿用D/E型但是负重轮交错排列，拥有较短的车体和全新的炮塔。O型获得了75辆的订单，但是因为细节调整费时过多而没有投产。
(三)G型
二号G型
O型的测试成功后的型号，在基础上又发展出G2,G3,G4。但这些仅仅生产了12辆就被叫停。尽管装甲很厚，驾驶视野很广，但是军方就是不爽。
(四)H型
G型停产的应急对策，样车车体侧面的装甲从G型的15mm增加到20mm，改用新型齿轮箱，使时速从50kph增加到65kph。
好事的军方希望1942年5月就可以投产，然而生产线9月才能上马，所以这一计划也只好告吹。
(五)J型
2号J型
和一号坦克F型共同开发的“突击坦克”，用途是支援步兵突破敌军要塞，以G型底盘为基础，其前装甲加厚至80mm，已经超过了苏联的KV-1坦克，机动性急剧下降。入舱口设在车体侧部。J型使用交错排列负重轮，换装了极宽的履带，(可能是受到一号坦克F型的影响所致，二号J型和一号F型都有“缩水虎I”的谐称)
从1942年4月至12月，J型共生产了22辆，其中一部分配属第12装甲师并在1943年参加了东线战斗。
现存的一个二号J型的炮塔展览于法国荣军院。
(六)M型
二号H型的火力加强版，装备了50mm反坦克炮。因为主炮生产速度过慢和过于复杂而没有量产，仅停留在样车阶段。
(七)VK1301
VK1301
和H型共同发展的轻型侦察坦克样车，它以G型为基础，但所有负重轮都带有辐条。1942年VK1301以“新A型”的名称制造了样车，是L型的前身。
(八)VK1602
VK1602
“豹式”，另一种实验车。未能投产，仅生产样车。详细资料可以百度。
改型 特殊型号(一)2号架桥坦克
1939年由马尔基斯公司设计，车体前方设有旋转轴，可以轴为中心进行旋转铺设，但因为样车底盘为2号b型，有一定缺陷而并未量产，后又以2号c型为底盘进行了量产。
至少4辆在1940年同隆美尔的第7装甲师的装甲工兵营进行过实战。
(二)2号水陆坦克
为应对海狮计划，在1940年研制了2号水陆坦克。其在原车体两侧加装浮体并固定驱动轮和诱导轮，浮体内部分为3个填充塑料管的腔室，这样即使被击中也不会丧失浮力。浮体可以自行驱动，由前部的功率分出轴从车体取得动力。
另外还有一种单浮体式螺旋桨驱动的改型。
这些坦克最终在1941年巴巴罗萨计划期间编入第18装甲师，协同三号潜水坦克共同完成了突破布格河的行动。
(三)2号炮兵观测车
在2号坦克上加装FuG8电台和天线即可充当炮兵观测车。
(四)蜻蜓(Libelle) 黄蜂(Wespe)自行火炮
黄蜂(Wespe)自行火炮
在2号坦克底盘上加装了SIG33 150mm重型步兵炮而成。因车体难以支撑其重，后增加了一对负重轮，车体也因此改为前高后低。
“黄蜂（Wespe）”型自行榴弹炮装备一门105mm榴弹炮，是德国在二号坦克淘汰后用其底盘改装而成的自行火炮。
(五)二号喷火坦克
二号喷火坦克(隶属101喷火坦克营)
1940年，二号喷火坦克诞生，它不是从普通坦克底盘改装，而是专门设计的原创车辆（因为LaS 138H样车原本就是有2种发展方向），因此拥有独立的制式武器编号Sd.Kfz.122。底盘和LaS 138H样车为基础采用扭杆悬挂，外形与D/E型类似但是车体两侧加装压缩助燃气体箱，每侧翼子板前部装有小型喷火炮塔（共2个），可以遥控操作。车长位于六角型主炮塔内，炮塔上只有一挺MG34机枪。
为对应D/E型，二号喷火坦克分为A/B型，在1940年1月至1942年3月生产了112辆，后来将所有43辆D/E型也改装成喷火坦克。它作为珍贵的特种车辆只配发到军直属喷火坦克营。
(六)VK1303 山猫
VK1303 山猫
时值1942年，德国武器局仍十分顽固的坚持发展二号坦克，L型的开发与H型同步，所以也是以G型为基础设计。但是最后到了样车阶段却改用M型底盘而成为VK1303，这辆样车拥有全新的大型炮塔，一门KWK 38型20毫米机关炮装在大型防盾上。
VK1303经过进一步改进而作为L型于1943年9月投入量产。L型的乘员增加至4人，后期换用更强的KWK 39型60倍口径20毫米火炮。它被称为“山猫”(Luchs)并拥有独立的制式武器编号Sd.Kfz.123。
L型“山猫”获得了使用单位的，军方于是签发了800辆的订单，由奥格斯堡-纽伦堡机械公司和亨舍尔公司生产。但由于当时轻型坦克已没有生产优先权，所以从1939年9月至1944年1月只能见缝插针地制造了104辆（有资料说是133辆），底盘编号200101－20200。军方终于忍无可忍下令停产。
奥格斯堡-纽伦堡机械公司发展了他的底盘和戴姆勒－奔驰公司的上层结构和炮塔。山猫的一个改进修改了悬挂系统和车体的VK901（G型）。他由180马力的迈巴赫HL66P型6缸发动机和ZFAphonSSG48变速箱提供动力。山猫重13吨，能在公路上行驶290公里。由指挥官、炮手、驾驶员和无线电操作员4人操作山猫。通讯系统由FuG12MW型接收器和80瓦的发射设备组成。成员之间的通讯是使用内部通讯系统。
山猫这种轻型侦察坦克被部署在东西线一直服役到战争结束。它装备了国防军和武装党卫军的装甲侦察营（侦察分队）。西线的第116装甲师，东线的第3和第6装甲师都有报告使用了这种装备。武装党卫军的第3骷髅师和第5维京师在东线也使用了山猫。发到东线的山猫都在车体前部安装了附加的前装甲板以提供额外的保护。还有一小部分安装了无线电设备和天线以作为侦察通讯车辆。
山猫最后安装了（山猫50毫米）39型50毫米60倍径坦克炮（VK1602美洲狮），但是也生产了一种安装了38型20毫米55倍径加农坦克炮（射速达到每分钟420～480发）的变形体。20毫米加农炮安装了TZF6型光学瞄准镜。
也有不确定的报告说有31辆山猫使用了开放式的炮塔用于安装39型50毫米60倍径坦克炮，在1943年后期进入部队。也有计划是制造一种回收车辆－山猫维修坦克，但它们是从来没有实现。
和山猫维修坦克一样也提出过在延长其底盘后改装成的山猫防空坦克（VK1305），安装20毫米四联装高炮或者36型37毫米高炮，这个项目同样也从来没有实现过。
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