中国B型导弹驱逐舰
167舰“深圳”号，1998年10月入役，配属于南海舰队。
在052型“旅沪”级驱逐舰第二艘“青岛”号(舷号113)下水三年后，大连红旗造船厂开始建造新型051B型驱逐舰。大连红旗造船厂是中国北方最大最好的造船厂之一。051B型的第一艘也是唯一一艘167“深圳”号于1997年下水，1998年10开始海上试航。1999年2月，“深圳”号正式加入中国人民解放军海军南海舰队并成为旗舰，其母港设在广东湛江。由于其优美的流线造型和良好的建造工艺，“深圳”号驱逐舰被中国国人赞誉为“中华第一舰”。与以前的052型“旅沪”级和051型“旅大”级相比，051B排水量更大，武器系统火力也更猛，同时该舰的舰体和上层建筑的设计明显地降低了雷达反射信号。更重要的是，该舰为未来系统的升级改造留下了足够的空间。
但自从1999年“深圳”号服役后，该型舰没有任何姊妹舰出来。一个可能是该舰仅仅是一个试验项目，目的是为了测试新技术和新概念。另外一个可能就是中国海军对该型舰的动力设置不太满意。051B型一个值得注意的细节是该舰仍然是由过时的蒸汽轮机驱动，这种方式不仅不可靠，而且效率不高，相比较西方驱逐舰常用的燃气轮机来讲，更加难以维护保养。
设计特征
051B型拥有现代化的舰体设计，明显降低了雷达反射信号。该舰拥有流水线舰体，船舷和上层建筑都稍向内倾斜；两个结实的桅杆上的突出电子传感器阵列明显减少；由于武器系统进行了聚集，所以甲板干净多了；另外该舰的烟囱也经过了特别设计以减少红外特征。所有这些特征都标志着中国海军拥有了自己独特的舰艇设计风格，目前中国正在建造的水面舰艇也在延续这种风格。
在051B时髦的舰体设计里面却包藏着该舰并不算太先进的动力和武器系统。051B并不是用两台乌克兰产的蒸汽轮机驱动，而是两座中国自己生产的蒸汽锅炉。这可能是因为中国自己在蒸汽轮机研制项目上进展缓慢，同时从外国获得蒸汽轮机的技术又相对困难。
051B的防空系统由一座八单元海红旗-7防空导弹发射器(备弹32枚导弹)和4座双管37毫米高射炮(AA)组成，这与052型“旅沪”级型差不多。导弹射程为13公里。利用半主动/光学寻的，高爆破片式弹头重14公斤，速度2.4马赫。与052型导弹驱逐舰不一样的是，051B型不是在防空导弹发射器后面安装有一个固定式防空导弹自动装弹器，051B的防空导弹自动装弹器是可收回的，当不用的时候可以隐藏在甲板下面。“深圳”号驱逐舰仍然缺乏用于区域空防的先进的防空导弹系统。
最初该舰的反舰火力包括4座4单元发射器“鹰击”-81甲(C-801A)反舰导弹，它在“鹰击”-81导弹的基础上加大射程。此后该舰的反舰导弹系统改为中国自行研制的“鹰击”-82(出口编号为C-802)，该导弹利用主动雷达寻的，由一个涡轮喷气发动机和一个固体火箭推进器联合提供动力，导弹射程为120公里，以掠海飞行的方式接近目标，速度为0.9马赫，重165公斤的战斗部装有延时触发引信。
位于前甲板的主炮是PJ-33A双管100毫米56倍径身火炮，为该舰提供对舰和对陆目标攻击的辅助火力，发射速度为每分钟18发，弹重15公斤，针对水面目标来说，该炮的射程超过22公里，目前“深圳”号舰已经改装了拥有隐身炮塔的新型双管100毫米主炮。4门76A型双管37毫米防空炮都安装在直升机机库顶上，其发射速度为每分钟400发，对空目标射程为9.4公里，可以为舰两侧更好的提供掠海反舰导弹防御，但舰艏和舰艉的防空火力却较弱。
针对反潜战(ASW)，该舰有两座三联装324毫米口径鱼雷发射管。所使用的鱼雷为中国仿制的美国MK-46 Mod1型鱼雷的国产型鱼-7鱼雷，它采用主/被动寻的，射程为15公里，速度为45节，战斗部重45公斤。位于舰艉的直升机甲板有一个中型直升机降落点，可以起降俄罗斯的卡-28或中国自行研制的直-9C反潜直升机，甲板配有直升机拉降系统。机库可存放2架直升机。
雷达指挥控制系统
051B型“深圳”号驱逐舰有一套中国自行研制的战斗数据处理系统，这套系统仿制法国汤姆森-CSF公司研制的TAVITAC系统，用于整合舰上的所有武器和传感器系统。据称，该系统能够同时跟踪和处理数百个目标。其他系统包括2座OFD-630光学指挥仪，卫星通信和数据链系统。
基本参数：
满载排水量：6000吨
全长：153米
宽：16.5米
吃水：6米
