什么是物流中转站
快件从出发地到目的地中间不是固定一个车发过去的，中途可能会将部分货物进行区域区分和挑拣。并将货物装到其他车辆上。这就是物流中转站。
有邮递功能的门对门物流活动，衍生出的服务类公司。快递公司通过铁路，公路和空运等交通工具，对客户货物进行快速投递。
快递业者可以不同的规模运作，小至服务特定市镇，大至区域、跨国甚至是全球服务。中国主要的快递公司包括：顺丰速运，跨越速运，百世汇通，宅急送，中通快递，申通快递，圆通快递，韵达快递，国通快递，日益通快递等。
论物流的本质 什么是物流
我有时候会对某个词、某个概念进行刨根问底，在刨根问底的过程中，通过多个层面的学习、理解和认识实现对其认知程度上的跨越提升。身处物流行业，对于：“物流到底是什么？”这个问题可能问不同的人，会有不同的回答。刚进入物流行业时，对于物流的理解是非常粗浅的，即便是在以往的工作中，无论是采购、计划等岗位均与物流
我有时候会对某个词、某个概念进行刨根问底，在刨根问底的过程中，通过多个层面的学习、理解和认识实现对其认知程度上的跨越提升。
身处物流行业，对于：“物流到底是什么？”这个问题可能问不同的人，会有不同的回答。
刚进入物流行业时，对于物流的理解是非常粗浅的，即便是在以往的工作中，无论是采购、计划等岗位均与物流有所交集。面对总经理的问题，我的回答简单直接：物流就是守仓库、干搬运和搞运输。但粗浅不可怕，直面就可以了，谁不是这样过来的呢。
物流的概念最早是在美国形成的，起源于20世纪30年代，原意为“实物分配”或“货物配送”。1963年被引入日本，日文意思是“物的流通”。20世纪70年代后，日本的“物流”一词逐渐取代了“物的流通”。中国的“物流”一词是从日文资料引进来的外来词，源于日文资料中对Logistics一词的翻译“物流”。
中国的物流术语标准将物流定义为：物流是物品从供应地向接收地的实体流动过程中，根据实际需要，将运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合起来实现用户要求的过程。
这基本就是能够查询到的对“物流”的标准解释了，但我认为还远远不够。经过从不同角度进行分析，我把物流的定义分解为七个层面进行理解。
首先，从物理层面，物体在空间或时间的移动即为物流。
从字形上看，“物”本意是指杂色牛，引申指毛色、杂色，这些意义只见于上古。因杂色含有众多的意思，故引申为万事万物。“流”本意是指水流动，引申义是物质在库与库之间的转移运行。有：流水落花春去也，天上人间。江流婉转绕芳甸等。
在哲学上，物的定义：是永不均匀满布于时空中的填充内容，其本质属性是质量+空间。物是质量的空间分布，必具质量与体积。物体在空间或时间的移动即为物流，山川流水、花开花落、日月交替均为物流。
这个层面考虑的同学，基本和我一样，大脑里有着较多说不清楚的回路。
其二，从供需层面，物流是生产消费活动的附属，生产与需求的不平衡，导致物流的产生。
由于生产普遍是社会化分工、规模化生产，消费则是多元化参与、碎片化消费，所以物流有着时间和空间的价值。生产与消费的不匹配，使得物流行业成为永不消逝的行业，成为历史悠久的行业，也成为永葆青春的行业。它外在多变，它内核永存。
从空间价值看，例如湖北的桔子运到北京去卖，就是实现了空间价值，通过运输来体现。从时间价值看，就是指仓储，例如夏粮存到其他季节来卖，就是实现了时间价值。
这个层面考虑的同学，基本是科班出身，理论十足。
其三，从经营层面，物流的专业服务成为企业发展和竞争力提升的一个重要方面。
物流从主体分类，分为第一方、第二方、第三方、第四方……等等。在中国物流的早期阶段，专业第三方物流缺乏，主要由没有专业能力或不把物流作为主营业务的第一方 卖方和第二方 买方进行组织实施。由于物流的规模和专业属性、物流对于营销的从属地位导致，买卖双方为了交易的达成，一咬牙把物流顺手做了。虽然做了，但做的非常不爽，双方都不爽，成本效率服务也没有竞争力。
