高铁为什么用沙子|

高铁为什么用沙子

高铁用沙子，因为沙子具有在自然矿物中属于比较坚硬的物质，并且经过精细制作的石英砂硬度可以与金刚砂抗衡。该产品具有多项优点，包括高硬度、耐腐蚀、粒密度、不易打破、不溶于油以及油脂完全消除不会造成污染性等。

高速铁路在不同国家不同时代有不同规定。中国国家铁路局的定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。特点：新建的，时速不低于250及客专性。区别：欧洲早期组织即国际铁路联盟1962年把旧线改造时速达200公里、新建时速达250~300公里的定为高铁；1985年日内瓦协议做出新规定：新建客货共线型高铁时速为250公里以上，新建客运专线型高铁时速为350公里以上。

高铁为什么要加沙子

在高铁爬坡或者遇到恶劣天气的时候，容易造成车轮空转，发生打滑现象，于是工程师就想出了一个绝佳的解决方案，那就是在轨道上撒沙子，以此来增加高铁的摩擦力，从而确保行驶安全。而由于高铁运行时速的变化，车轮在单位时间内运动的长度不同，对撒沙量的需求也不同，需要精确的控制撒沙量，这就需要撒沙系统。其实随着高速铁路的修建，使得电力机车牵引负荷日益增大，车轮和铁轨之间的摩擦就会降低。所以目前高铁普遍安装的撒沙系统，包括撒沙控制箱、沙箱、撒沙单位集成和撒沙喷口等部分。别看撒沙系统的原理简单，但它的科技含量非常高，作用也不容小觑，在遇到紧急情况时，能够在规定的距离里停车，对于保障高铁运行安全具有重要意义。

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