主机：CODOG，48600马力
航速：30节
反舰武器：
反舰导弹：两座四联装C-802发射架，射程为120公里，战斗部重165公斤，掠海飞行。
火炮：1座双管100毫米自动火炮
防空武器：
舰空导弹：1座FM-90(飞蠓90）8联装发射架，无线电指令制导；飞行速度3.2马赫；射程15公里；最大射高6000米；战斗部重14公斤。
防空火炮：4座76甲双管37毫米自动防空高炮。
反潜武器：
反潜导弹：两座双联装长缨-1（CY-1)反潜导弹发射架，射程18公里。
鱼雷：6具324毫米“白头”B515鱼雷发射管（2座三联装）。A244S“白头”鱼雷，反潜，主／被动寻的，30节时射程6公里（3.3海里）；战斗部重34公斤
电子设备：
对抗措施：
假目标：2座国产15管箔条干扰发射器
电子支援／电子对抗：侦听和干扰机
“高杆A”敌我识别天线
作战数据系统：
雷达：
导航：1290；I波段。
火控：347G型，l波段（用于反舰导弹和100毫米炮）；2个EFR1“谷灯”，I波段（用于37毫米炮）；汤姆逊-CSF“海狸”， I/J 波段（用于HQ-7舰空导弹）。
声纳：
变深度声纳；主动攻击，中频
舰载直升机：2架卡-27
中国铁路B型客车
25B型客车，是中国铁路的客车车型之一，分单层和双层两种，其中单层25B以非空调客车为主，也是目前较为常见的非空调客车型号之一，双层25B则全数为空调车。
YW25B型硬卧车
型号YZ25B 、RZ25B 、YW25B 、RW25B 、XL25B 、CA25B 、KD25B 、SYZ25B、 SRZ25B 、SYW25B 、SRW25B 、WX25B 、UZ25B 、SY25B
原产国中国制造长春客车厂、唐山轨道客车、四方机车车辆厂、南京浦镇车辆厂
制造年份1992年至2010年
投入运营1993年1月9日
车辆长度25,500 mm
车体宽度3,105 mm
车体高度单层 4,433 mm 、双层4,750 mm
轨距1,435 mm
车辆定员硬座车：12软座车：80、硬卧车：66 /60（带播音间）、软卧车：3高级软卧车：2餐车：4双层硬座车：170~18双层软座车：108~1双层硬卧车：80/76（带播音间）、双层软卧车：50、双层餐车：72
营运速度120 km/h
设计最高速度140 km/h
单层25B型客车概要
1991年，在168辆25A型新型空调客车试制和应用成功后，铁道部再次提出生产“升级换代产品 25.5米 空调和非空调客车”的要求。长春客车工厂（今为长春轨道客车股份有限公司）在25A型客车的基础上同时研制了25G型新型空调客车和非空调及本车供电空调的25B型客车[2]。25B型客车是总结22型客车的设计、制造、运用经验的基础上而开发的非空调普通客车升级换代车型。25B型客车设计技术条件，如尺寸、车体、转向架、构造速度、制动装置等均与与25A/G型相同，但25B型的硬座车、软座车、硬卧车取消了空调装置，改装车顶切式通风器和燃煤供暖装置，仅在软卧车和餐车安装了空调装置，电力来源采用本车供电方式，车下吊装柴油发电机组，并非像25G型采用发电车集中供电。按铁道部分类这种自供电车厢属于“普通空调客车”，而非“新型空调客车”，自供电空调按季节使用，使用时收空调费。虽然这种车厢配备了柴油发电机，但客车饮用水加热和采暖仍然用燃煤锅炉，使用独立燃煤锅炉温水循环供暖装置。与25G型一样，25B型整车采用经过预先处理的耐候钢板，无中梁、无压筋的薄壁筒形整体承载结构，底架为金属波纹地板无中梁结构。车窗为铝合金半开式，和折页式车门。构造速度为每小时140公里，最大允许速度是120KM/H，这是因为需要满足平直道上达到800米紧急制动距离要求（25A/B/G型速度为140KM/H时，紧急制动距离为1200米），无限定运用区间。一辆25B型硬座车估计比22B型硬座车造价提高50%左右[2]。
25B型客车在1992年起生产，包括有硬座车（YZ）、软座车（RZ）、硬卧车（YW）、软卧车（RW）、餐车（CA）、行李车（XL），以及专供中央首长和高级外宾用的高级软卧车等种类。制造厂商包括长春轨道客车、唐山轨道客车、四方机车车辆厂和南京浦镇车辆厂。初期生产的车辆种类较为混乱。25B型硬卧车（YW25B）和软座车（RZ25B）除了最普通的非空调版本外，有些是1992年～1993年左右长春客车工厂和唐山厂制造的集中供电单元式空调客车，并非后期改造。空调软座车内部为可调节式座椅，主要配属于广州铁路局（今广州铁路集团），在1993—2000年间运行肇庆—佛山—九龙的直通车；而空调硬卧车大多配属于哈尔滨铁路局和沈阳铁路局。