这个时候，专业的第三方就产生了，你说咋搞就咋搞，我是专业的我能干。所以我们能够看到第三方物流在物流整体市场中的份额快速提升，不断增长。第三方物流的核心是物流产品的竞争力，为了整合规模效应的提升，必须在物流成熟产品、货量整合规模、管理模式提升等上持续进行螺旋提升。在稳定的供应链和物流模式下，实现物流成本的优化。
但随着经济模式的快速发展，买卖双方的商业模式和供应链发生着肉眼可见的快速变革，以往甲方 第一方或第二方定模式，乙方 第三方物流投议标的模式已经远远不能支持甲方的需求。甲方很痛苦，但甲方最痛苦的问题莫过于，在变幻莫测的环境中，我的供应链和物流模式甚至采购销售模式是否需要变革？我的友商们是如何操作的？等等问题。甲方不希望乙方一副：你想用哪个姿势，我全都可以的被动面庞，而是乙方能够真心推荐：我有一个秘招，大家用了都说好，我们可以一起研究一下。这个时候，第四方物流的需求就大大提升了。
但第四方物流对于客户行业的理解深度就直接制约着实际效果，常常各种供应链模式设计、网络设计、库存分布、中央控制塔等把客户搞得一愣一愣，但实际实施的时候，精装版立马变身简装版对于客户，不需要概念，不需要噱头，需要的是真正的理解，真正的相知相爱。搞懂了第四方物流也就搞懂了生活与爱情，这样的人一定会幸福。
而由于IT、物流技术等的快速发展，基于各种为基础物流服务的衍生业务、甚至衍生服务的衍生服务快速发展，使得第N方物流的概念不断的产生。我现在就时常关注，谁能搞到第十方去，他一定是概念大师。
从这个层面考虑，是绝大多数物流从业者的层面，绞尽脑汁让客户嗨，让自己爽。这灵感来自于朝念兄的分享 安全感只有自己才能给自己：第一是自己养活自己、第二是自己面对自己的孤独、第三是自己给自己带来快乐，而我马上想到了三个词：自持、自已、自嗨。
其四，从产业层面，物流的完善规划和产业重点打造，使得物流成为部分区域和城市的重要产业。
物流一方面是其他实体经济的重要支撑，另一方面物流企业在经营的过程中，同样成为当地重要的产业。全国的大多数城市都会滚动制定中长期的物流发展布局规划。但其中主要还是将物流作为经济配套层面进行考虑，优化营商环境，真正将物流作为支柱产业的不多。
例如，物流是香港的四大支柱产业之一，香港是国际重要的物流港和最具竞争力的都市之一，连续21年经济自由度指数位居世界首位。香港特区素以优良治安、自由经济、天然物流港、和健全的法律制度等而闻名于世。深圳制定了现代物流业十三五规划，是国内最早将现代物流业列为支柱产业的城市，目前未深圳的四大支柱产业之一，2017年物流增加值超2000亿。
这充分说明了，物流不是低端行业，它与其他服务业一同是实体经济不可分割的一部分。在香港、深圳这样的国际大城市，物流的地位远远超过大多数区域和城市对于物流的定位，这不得不值得各地的政策制定者的思考。特别是物流没有统一的主管部门，在规划、实施等环节处于相当大的劣势。如何统一制定规划？如何制定合理的规划？如何将规划落地？
从这个层面思考，应该是相关城市行业机构、主管部门的层面。
其五，从配套层面，企业对基础设施、营商环境等已经不简单满足于几通一平和交通配套，物流、云计算、互联网、5G等已成为新的基础设施。
以我身处的惠州为例，大湾区的顶层设计和定位，必将推动区域经济的快速发展。广深莞等惠州周边城市的房价地价等经济要素的成本上升，制造产业必然梯度转移到成本相对经济的惠州等。目前惠州的国内物流、进出口通关和保税物流业务相对滞后，降低了珠三角经济强市产业转移的吸引力。
企业的成本由各个方面构成，最显见的人工和土地已经不是主流企业考虑的重点，对于落户地的经济要素快速流动的支撑力成为其考虑的重要因素。
这就出现了第一个问题：产业一定会转移到惠州吗？答案是不一定。中西部的优惠政策力度更大，包括物流在内的工商业配套各显千秋。