此外，有不少本来无空调的25B型硬座车、软座车和硬卧车在后来被改造成带空调的自供电车厢（供电方式与软卧车相同），又或改造成25G型集中供电空调车。
车内布局
硬座车为 3+2 座位布局，共 128 / 122（带列车长办公席） 个座位；软座车为 2+2 座位布局，定员80人；硬卧车共有11/10（带播音间的硬卧车）个开敞式或半包式间隔，每间隔左右两边有上中下三个铺位，定员66/60人；软卧车有9个包间，每间左右两边各设上下两个铺位，定员36人。以上车种设有乘务员室、烧煤锅炉间、开水处、洗脸间和卫生间各一个（少部分取消了乘务员室而增加一个播音间或厕所）。而餐车设有 12 张餐台，可供48人同时就餐。
涂装
单层25B型客车采用墨绿色车身、中灰色车顶搭配车窗上下各有一条黄色色带的涂装设计。自2014年开始，部分达到厂修年限的25B型客车开始执行新的涂装，25B型新涂装与旧涂装大致相同，唯一不同的一点在于靠近车厢两端的黄色装饰带由实黄线改成渐变宽度的黄线，靠近渐变段处夹有两个梯形黄色色块。
此外也有部分路局采用了其他样式的涂装，如配属西局榆段的蓝色涂装，涂装外观与25Z型客车较为相似。
25B型硬座车车厢内部布局
RZ25B软座车
CA25B餐车
YW25B硬卧车
RW25B型软卧客车
RW25B型软卧车内部
YW25B硬卧车内部（中铺被折起以便卧代座）
4481次列车的空调YW25B宿营车
停靠西安站的配属西局榆段的蓝色涂装25B型客车 双层25B型客车概要
1987年7月，南京浦镇车辆厂试制了一小批“中短途用25型空调双层客车”，包括有硬座车、软座车和发电车三个车种，当时车号为SYZ25/SRZ25/KD25。这批双层客车就是后来由1991年起定型生产的25B型空调双层客车的前身。浦镇厂和长春客车厂在1991年开始对原来的25型双层客车进行改良，于1992年定型为25B型空调双层客车并开始批量生产。最早制造的车种包括中短途用的硬座车（SYZ25B）和软座车（SRZ25B）。列车车体钢结构为高强度耐候低合金钢制造的带非贯通中梁的整体承载薄壁筒形焊接结构，客车设计使用寿命30年。最初生产的车体钢材强度较低，因此在车身上带有加强筋，但随着质量改良后期生产车辆就取消了这种措施，侧墙外表为平板。客车采用209PK型转向架（P代表盘式制动；K代表空气弹簧），装有迷宫式轴箱，弹性定位套和定位座箱定位装置；摇枕上部和构架之间加装横向油压减震器。二系弹簧为空气弹簧以适应双层车承载重量变化大的特点。车体使用整体组合式铝合金车窗，装有车顶单元式空调机组，使用发电车集中供电。而1989年生产的“中短途用25型空调双层客车”，在后来的厂修过程中车身标记大部分都被改为SYZ25B和SRZ25B。
至1994年，浦镇厂又研制了中长途用的25B型空调双层客车，车种包括硬卧车、软卧车、餐车[3]。车体结构与座车相同，只在内里设备有所不同。
25B型空调双层客车使用的209PK型转向架，最初生产不带电子防滑器的构造速度是120km/h，而后期加装电子防滑器的209PK型转向架则限速提高到140km/h。早期的25B型双层硬座车和双层软座车的车门是位于两个转向架之间，开门位置较低以适应低站台的环境，车体颜色大多是橙色和仅用于现在来往沈阳北至营口的原“辽东半岛号”的蓝色25B。后来所有新造的25B型双层客车都是用了标准的两端车门设计。
车内布局
双层硬座车和双层软座车的座位布局与单层车一样，分别为3+2和2+2方式。双层硬座车的定员因车内设施不同如播音室等而改变，定员约170至最多186人。而双层软座车定员108~110人。双层硬卧车定员80/76（带播音间）人，两端部各一中间层包间，三层铺，每间6人；上下层均为9个包间，均为双层铺，端部包间2人，其它8个包间均为4人。双层软卧车定员50人，与硬卧车结构基本相同，两端部各一中间层包间，为双层铺，每间4人；下层7个包间，为双层铺，每间4人；上层包间7间，为单层铺，每间2人。以上四个车种都配有配电室、乘务员室、自动电茶炉，并设洗脸间及两个厕所。双层餐车的上下层共有14张桌子，可同时容纳72人就餐。