然后就是第二个问题：物流产业就一定会转移到惠州吗？这也同样不一定。首先是对于物流行业的定位，从上面已经知道香港、深圳等对于物流行业的定位极高。其次我们常常说溢出效应，但我们同样不能忽视虹吸效应。对于实体经济，溢出效应明显，但对于技术、研发、金融、物流等服务行业，虹吸效应甚至会强过于溢出效应。
从这个层面思考，同样应该是相关城市行业机构、主管部门的层面。
其六，从地缘层面，随着人力成本上升、交通便利等经济要素的改变，物流成为优化地缘结构的关键点，深远影响区域和城市的定位和未来发展。
地缘是一个深刻的词汇，由地理位置上的联系而形成的关系。地缘深刻影响当地的政治、军事、经济、文化等方方面面。而技术的发展则会深刻的影响地缘环境的变化。
例如历史悠久的丝绸之路，阿拉伯人并不生产产品，但由于地缘的因素，成为中国和欧洲之间的重要贸易商道和重要利益分配者。
技术深刻的影响地缘，航海时代的来临导致陆上贸易的衰落、沿海地区的兴起，而当今高铁、高速公路的大发展，必将引起地缘的深刻变化。陆权论和海权论是其中的重要体现。
石家庄、株洲等随着铁路而兴起，株洲、宝鸡等又随着高铁而地位下滑。而随着一带一路的推进，重庆、成都、昆明、武汉、西安等一大票城市的地缘结构因为中欧铁运等发生了重大改变。地缘的改变从底层重塑了地区、城市的发展道路。
最让我深刻的就是贵州的地缘改变。贵州从二十年前的交通落后之地，一跃而成为西南交通要地，高铁四通八达，高速全省贯通。而交通的改变全面重塑了贵州的经济发展。二十年，抓住历史机遇，改变了一片地域的历史和未来。
从这个层面思考，应该是各高层、智库等的层面。
最后，从政治层面，物流的发展使得全球的中心地带、边缘地带不断的重新定位，深刻影响地缘政治的发展和战略选择。
从一开始，我们就知道现代物流起源于军事。物流的核心作用，深刻的影响着政治、经济、军事乃至于你我可以想到的所有层面。丝绸之路的式微，本质是现代大航海的发展，从根本上改变了全球物流成本和环境。而一带一路的兴起，本质仍然是现代物流的发展，从根本上改变了全球的地缘结构。
对历史和新闻，我们需要具备足够的信息敏锐度：
新中国近海航运不发达，源于台海风险，华南与华北、华东、东北长期处于无法通航状态；
改革开放前，沿海地区常年处于斗争前沿，经济和物流收到极大制约；
中西部三线建设，首要考虑的就是国家安全和工业备份，物流只是次要地位；
改革开放后，沿海地区的兴起，不只是思想解放，还有天然的物流优势，这与当时主要的三来一补模式强相关；
为什么外销比国内销售还便宜？这与退税、定价相关，也与物流强相关；
高铁发展，将普运运能大幅释放，未来铁运必将快速发展，而背后则是中国的能源安全，毕竟电能可以靠煤炭，汽运主要靠石油；
马来西亚的折腾，使得几年前其替代新加坡物流的历史机遇也许就此烟消云散；
近期，中俄成立的北极海运公司，则是商业、地缘、政治等的多重体现；
…………
从这个层面思考，就真正具备了顶层战略思考的能力。
时代变迁，沧海桑田。
全球的中心、边缘地带不断重新定位，中国的中心、边缘地带也同样不断重新定位。但底层的数学、物理等规律不会变，地理、时差等因素不会变，以史为鉴，眼观现在，畅往未来。
洞悉信息背后的关键，找到物流核心的角色。做一个能从众多层面思考的物流人，就具备了深层思维、全面跨界、多重转型的能力。
什么是物流基础设施
物流基础设施是指在供应链的整体服务功能上和供应链的某些环节上，满足物流组织与管理需要的、具有综合或单一功能的场所或组织的统称。安博是现代物流基础设施行业的全球领袖，在中国多个战略区域拥有并管理现代物流仓储设施。截至2019年6月底，安博所持物业已经覆盖全球四大洲的19个国家，在中国的20个市场建设了39个物流园区，总的物业面积达到4.6百万平米，为制造商、零售商、电子商务企业和第三方物流公司提供服务。
|什么是物流中转站
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