车身上有加强筋的25B型双层客车
25B型双层客车与单层的25B、25G型客车混编列车
25B型双层软座客车上层内部
一列25B型双层客车在滨绥铁路玉泉站发车，其车门位于两个转向架之间
停靠秦皇岛站、担当天津—秦皇岛城际列车的25B型双层硬座车，车门位于车体两端
K7714次编组中的25B双层软座车
停靠西安站的25B型双层硬座车，担当咸阳-安康间4916/7次列车
停靠在哈尔滨站的25B型双层硬座车
配属上海铁路局的25B型双层硬卧车
K1652次编组中的25B双层硬座车，配属郑州铁路局技术参数25B型普通客车
定员
硬座车：128 / 122（带车长办公席）
软座车：80
硬卧车：66 / 60（带播音间）
软卧车：36 / 28（部属软卧车）
高级软卧车：10～18
餐车：48
行李车、邮政车：4
构造速度140km/h
最大运营速度120km/h
车辆长度（不计车钩）25500 mm
车体高度4433 mm
车辆阔度3105 mm
自重
硬座车：44.7 吨
软座车：50.2 吨
硬卧车：47 吨
软卧车：51.5 吨
高级软卧车：53.2 吨
餐车：47 吨
转向架209P、209T、206G。
供电制式
（非空调）硬座、硬卧、软座：轮轴发电
软卧、餐车：自带柴油发电机+轮轴发电
空调硬卧、空调软座、加改空调：发电车集中供电（AC380V）
制动踏面（轮缘）制动、104型制动机
采暖
非空调25B型：锅炉温水循环
空调25B型：空调+电热
生产厂商
长春轨道客车、唐山轨道客车
四方机车车辆厂、南京浦镇车辆厂
25B型空调双层客车
定员
双层硬座车：170～186
双层软座车：108～110
双层硬卧车：80/76（带播音间）
双层软卧车：50
双层软卧餐车合造车（乌局）：66
双层餐车：72
构造速度
140km/h（有电子防滑器）
120km/h（无电子防滑器）
最大运营速度
140km/h（有电子防滑器）
120km/h（无电子防滑器）
车辆长度（不计车钩）25500 mm
车体高度4750 mm
车辆阔度3105 mm
自重
双层硬座车：52.2 吨
双层软座车：51.9 吨
双层硬卧车：53.6 吨
双层软卧车：56 吨
双层餐车：54 吨
转向架209PK。
供电制式发电车集中供电（AC380V）
制动盘式制动、104型制动机
采暖空调+电热
生产厂商南京浦镇车辆厂
车辆运用历史
1993年1月9日，首批25B型硬座客车在北京至长春间的T59/60次列车上首次运用。此后25B型客车量产并陆续替换许多旧有的22型客车，但中国铁路自1990年代起大规模使用空调客车，25B型客车的产量始终不及25G型空调客车。现时25B型客车主要用于非空调的普快车次。
25B型空调双层客车方面，最早用于来往北京和天津的城际列车，直至1997年为止。1996年4月1日，沪宁线开行第一列使用25B型双层客车为车体的“先行号”快速旅客列车，最高运行速度为140km/h，这是当时中国铁路既有线提速的一大突破。同年7月1日，北京铁路局使用双层25B型客车和双层25Z型客车在京秦线上开行“北戴河号”快1/2次列车。
车辆改造
由于某些铁路局的25G型空调客车备用量十分不足，所以会选择把原本没有空调的25B型硬座车和硬卧车加装车顶集中单元式空调机、柴油机、发电机、油箱等装置，将其改造成带空调的自供电客车。或者直接加装AC380V交流电供电线路以容许空调发电车集中供电，还换成与25G型一样的红白色涂装，亦即是将25B型改造成25G型空调客车，编挂到大列空调车编组中运用，这种改装车在南宁铁路局中尤其多，车号大多保留不变。但改装后硬座车定员依然是原来的128人，而非25G型的118人，此类车辆改装一般由位于广西壮族自治区柳州市的柳州机车车辆厂进行[5]，其他车辆厂也进行此类改造业务。例如2007年浦镇车辆厂为南昌铁路局改造的“红色之旅”列车就是一个25B改25G的典型例子。
除此之外亦有部分25B型行李车与邮政车被改造为DC600V直流电供电制式，并在车底加装逆变器，以容许电力机车集中供电。
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